Чего ждать: кроссоверы из Италии

Категорический отказ боссов Ferrari дополнить модельную линейку кроссовером, похоже, теряет силу.

На горизонте забрезжил первый в истории марки автомобиль такого класса. Помимо него в той же дали маячат пока бесформенные тени новых разнокалиберных SUV от двух других итальянских грандов — Alfa Romeo и Maserati.

Кто знает, чем больше удивила читателей автомобильная пресса этим летом: слухами о возможном появлении кроссовера Ferrari или же перспективой частичного, а то и полного приобретения концерна FCA китайскими инвесторами. Из двух новостей самая невероятная — о Ferrari с высоким клиренсом — показалась нам правдоподобной. Работа над такой моделью в Маранелло действительно идет. И мы это докажем.

Но сперва несколько слов об FCA: если дельцы из Поднебесной откажутся от намерений, структура концерна может измениться. В ближайшие 18 месяцев руководству предстоит определить судьбу Alfa Romeo и Maserati. Не исключено, что эти марки вслед за Ferrari получат автономию ради появления партнеров или покупателей, которые смогут гарантировать развитие итало-американского альянса.

«В модельной линейке Ferrari никогда не будет кроссовера», — сказал в 2013 году Лука Кордеро ди Монтедземоло, бывший президент Ferrari.

К Однако вернемся к Ferrari: быть кроссоверу или не быть? С одной стороны, непреодолимая тяга к «бонусам» от популярности автомобилей с большим дорожным просветом не обошла стороной фактически ни одного производителя. Это, так сказать, тренд. С другой — рождение некоей вариации на тему SUV в итальянской «конюшне» многим кажется страшной ересью, попранием идеалов и досадным падением последнего табу. Собственно, как и сама возможность появления многодверного кузова — еще одного жупела для пуристов.

И тем не менее шанс увидеть подобный Ferrari в будущем довольно высок. Это отчетливо дал понять в конце лета глава концерна Серджо Маркионе, обмолвившись о некоем утилитарном автомобиле в фирменном стиле марки из Маранелло. Ему вторят и наши источники, знакомые с ситуацией внутри «конюшни». Мантры Луки ди Монтедземоло, категорически отрицавшего возможность создания кроссовера, словно звучали в совершенно другую эпоху. Собственно, так оно и есть: смена руководства в 2016 году предопределила изменения в политике Ferrari.

«У нас есть мысли на этот счет. Но не стоит ждать SUV в духе Porsche Сayenne», — сказал в 2017 году Энрико Галльера, директор по продажам и маркетингу Ferrari.

Сомнения сквозят даже в словах того же Маркионне («никакого кроссовера не будет!»), произнесенных всего несколько месяцев назад. Что же произошло? Времена, конечно, изменились. Но противоречивость тут только видимая — просто называть кроссовером новый гипотетический Ferrari стоит с большой долей осторожности. Кстати, менеджмент и сейчас продолжает отрицать его появление.

«Мы никогда не будем делать SUV, такой, как Porsche Cayenne или Maserati Levante», — заявляет Энрико Гальера, директор департамента продаж и маркетинга Ferrari.

Вот как о проекте говорит глава фирмы: «Если мы и создадим Utility Vehicle, то это будет нечто совершенно неожиданное...». С четырехместным салоном и гораздо более широкой сферой применения, чем GTC4 Lusso.

Домашняя платформа

Его слова легли в основу нашей реконструкции. Естественно, условной — учитывая ту оригинальность, которую каждому творению фирмы старательно прививает команда дизайнеров под руководством Флавио Манцони, достоверно воссоздать облик нового Ferrari невозможно. Платформу, по идее, целесообразно позаимствовать у Alfa Romeo. Архитектура Giorgio, общая для моделей Giulia и Stelvio, по логике, могла бы дать жизнь еще и компактному (по сравнению с Levante) паркетнику Maserati, а также среднеразмерному SUV от Alfa Romeo — более вместительному, чем Stelvio, но столь же динамичному.

Первый SUV от Ferrari. Реконструкция

Полный привод, приличный дорожный просвет, полноценные четыре кресла и вместительный багажник... Тем, кто считал самым практичным Ferrari хэтчбек GTC4Lusso, самое время пересмотреть точку зрения. У принципиально новой модели итальянской марки будут схожая длина (чуть менее пяти метров) и другие пропорции, обусловленные смещенным к корме салоном и укороченной передней частью кузова. Ждать появления под капотом 12-цилиндрового двигателя вряд ли стоит, а V8 с парой электромоторов там разместятся идеально. По предварительной информации, кроссовер должны представить в 2020 году.

Несмотря на очевидную возможность рационального заимствования — кроссоверы для активного водителя должны стать скелетом для наращивания мышц на ринге итальянской роскоши, — слухи о потенциальном использовании платформы Giorgio не находят подтверждения внутри Ferrari: «Архитектура у Stelvio спортивная. Но при этом надо понимать, что степень внимания, привычная требовательным клиентам Ferrari, совсем иная — они не готовы к компромиссам». Если верить этим словам, «тележку» в Маранелло создадут собственную.

Гибридное будущее

Из гаммы агрегатов Ferrari, скорее всего, выберут турбированный V8. А вот нового двигателя V12 ждать вряд ли стоит. Причем по стратегическим и практическим соображениям сразу. Во-первых, под коротким капотом для него банально не хватит места. А во-вторых, выпуск более 10 000 машин в год закроет для Ferrari доступ к преференциям по выбросам вредных веществ, доступным исключительно мелкосерийным производителям. По той же причине легко допустить появление гибридной версии. Она на момент выхода кроссовера в 2020 году перестанет быть редкостью для компании из Маранелло.

Самый большой Alfa Romeo

«Кому придет в голову гнаться за рекордами Нюрбургринга на семиместном автомобиле?!». Своей незначительной ремаркой глава Alfa Romeo Рейд Бигланд обозначил сразу две особенности будущей модели. Первая — во главу угла при разработке конкурента BMW X5 ставят динамические свойства. Вторая — салон кроссовера в лучшем случае будет иметь компромиссную компоновку 5+2.

Audi Q5: первое знакомство >>

Ferrari 488 Spider: революция по-итальянски >>

Тест-драйв Ferrari 458 Italia GT3 >>

Тест-драйв Ferrari 488 GTB >>