Давно витает в воздухе: тренд на летающие автомобили

24.11.2017

Уже в ближайшую десятилетку словосочетание «витает в воздухе» может стать не просто фразеологизмом.

Все больше компаний намереваются разработать автомобили с вертикальным взлетом для городских перемещений.

В том же направлении двигаются Toyota и VW.

qr_qr_PopUp---05_

В графической реконструкции — капсула Pop.up, созданная Airbus и Italdesign для объединенной мобильности «воздух–земля». По некоторым мнениям, она станет реальностью в близком будущем. Здесь и далее фото: Editoriale Domus S.p.A.

Только-только мы начали привыкать к идее автономного вождения — оно еще толком не появилось, но на словах превратилось в обыденность, — как нам рассказывают об автономном транспорте, передвигающемся по воздуху.

Через 10 лет или даже раньше, если верить некоторым оптимистичным прогнозам, придется смотреть не влево или вправо на зебре, а вверх, чтобы вовремя заметить компактные летательные аппараты, которые станут использоваться для перевозки пассажиров. Возможно, организуют сервис аэротакси с вызовом через приложение. И обещают цены, сравнимые со стоимостью наземных перевозок. Так и хочется воскликнуть: ну и фантазеры! Летающий автомобиль пророчили давно — вспомните наивные представления об обозримом будущем фантастов 50-х годов. И все же...

Проекты на старте

qr_qr_Joby-Flying-Cars_

Концепт S2 американской компании Joby Aviation использует пропеллеры, которые разворачиваются в горизонтальную плоскость для взлета и в вертикальную для крейсерского полета (он тоже электрический).

Есть знаки, что на сей раз пойдет дальше слов. Первый знак: крупные игроки вкладывают большие финансовые и интеллектуальные ресурсы в идею воздушного перемещения людей в городе. Компания Airbus с нуля создала внутреннее подразделение Urban Air Mobility. Даже не стоит пытаться выяснить, сколько человек работают в нем и каков его бюджет. «Это слишком конфиденциальная информация», — отгораживается от вопроса Матиас Томсен, глава этого подразделения. Причем эта команда не единственная в рамках компании, кому доверили исследовать тему городской воздушной мобильности. Форпост компании в Кремниевой долине был создан в прошлом году и получил название A3. Там уже спроектировали транспортное средство с вертикальным взлетом Vahana — его испытания начнутся до конца 2017 года.

Второй знак: некоторые крупные представители автомобильного мира почуяли, что аэроперевозки могут стать выгодным бизнесом, и совершают вылазки на эту территорию. Первым начал дрейф в эту сторону концерн Volkswagen, организовав сотрудничество с уже упоминавшимся французским авиационным колоссом из Тулузы. Плодом союза стал проект Pop.up, в котором участвовала и компания Italdesign, главная стилистическая и инжиниринговая сила концерна из Вольфсбурга на Апеннинах.

Untitled collage

Электрический Volocopter немецкой компании eVolo похож на вертолет — однако он медленнее в крейсерском полете.

Что такое Pop.up? Это система интегрированной наземной и воздушной мобильности, которая поразила довольно консервативный автомобильный мир еще во время женевского автосалона. Но когда эффект новизны прошел, стало интересно, какие же у него перспективы?

«У Airbus много действующих программ. С нашей стороны мы готовы. Вместе сможем скоро построить рабочий прототип», — говорит глава Italdesign Йорг Асталош. В общем, проект как будто продолжается, и он может стать не единственным опытом сотрудничества между Вольфсбургом и Тулузой. На вопрос, не делегирована ли именно Italdesign со стороны Volkswagen роль главного переговорщика с Airbus, пресс-атташе французского аэроколосса ответил: «Сотрудничество с Italdesign ограничено Pop.up». То есть возможны и другие общие проекты.

Кстати, Airbus финансирует компанию по исследованиям и разработкам Local Motors, совместно с которой создал грузовой дрон. А концерн VW — совершенно случайно — довольно интенсивно сотрудничает с Local Motors (хотя это никогда широко не декларировалось).

Цель — огонь. Олимпийский

qr_qr_gl10_test013_8-19-14_

Макет электрического GL-10 DEP разработки NASA — поворачиваются не пропеллеры, а крыло целиком с помощью единого привода.

На противоположной стороне планеты двигаться в сторону аэромобильности начала Toyota: 30 молодых инженеров в свободное от основной работы время оправились помогать одному из стартапов, проекту Skydrive. Это самый настоящий летающий автомобиль, очень компактный (длина 2,9 м, ширина 1,3 м и высота 1,1 м), способный разгоняться до 150 км/ч по земле и до 100 км/ч по воздуху. Темпы реализации невероятные: производитель рассчитывает провести первые испытания уже в следующем году, а серийную версию создать через три года, чтобы один из экземпляров принял участие в церемонии зажжения олимпийского огня в Токио-2020.

