Автосалон в Токио-2017: чудеса будущего

21.12.2017

Эту выставку традиционно покидаешь с одним вопросом — где бы найти эликсир вечной жизни?

Увидеть бы на дорогах чудеса техники, показанные японцами... и не только ими.

Биеннале в Токио всегда было событием особенным. Когда большинство аналогичных шоу основной массой экспозиции ориентировались на сегодняшний день, японский перформанс выглядел эффектным и многообещающим мостком в причудливое завтра. Вот и в этом году дефицит серийных премьер, что явно наблюдался в стенах Tokyo Big Sight, с лихвой компенсировался концептуальными. И будущее, на которое они намекают с той или иной степенью достоверности, обещает стать таким автономным, высокоинтеллектуальным и безопасным, что волей-неволей хочется стать ему свидетелем.

Кстати, ни у кого пилюль для пролонгации молодости не завалялось?

Mercedes-AMG Project One

17C698_008

Впечатляющий концепт Mercedes-AMG Project ONE был звездой мотор-шоу во Франкфурте в сентябре, и он же стал главным европейским хитом выставки, прошедшей в конце осени в Токио. Именно вокруг этого автомобиля было не протолкнуться на обоих автосалонах, именно о нем вспоминают все, кто его видел. Но что же такого необычного в очередном концепте?

Дело не только и не столько в дизайне, хотя он впечатляет сам по себе. Главное в Mercedes-AMG Project ONE то, что с этим автомобилем немецкие инженеры впервые в истории превратили в дорожные самые что ни на есть настоящие технологии «Формулы 1».

17C698_002

Гибридный агрегат с бензиновым двигателем V6 с технологией непосредственного впрыскивания и турбонаддувом, работающим с помощью электродвигателя, прямо заимствован у болида «формульной команды» Mercedes-AMG Petronas. Всего в гиперкаре используется четыре электродвигателя, причем моторы, установленные на передней оси, демонстрируют чудеса вращения: число оборотов ротора может достигать значения 50 000 об/мин. Крутящий момент на задние колеса передается с помощью совершенно новой 8-ступенчатой коробки передач, специально разработанной для Project One.

17C698_006

Да, конечно, пока что этот автомобиль — только концепт. Однако компания официально говорит о том, что он во многих аспектах и вполне конкретно указывает на то, как будет выглядеть готовящийся серийный гиперкар. Когда он появится, правда, немцы уточнить не готовы. Но в Mercedes-AMG клятвенно обещают, что машина будет допущена на дороги общего пользования.

Screenshot at дек. 21 15-48-25

Интерьер

Салон украшают углепластиковые вставки с золотыми нитями. Они же — на коже обивки кресел. Вроде бы мелочь, но вдумайтесь, какой запредельный уровень внимания к деталям! В салоне есть и табличка с указанием принадлежности.

Mazda

01_vision_coupe_ext_fq

Mazda удивила мир сразу двумя премьерами на мотор-шоу в Токио — и оба автомобиля были представлены в статусе концептов. Правда, про Mazda Kai все понятно — это будущая Mazda 3, которая, как обещают, встанет через пару лет на конвейер без кардинальных изменений в дизайне. Круто?

С шоу-каром Mazda Vision Coupe (на фото) все не так очевидно. Автомобиль большой, и сейчас в модельном ряду японской компании нет серийного аналога. Кое-кто предполагает, что примерно такой может стать Mazda 9 — если такая машина вообще появится. Или, может, это будущий Gran Turismo?

Но даже если не привязываться к конкретике, о Mazda Vision Coupe можно говорить долго — ведь, как ни крути, именно этот концепт определяет будущее всего дизайна марки. Да-да, Mazda решила двигаться в сторону минимализма, который требует больше работы, чем что-либо еще, — над этим концептом ведь трудились аж два года. И за это время не было сделано ничего по технической части — речь только о дизайне. Японцы пересмотрели свой подход к сложным выштамповкам, отдали предпочтение классическим формам и наконец-то сумели сформировать в дизайне кузова отсылки к историческим автомобилям марки.

Honda

116745_Honda_Riding_Assist_e

Японцы умеют удивлять — компания Honda представила мотоцикл Riding Assist E, который... не падает. Сразу же после премьеры он успел получить целую кучу призов как на самой выставке, так и от самых разных экспертных сообществ. Это же мечта, способная перевернуть мир!

Увы, пока мотоцикл, который не падает, — только концепт. Модель, представленная на выставке, действительно способна балансировать за водителя и удерживать равновесие, однако вряд ли такие байки скоро появятся на дорогах. Как минимум дело в том, что стоить они будут совершенно безумно. Ведь в Honda Riding Assist E используются те же технологии, что инженеры этой компании применяли в своих знаменитых роботах, например в Asimo, который, кстати, недавно привози ли и в Россию. Предшественником мотоцикла можно считать и устройство UNI-CUB — самодвижущийся стульчик с двумя колесами, представленный в Honda еще 8 лет назад. Именно у него позаимствована технология балансирования, которая сложнее, чем уже ставшая привычной ориентация по гироскопам.

Nissan

IMG_2016.JPG

Кроссовер Nissan IMx — предвестник нового семейства электрокаров. Он способен делиться электроэнергией со сторонними потребителями, пробегать 600 км на одной зарядке, резво ускоряться с 700 Нм крутящего момента 320-киловаттного электромотора и подчиняться силе взгляда или жеста. Автопилот? Естественно! Причем полноценный, с большой буквы — даже руль можно убрать в переднюю панель с глаз долой.

Mitsubishi

IMG_2006

Если футуристичным дизайном кроссовер e-Evolution пока ни на что всерьез не замахивается, то по части техники модель вполне реальна. В движение полноприводный кроссовер приводят три электромотора: один передает момент на передние колеса, два других, через блок активного межколесного дифференциала с электронным управлением, — на задние. Такая схема должна заметно улучшить поведение автомобиля на дороге. Ассистирует в этом искусственный разум, который автоматически адаптирует параметры e-Evolution к условиям и стилю езды.

Это интересно:

Чего ждать: кроссоверы из Италии >>

Давно витает в воздухе: тренд на летающие автомобили >>

7 мифов об электромобилях >>

10 инноваций, которые появятся на рынке авто >>

Что такое САПР и почему за этим будущее >>