Рестайлинговый Hyundai i40: все точки над i

Расставить все точки над i в рассказе о пережившем рестайлинг седане i40 не сложно.

Ведь, чтобы обнаружить перемены, не придется копать глубоко. Самое важное лежит на поверхности.

Жесткий уверенный взгляд наиболее эффективное оружие новых седана и универсала i40. И хотя в Hyundai непрозрачно намекают, что «сороковка» есть самый настоящий автомобиль бизнес-класса, однако не спешат оснащать его подобающими данной лиге моторами.

В базовом седане установлен 135-сильный двигатель 1.6. Самый же мощный — двухлитровая «четверка». Крутить ее до звона в ушах нет никакого смысла. Даже в паре с ручной коробкой 150-сильный i40 не способен на взрывные ускорения. Его тема — плавная, рассудительная езда.

Когда ты сидишь в мягких креслах, слушаешь музыку из качественных динамиков и пилишь так сотню километров за сотней. И автомат для подобных путешествий более подходящее снаряжение.

А для тех, кто все-таки жить не может без спорта, рекомендую 1,7-литровый дизель мощностью 141 л.с. В арсенале Hyundai i40 он был c самого начала, однако в Россию приехал недавно. И это тот самый счастливый случай, когда лучше поздно, чем никогда.

Причем и ассистент у этого мотора что надо. Роботизированная 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями работает заметно быстрее обычной гидромеханической АКП и практически не уступает последней в плавности переключений.

А имея в распоряжении 340 Нм крутящего момента, очень уверенно чувствуешь себя что в городе, что на трассе. И шум от двигателя не напрягает, потому как практически не слышен в салоне.

Однако дороги лучше все-таки выбирать качественные. Воспитанный в германском техническом центре по европейским канонам i40 здорово — комфортабельно, надежно и точно — едет по качественному асфальту, однако ямки, стыки пересчитывает жестко. Так было с самого начала, так есть и сейчас.

Качество работы подвески практически не изменилось. Но, судя по тому, как много за последний год появилось «сороковок» на наших улицах, некоторая жесткость подвески мало кого смущает.

В интерьере нашел применение тот же стиль «струящихся линий», что и в экстерьере. Поэтому массивная передняя панель не кажется слишком тяжелой. С точки зрения эргономики здесь все на своих местах. Щиток приборов выполнен в классическом стиле. Шкалы информативные, но голубой подсветки. Дизайн центральной консоли — неявная отсылка к «Трансформерам». Круто!

Универсал i40 в России предлагают в двух версиях: двухлитровый бензиновый мотор (150 л.с. 192 Нм) с шестидиапазонной АКП или турбодизель 1.7 (141 л.с. 340 Нм) с семиступенчатой преселективной КП. Объем багажника внушительный — 533 л (у седана 505 л), а погрузочная высота одна из самых низких в классе.

Hyundai Creta: авто недели >>

Тест-драйв Hyundai Solaris: секреты успеха >>

Тест-драйв Hyundai Tucson: новый авто со знакомым именем >>

Обзор нового Hyundai Ioniq >>

Hyundai Sonata 6: седан с барскими замашками >>

Обзор Haval H2: первое знакомство >>

Обзор нового Audi SQ7: трюки с дизелем >>

Тест-драйв Maserati Levante >>

Тест-драйв Infiniti QX50 >>