Третий знак: Ларри Пейдж, сооснователь Google, человек, уж точно обладающий даром предвидения, без особой огласки инвестировал около $100 млн в стартап Zee.Aero, появившийся еще в 2010 году и декларировавший своей целью постройку летающего автомобиля. Рядом с ним можно найти много других брендов, в большинстве своем неизвестных широкой публике, от eVolo до eHang, от Lilium до Joby Aviation, исследующих городской воздушный транспорт с вертикальным взлетом.

qr_qr_Vahana_Watermarked_Image_1_

Схожая концепция у проекта Vahana от Airbus. У него поворачиваются не пропеллеры, а крыло целиком с помощью единого привода.

Не обошлось и без Uber, создавшей подразделение с говорящим названием Elevate. Оно займется исследованием бизнес-модели, оценкой существующих проектов и выбором потенциального поставщика транспортных средств. Возглавил его бывший инженер NASA Марк Мур. Дубайский EXPO-2020 может стать площадкой, с которой в пилотном режиме запустят первый сервис аэротакси.

Перечисленных фактов уже достаточно, чтобы понять: тема серьезная, игроки тоже. Повестка определена. «Скорость — ключевой фактор в гонке за автономными летательными аппаратами для пассажирских перевозок», — читаем в корпоративном журнале Airbus. Глава компании A3 Родин Лясофф убежден, что «в течение 10 лет на рынке появятся продукты, способные вызвать революцию в системе перемещения миллионов человек».

Бег с препятствиями

qr_qr_drone-1600x856_

У электрического eHang 184 четыре пары соосных пропеллеров — вертикальный взлет по-китайски.

Однако дорога к воздушной мобильности полна препятствий, от определения общих стандартов управления воздушным трафиком до надежности летательных аппаратов. Uber в одном из своих исследований в октябре 2016 года добровольно обязался сделать городские перелеты в два раза безопаснее поездок на автотранспорте. Амбициозно?

Регулярная авиация по статистике самый безопасный вид транспорта, но нужно сравнивать не с ней, а с полетами на вертолете и авиацией общего назначения, которые уже работают как аэротакси в некоторых отдаленных регионах. И здесь статистика безопасности в два раза хуже, чем у автотранспорта.

qr_qr_4057FA9E00000578-4506598-image-a-17_1494841057712_

Skydrive — одноместный электрический летательный аппарат разработки Toyota.

Но сторонники аэромобилей верят в электронику.

«Технологии электромоторов, аккумуляторов и авионики уже достаточно совершенны, нужно работать над продвинутыми системами предотвращения столкновений», — признает Лясофф. С этой темой хорошо знаком автосегмент.

«Автономные летательные аппараты требуют более простых систем, чем те, что нужны автономным автомобилям», — говорит Мур.

Так что при любом раскладе автопроизводители сыграют важнейшую роль в мобильности будущего.

Untitled collage (1)

Летающая капсула Lilium и управляющее ею (пока гипотетическое) приложение.

Три к одному

Pop.Up — модульная система городских перевозок. Ее сердце — пассажирская капсула на двух человек, которая может стыковаться к наземному шасси или к воздушному модулю.

qr_qr_PopUp---06_

  • Воздушный модуль, 5 на 4 м, высота 85 см, 8 электромоторов, каждый на 17 кВт, максимальная скорость — 100 км/ч.

  • Пассажирский модуль. Структура из углеволокна длиной 2,65 м, шириной 1,54 м и высотой 1,41 м. Рассчитана на двух пассажиров.

  • Дорожный модуль. Электромотор мощностью 60 кВт на задней оси. Запас хода 130 км. Длина 3,11 м, высота всего 68 см.


Оба варианта работают на электричестве и автономны. Airbus и Italdesign, выступающий партнером по проекту, предположили сценарий мягкого перехода от наземной мобильности к воздушной в зависимости от условий движения и требований пассажиров: например, шасси будет оставаться в пробке и самостоятельно направляться на зарядную станцию, пока капсулу «подберет» воздушный модуль и доставит в пункт назначения.

Всем процессом управляет цифровая платформа с искусственным интеллектом, которая рассчитает маршрут на основе критериев эффективности. После высадки пассажиров и наземный модуль, и воздушный, и сама капсула (в полной сцепке) возвращаются на станцию ждать следующей поездки.

Это интересно:

7 мифов об электромобилях >>

10 инноваций, которые появятся на рынке авто >>

Что такое САПР и почему за этим будущее >>

Renault Trezor: электрический, автономный >>