Консервы лета: шесть спорткаров на Moscow Raceway
Ни серого, ни черного, ни белого. Мы смешали лучший коктейль, настоящее лекарство от этой монохромной ноябрьской тоски!
Точно как соленые огурцы или малиновое варенье, мы попытались законсервировать немного солнца, броских цветов и ярких впечатлений, чтобы теперь, когда снег окончательно завладел улицами, поделиться с вами. Чувствуете тепло асфальта?
Знаете, что общего у этих шести машин? Ответ «ничего» с готовностью будет засчитан. И все же их объединяет одна черта: каждый из этих автомобилей создан не в последнюю очередь для удовольствия.
И Skoda Octavia RS с ее бездонным багажником и вызывающей практичностью, и бизнес-седан Lexus GS F с кожаными креслами из гостиной, слегка стесняющийся темперамента своего V8... Что же говорить об остальных! Перед нами самый убедительный манифест автомобильной промышленности против травоядного будущего, в котором водители пересаживаются на троллейбусы и стесняются своих желаний.
Отложив в сторону карты «Тройка» и расписание автобусов, презрев цены 98-го бензина и не уделяя ни малейшего внимания числу креплений Isofix, мы искали чистый драйв. Разумеется, сравнивать эти автомобили мы не пытались. А просуммировать впечатления решились трое редакторов «Тест-Драйва» и «АвтоМира».
Разумеется, сравнивать эти автомобили мы не пытались, лишь просуммировать впечатления!
Представим участников. Увы, Audi RS3 уже недоступен к заказу в России. Однако на его фоне лучше видны особенности купе (на самом деле хэтчбека) TTS. Обывателю дизайн 367-сильной пятидверки кажется скромным, а энтузиаст не сможет оторвать взгляд от... тормозных дисков мотоциклетного дизайна. А прокатившись, скорее всего спросит, нельзя ли сделать TTS таким же комфортным. Нельзя. В 3,48 млн руб. базовой цены последнего входят 310 л.с., «магнитные» амортизаторы, полный привод quattro и 6-ступенчатая «ручка». Докупить скорострельный «робот» S tronic можно, а комфорт — нельзя. И надо ли? Если ваш ответ «да», присмотритесь к Lexus GS F. Мечта ретрограда! Причем весьма современная, пусть атмосферная «восьмерка» и бесконечные 5 секунд разгона до «сотни» рассмешат турбированных конкурентов (особенно Mercedes-AMG E63 с его 3,6 с).
И все же, есть у GS F изюминка... И раз уж мы упомянули Mercedes: что на автодроме забыл родстер SLC с двухлитровым мотором?
Этот красавчик здесь, чтобы напомнить: удовольствие — это не всегда скорость.
Но если скорость, то пусть к ней прилагается точность. И здесь синоним эталона — Porsche 911, недавно распрощавшийся с атмосферными двигателями. Пусть модификация Carrera 4S далеко не самая мощная в километровом списке версий, Porsche 911 соревнуется только с собой. А если мы и увлеклись удовольствиями, укором нам послужит Skoda Octavia RS — возможно, самый практичный спорткар современности, который не так уж прост.
PORSCHE 911 CARRERA 4S
Андрей Моторов, заместитель главного редактора
Если бы сегодня мы сравнивали автомобили, на которых приехали, мы сравнивали бы их с Porsche 911. Здесь, на гоночном треке, он повелитель.
В 911-м все сделано для того, чтобы быть быстрее, точнее, рафинированнее. Именно на закрытых трассах он живет полной жизнью. Дороги общего пользования для него — как жизнь вполнакала. Да и владелец будто чего-то недополучает: гудение нового турбомотора, как и прежних атмосферных оппозитников, не так впечатляет, как праздничный салют выхлопа Jaguar и Mercedes-AMG, дрифт для Porsche — излишняя, несовместимая с компоновкой забава, а дизайн... Нет-нет, он безупречен. Но мы к нему привыкли. К тому же, старшие модификации, наступающие на пятки гиперкарам (шутка ли, Turbo S развивает 100 км/ч за 2,9 с!), не принципиально отличаются от начальной 911 Carrera.
Только с кузовом купе у 911-го сегодня 11 модифицакий. И медленных среди них нет. Наша полноприводная Carrera 4S (от 7,37 млн руб.) с 420-сильным трехлитровым турбомоторов далека от вершины гаммы, но и она с преселективной трансмиссией PDK и пакетом Sport+ разменивает «сотню» за 3,8 с...
