Рестайлинговый Hyundai i40: все точки над i
Источник Quattroruote 06/2016
Автор Базилио Гатто
Расставить все точки над i в рассказе о пережившем рестайлинг седане i40 не сложно.
Ведь, чтобы обнаружить перемены, не придется копать глубоко. Самое важное лежит на поверхности.
Жесткий уверенный взгляд наиболее эффективное оружие новых седана и универсала i40. И хотя в Hyundai непрозрачно намекают, что «сороковка» есть самый настоящий автомобиль бизнес-класса, однако не спешат оснащать его подобающими данной лиге моторами.
В базовом седане установлен 135-сильный двигатель 1.6. Самый же мощный — двухлитровая «четверка». Крутить ее до звона в ушах нет никакого смысла. Даже в паре с ручной коробкой 150-сильный i40 не способен на взрывные ускорения. Его тема — плавная, рассудительная езда.
Когда ты сидишь в мягких креслах, слушаешь музыку из качественных динамиков и пилишь так сотню километров за сотней. И автомат для подобных путешествий более подходящее снаряжение.
А для тех, кто все-таки жить не может без спорта, рекомендую 1,7-литровый дизель мощностью 141 л.с. В арсенале Hyundai i40 он был c самого начала, однако в Россию приехал недавно. И это тот самый счастливый случай, когда лучше поздно, чем никогда.
Причем и ассистент у этого мотора что надо. Роботизированная 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями работает заметно быстрее обычной гидромеханической АКП и практически не уступает последней в плавности переключений.
А имея в распоряжении 340 Нм крутящего момента, очень уверенно чувствуешь себя что в городе, что на трассе. И шум от двигателя не напрягает, потому как практически не слышен в салоне.
Однако дороги лучше все-таки выбирать качественные. Воспитанный в германском техническом центре по европейским канонам i40 здорово — комфортабельно, надежно и точно — едет по качественному асфальту, однако ямки, стыки пересчитывает жестко. Так было с самого начала, так есть и сейчас.
Качество работы подвески практически не изменилось. Но, судя по тому, как много за последний год появилось «сороковок» на наших улицах, некоторая жесткость подвески мало кого смущает.
В интерьере нашел применение тот же стиль «струящихся линий», что и в экстерьере. Поэтому массивная передняя панель не кажется слишком тяжелой. С точки зрения эргономики здесь все на своих местах. Щиток приборов выполнен в классическом стиле. Шкалы информативные, но голубой подсветки. Дизайн центральной консоли — неявная отсылка к «Трансформерам». Круто!
Универсал i40 в России предлагают в двух версиях: двухлитровый бензиновый мотор (150 л.с. 192 Нм) с шестидиапазонной АКП или турбодизель 1.7 (141 л.с. 340 Нм) с семиступенчатой преселективной КП. Объем багажника внушительный — 533 л (у седана 505 л), а погрузочная высота одна из самых низких в классе.
Тест-драйв Hyundai Solaris: секреты успеха >>
Тест-драйв Hyundai Tucson: новый авто со знакомым именем >>
Hyundai Sonata 6: седан с барскими замашками >>
Обзор Haval H2: первое знакомство >>
Обзор нового Audi SQ7: трюки с дизелем >>
Понравился материал? Не забудь лайкнуть, потом еще посмотришь: