Рестайлинговый Hyundai i40: все точки над i
Источник Quattroruote 06/2016
Автор Базилио Гатто
Расставить все точки над i в рассказе о пережившем рестайлинг седане i40 не сложно.
Ведь, чтобы обнаружить перемены, не придется копать глубоко. Самое важное лежит на поверхности.
Фото Hyundai, Вячеслав Крылов
Жесткий уверенный взгляд наиболее эффективное оружие новых седана и универсала i40. И хотя в Hyundai непрозрачно намекают, что «сороковка» есть самый настоящий автомобиль бизнес-класса, однако не спешат оснащать его подобающими данной лиге моторами.
В базовом седане установлен 135-сильный двигатель 1.6. Самый же мощный — двухлитровая «четверка». Крутить ее до звона в ушах нет никакого смысла. Даже в паре с ручной коробкой 150-сильный i40 не способен на взрывные ускорения. Его тема — плавная, рассудительная езда.
Когда ты сидишь в мягких креслах, слушаешь музыку из качественных динамиков и пилишь так сотню километров за сотней. И автомат для подобных путешествий более подходящее снаряжение.
А для тех, кто все-таки жить не может без спорта, рекомендую 1,7-литровый дизель мощностью 141 л.с. В арсенале Hyundai i40 он был c самого начала, однако в Россию приехал недавно. И это тот самый счастливый случай, когда лучше поздно, чем никогда.
Причем и ассистент у этого мотора что надо. Роботизированная 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями работает заметно быстрее обычной гидромеханической АКП и практически не уступает последней в плавности переключений.
А имея в распоряжении 340 Нм крутящего момента, очень уверенно чувствуешь себя что в городе, что на трассе. И шум от двигателя не напрягает, потому как практически не слышен в салоне.
Однако дороги лучше все-таки выбирать качественные. Воспитанный в германском техническом центре по европейским канонам i40 здорово — комфортабельно, надежно и точно — едет по качественному асфальту, однако ямки, стыки пересчитывает жестко. Так было с самого начала, так есть и сейчас.
Качество работы подвески практически не изменилось. Но, судя по тому, как много за последний год появилось «сороковок» на наших улицах, некоторая жесткость подвески мало кого смущает.
В интерьере нашел применение тот же стиль «струящихся линий», что и в экстерьере. Поэтому массивная передняя панель не кажется слишком тяжелой. С точки зрения эргономики здесь все на своих местах. Щиток приборов выполнен в классическом стиле. Шкалы информативные, но голубой подсветки. Дизайн центральной консоли — неявная отсылка к «Трансформерам». Круто!
Универсал i40 в России предлагают в двух версиях: двухлитровый бензиновый мотор (150 л.с. 192 Нм) с шестидиапазонной АКП или турбодизель 1.7 (141 л.с. 340 Нм) с семиступенчатой преселективной КП. Объем багажника внушительный — 533 л (у седана 505 л), а погрузочная высота одна из самых низких в классе.
Это интересно:
Тест-драйв Hyundai Solaris: секреты успеха >>
Тест-драйв Hyundai Tucson: новый авто со знакомым именем >>
Hyundai Sonata 6: седан с барскими замашками >>
Обзор Haval H2: первое знакомство >>
Обзор нового Audi SQ7: трюки с дизелем >>
Понравился материал? Не забудь лайкнуть, потом еще посмотришь: