Audi RS3 Sportback

12.01.2016

Уйма лошадиных сил, полный привод и все остальное, что нужно для быстрой езды. Плюс, если кому интересно, у RS3 вдоволь благоразумия, позаимствованного у «гражданского» хэтчбека.

Audi RS3

Здесь и далее фото Audi

Пришло время новому RS3 Sportback показать себя на полигоне Quattrorurote. До последнего момента в своем сегменте это была самая мощная модель, пока Mercedes не поднял мощность нового A 45 AMG до 381 л.с... Но хвастовство цифрами больше подходит для Книги Гиннесса. По сути же, все как всегда: получив немерено «лошадей», хотхэтчи превратились в гиперхэтчи.

Технические данные

От RS3 впечатление сильное: до «сотни» он разгоняется за 4,3 с, а километр с места проходит за 23,6 с. А ощущения пилота вообще ни с чем не сравнимы. И так каждый раз, когда слышишь хриплый голос пятицилиндрового мотора. На дороге моментально понимаешь, что этот Audi безупречен, лучшего драгстера для перемещения из пункта А в пункт Б еще не придумали. Противоречие в этом утверждении кажущееся, по-другому двойственный характер RS3 не описать: если решите ездить каждый день, он не обидится. Правда, встанет вопрос расхода: как ни старайся удерживать себя в рамках, самую мощную модификацию A3 невозможно научить умеренности.

280 км/ч МНОГО ИЛИ МАЛО?

Audi RS3

Способность RS3 по желанию владельца менять гоночный комбинезон на одежду сasual может немного подсластить горькую правду жизни со всеми ее ограничениями: если что, включаешь круиз-контроль, выставляешь 130, и как будто так и надо. Хотя, будь на то его воля, он по магистрали не гнал бы, а летел на бреющем: предлагают специальный пакет опций, повышающий максимальную скорость до 280 км/ч, как на нашем экземпляре. Не будем, однако, злоупотреблять ангельским терпением: RS3 способен быть паинькой, но такое поведение явно идет вразрез с его устремлениями. И он готов это до казать, только попроси.

С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ ВСЕ ПРОСТО

Пятицилиндровый мотор тянет практически с нуля. Раскручивается он, может быть, не до визга, ограничитель срабатывает, когда стрелка только подходит к цифре 7000, но уже на 2500 об/мин все становится серьезно: в дело вступает турбина. Наддув доводит удельную мощность до 4,7 кг/л.с., с такими задатками вопросов по части динамики не возникнет. А с какой простотой полный привод раздает тягу на все четыре колеса! Ни одной силы впустую — все в дело.

 Audi RS3

Хотя, если честно, такая безупречность иной раз лишает пилота удовольствия. Дело не в эффективности, с этим все отлично, а вот эмоций подчас не хватает. Если Renault Megane RS Trophy вспыльчивый, а Ford Focus RS страстный, то этот болид слишком воспитанный. Моментами возникает cтранное послевкусие, напоминающее былую тевтонскую холодность, так долго отличавшую автомобили из Ингольштадта. В этом и кроется главное отличие от основного конкурента, Mercedes-AMG A 45. Последний намного ближе к, так сказать, светлой стороне автомобильного мира, за рулем Mercedes в отличие от Audi нет ощущения идеальной законченности.

По данным производителя, на заднюю ось RS3 может передаваться до 100% крутящего момента, но превращать этот хэтч в заднеприводный смысла нет: когда провоцируешь занос, автомобиль ведет себя осторожно, вымеряет каждый сантиметр.

Проверить, насколько послушны задние колеса, удастся, если дорога вдруг станет скользкой. На сухом же асфальте они идут точно вслед за передними. Не мешают даже тормоза, которые нарочно жмешь, чтобы сместить нагрузку: такой маневр помогает вписываться в узкие повороты, — не сказать, что RS3 всегда делает это с большим желанием. Избавиться от этой привычки не дают и опциональные шины: передние уже, задние шире (в этом классе решение не то что редкое — уникальное).

Но если пилот хорош, самая мощная версия A3 готова пролетать повороты на скоростях действительно сумасшедших: после стабилизации элементов подвески колеса стремятся точно к центру дуги, и автомобиль готов следовать за ними без малейших отклонений, как по циркулю. К удовольствию добавляется сознание, что до предела, установленного автомобилю законами физики, еще далеко — это одновременно и успокаивает, и возбуждает.

Audi RS3

Салон в целом тот же, что у «младших братьев», передняя панель устроена аналогично. Правда, добавлено множество деталей, призванных подчеркнуть не только спортивный характер, но и шик этого хэтчбека.