Позволю себе дать совет тем, кто хочет приобщиться к спорткарам Porsche: обязательно пройдите учебный курс в школе Porsche Driving Center Russia, расположенном здесь же, на автодроме Moscow Raceway. Узнайте наконец, зачем вы покупаете такой автомобиль и почувствуйте то, чего никогда не испытаете на дороге общего пользования. Посмотрите, как 911-е дышат полной грудью. Есть риск «подсесть»? Поверьте, Porsche — это не самая плохая зависимость.
Подпись к фото
Блок кнопок под правой спицей руля — для выбора режимов. Помимо Sport и Sport+ есть режим Individual, в котором все параметры настраиваются индивидуально. Кнопка в центре — Sport Responce. По ее нажатию коробка PDK переходит на самую низкую из возможных передач, а реакция на газ становится резче — на 20 с.
MERCEDES SLC 200
Андрей Моторов, заместитель главного редактора
Mercedes SLC 200 в сегодняшней компании — самый маломощный. Но по его виду не скажешь, что его сколько-нибудь смущает данный факт.
Под капотом наследника модели SLK 2,0-литровый турбомотор мощностью 184 л.с. Это — самая доступная версия SLC, она по умолчанию оснащается 9-диапазонным автоматом, имеет задний привод и обойдется минимум в 2 970 000 руб.
А еще — разгоняется до 100 км/ч за 6,9 с. Отнюдь не медленно! И пусть на гоночном треке такие показатели вызывают разве что снисходительную улыбку, в реальной жизни динамика SLC 200 представляется весьма достойной.
Родстер с неприлично дорогой электрохромной стеклянной крышей, вызывающе длинным капотом и таким же длинным списком оснащения заработал себе право ни с кем не соревноваться. Понятно же, что его довольный владелец со слегка растрепанной ветром прической — уже победитель.
И если уж мне довелось писать о самом спортивном и самом неспортивном автомобилях из этой шестерки, хотя бы не просите выбирать один из них. Это невозможно, поскольку притягательность «медленного» SLC ничуть не слабее харизмы быстрого Porsche!
Как и любой родстер Mercedes, SLC — символ роскоши. Роскоши никуда не спешить, наслаждаться моментом, не думать о размере багажника.
При обновлении и смене имени на SLC родстер получил селектор режимов, и в «горячем» Sport+ он басит выхлопом, будто голос ему настраивали в Аффальтербахе, где живет AMG
LEXUS GS F
Анна Левина, редактор журнала «Автомир»
Этот седан избыточен во всем. Он огромный (длина — почти пять метров), невероятно мощный (477 л.с. и 530 Нм) и очень дорогой (от 6 390 000 руб.). Само по себе всё это неплохо. Разве кто-нибудь станет жаловаться: «Моя машина слишком быстро разгоняется»? Вряд ли. Но при знакомстве с GS F возникает недоумение и непонимание, для чего же нужен такой автомобиль.
Бизнес-седан? Да бросьте! С такой вызывающей внешностью — на парковку бизнес-центра? Спорткар? Только не с такими размерами! Тогда что? Остается одно объяснение. Lexus GS F — исключение из правил, чудом выжившее в мире, помешанном на экономичности и экологичности, настоящий олдскул для ценителей.
Атмосферная V-образная «восьмерка» — монстр, изо всех сил сопротивляющийся натиску более проворных турбированных собратьев. Сложно поверить, что на преодоление отметки 100 км/ч GS F требуется менее пяти секунд. Субъективно скорость набирается как-то вязко. Но в чем не откажешь седану, так это в том, что только он умеет создать неповторимую атмосферу монументальности, защищенности и оторванности от реального мира. Он не как все. Таких больше не делают.
Все давно привыкли, что в Lexus злоупотребляют количеством кнопок. Они повсюду! Разобраться, за что отвечает каждая из них, с непривычки бывает сложно. Алгоритм работы мультимедиа тоже не так прост.
SKODA OCTAVIA RS
Екатерина Квашенкина, шеф-редактор журнала «Автомир»
В ней насколько удачно собраны все мечты автомобилистов, что иногда сомневаешься — а правда ли Octavia RS существует?