Подвеска убедительна: она в меру жестка, хотя, конечно, на медленном участке нашей трассы в повороты автомобиль входил не всегда охотно: казалось, что задние колеса приклеились к асфальту. Тяги предостаточно в любой ситуации, вот только привод неохотно делится ею с задними колесами, и из поворотов Audi выходит медленно. Крутящего момента хватает, мотор раскручивается до 7000 об/мин. Коробка составляет ему самую подходящую пару, за все время тестов она лишь однажды «задумалась», но после этого все равно включила требуемую передачу. S tronic в принципе переключается очень быстро.

В плане трансформаций cалона мощный RS3 ничем не отличается от «младших братьев». Когда начинаешь серьезно давить на газ, понимаешь, что передние сиденья не только красиво смотрятся, но и надежно удерживают корпус.

Audi RS3

Audi Drive Select позволяет выбирать настройки, в корне меняющие характер автомобиля. В режиме Individual пилот может создать собственный профиль, задав настройки на свой вкус.

Голос пятицилиндрового двигателя своеобразен, а когда открываются заслонки выпускной системы, он звучит исключительно мощно.

Диаметр тормозных дисков — 370 мм. Сам диск чугунный, а обод, чтобы было легче, алюминиевый. Но можно заказать и углекерамику.

Работой многодисковой муфты управляет электроника, исполнительный механизм гидравлический. Доля крутящего момента, который муфта способна направить на заднюю ось, изменяется в пределах от 50 до 100%.

Отличительные черты двигателя 2.5 TFSI — цилиндры объемом 496 см3 и длинный ход поршня — 92,8 мм при диаметре цилиндра 82,5 мм. Длина — 49 см, масса — около 180 кг. Давление наддува составляет 1,3 бар, за счет чего двигатель развивает мощность 367 л.с. (148 л.с. на литр рабочего объема).

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

• Спереди поперечно, бензиновый

• 5 цилиндров, рядный

• Диаметр цилиндра — 82,5 мм

• Ход поршня — 92,8 мм

• Рабочий объем — 2480 см3

• Макс. мощность — 367 л.с./270 кВт при 5550-6800 об/мин

• Макс. крутящий момент — 465 Нм от 1625 до 5550 об/мин

• Блок цилиндров чугунный, головка из легкого сплава

• 2 распредвала в головках, два корректора фаз, 16 клапанов, цепь

• Непосредственный впрыск, турбина, промежуточный охладитель 

Трансмиссия

• Полный привод

• 7-ст. КП с двумя сцеплениями с возможностью автоматического переключения передач

Колеса и шины

• 235/35R19 91Y XL

• Ремкомплект

Кузов

• Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест

Подвеска

• передняя — макферсон, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

• задняя — три с половиной рычага, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

• Гидравлические амортизаторы

Тормоза

• дисковые, вентилируемые, АБС и ESP

Рулевое управление

• Рейка с электрическим усилителем

Габариты и масса

• Колесная база — 2631 мм

• Колея передних колес — 1559 мм, задних — 1514 мм

• Длина — 4343 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1411 мм

• Снаряженная масса — 1595 кг, полная масса — 2020 кг

• Багажник — от 280 до 1120 дм3

• Бак — 55 л

Место производства

• г. Ингольштадт (Германия)

Audi RS3

Что это необычная версия, понятно с первого взгляда. Все особые приметы RS налицо, в том числе выхлопные трубы: их две, и обе овальные.

ВЫВОДЫ

ОТ RS всегда ждешь превосходной динамики. И он не подводит, что доказывают цифры в таблице слева. А еще ты ждешь необузданного характера. Этого приборам Испытательного центра не понять, но, чем своенравнее автомобиль, тем интереснее его укрощать. Вот и от этого RS3 мы ждали чего-то большего. Едет он быстро, даже очень быстро, но врожденный тевтонский рационализм преодолевает с трудом. С другой стороны, конечно, в такой рассудительности есть и свои положительные моменты: на супергорячем хэтчбеке можно при желании каждый день ездить на работу. Что, если вдуматься, не так уж плохо.

НРАВИТСЯ

Двигатель и коробка. Двигатель мощный, коробка быстрая — гениальный дуэт.

Спортивный характер и комфорт. На этом Audi можно ездить даже на работу. 

НЕ НРАВИТСЯ

Багажник. Объем невелик, его «съедают» элементы полного привода. 

Цена. В принципе, не слишком дорого, только к списку опций нужно подходить со всей ответственностью.



Audi RS3