Это машина, которая не боится выезжать на гоночный трек и справляется со спортивными задачами, но при этом лучше всех умеет перевозить шкафы и диваны. Это машина, которая разменивая «сотню» за 6,9 с будет первой в городском потоке, но не окажется частой гостьей на заправках — ее расходу далеко до обожаемых жителями мегаполисов кроссоверов.
Это машина, которой вслед оборачиваются — проверено, — но она совершенно не нужна угонщикам. Это машина, которая выглядит «горячей», но ей нет равных при выполнении повседневных задач, а ее динамика, увеличенные тормозные диски, крепкая подвеска и острый руль гарантируют не только азарт, но и безопасность: увернуться, экстренно затормозить.
Всего этого — уже с лихвой, но теперь смотрите на цену... Два миллиона за «все в одной»!
В Россию не поставляют совсем «голые» RS-ки, поэтому за два миллиона вы получите такой уровень оснащения, о котором хозяева сопоставимых по цене, но вовсе не «горячих» BMW и Audi будут только мечтать.
AUDI RS3 И TTS
Анна Левина, редактор журнала «Автомир»
Линейка спортивных автомобилей под флагом Audi сегодня настолько разнообразна, что каждый найдет здесь именно то, что будет по душе и будет заставлять сердце уходить в пятки при каждой новой встрече. Вот, к примеру, два посла немецкой коалиции Sport — хэтчбек RS3 и купе TTS. Мощность этих автомобилей разнится не сильно. У первого под капотом 2,5-литровый агрегат, выдающий 367 л.с., второй предлагает чуть меньше «лошадей» — 2,0-литровый мотор готов похвастать отдачей в 310 л.с. Когда речь идет о машинах с двигателями мощностью 300–400 л.с., разница в какие-то 57 л.с., по правде говоря, не принципиальна. Ведь как ни крути, автомобили с такими показателями быстры. Очень быстры. Вот вам доказательство: на преодоление отметки в 100 км/ч этим «немцам» требуется почти одинаковое время. RS3 проходит этот рубеж за 4,3 с, а TTS за 4,6. И, поверьте, эти десятые секунды, что разделяют RS3 и TTS, при разгоне не под силу уловить никому. Самый большой недостаток Audi RS3 — хэтчбек больше не доступен для заказа. В представительстве немецкой компании говорят, что все автомобили из российской квоты раскупили за первые 3-4 месяца продаж.
В интерьере Audi RS3 не найти ни одного вызывающе яркого элемента. Строго, лаконично и просто. А потому — понятно для водителя. Качество материалов — вне нареканий. Сложно представить, какого труда стоило инженерам создать эту гениальную простоту.
Как жаль! Во всем остальном же RS3 идеален. Как бы ни было избито выражение «волк в овечьей шкуре», именно оно точнее всего описывает этот автомобиль.
В потоке Audi RS3 легко можно спутать с обычным Audi A3 Sportback. И это не промах дизайнеров, а их главная победа и удача. Хэтчбек из линейки RS не кичится своими умениями и не выставляет их напоказ. Скромность — его укра- шение и оружие. Да и зачем Audi RS3 пытаться кому-либо что-то доказывать? Провожают ведь, как известно, не по одежке.
Audi TTS — совсем другое дело. Купе, без сомнения, не лишено нарциссизма. Еще бы! Обладая такими прекрасными формами, было бы грешно не показать их миру. Audi TTS беззастенчиво пользуется своей привлекательностью. Из поколения в поколение купе несет звание одного из самых красивых автомобилей современности. Но за внешним лоском и элегантностью скрывается совсем не ангельский характер.
А вот общение с водителем оба автомобиля строят по одинаковой схеме — максимум технологичности, комфорта (ну хорошо, последнее не про TTS) и оборудования. А еще безопасности и экологичности. Но самое главное — автомобили Audi больше нельзя упрекнуть в безликости и отстраненности.
RS3 И TTS азартны и неповторимы. удивительно, что при схожих данных эти два автомобиля так непохожи друг на друга.
Отныне они азартны, вовлечены в происходящее на дороге и неповторимы. Виват, Audi!
В Audi решили избавиться от россыпи кнопок. И это стало одним из самых правильных решений! Управление джойстиком только первое время кажется непривычным. Зато потом понимаешь, насколько все удобно и продуманно.
Тест-драйв Mercedes-Benz SL 400 >>
25 премьер Парижского автосалона 2016 >>
Тест-драйв Aston Martin DB11 >>
- Автор: Андрей Моторов
