Спринт: Lamborghini Aventador S

22.01.2018

Сорок дополнительных «лошадок» и полноуправляемое шасси — именно они определяют больший характер этого «бычка».

Только не тешьте себя иллюзией — его норов очень дикий.

qr_aventador_0059_

Мощность: 740 л.с. (544 кВт). Здесь и далее фото: Editoriale Domus S.p.A.

Ничего не поделать. Для некоторых вещей на этом свете все еще нужен V12 — и только он. Лишь когда он яростно рычит за спиной, получаешь те самые эмоции, которые Ферруччо требовал от своих творений.

Мощная штука, для сангвиников: традиция зародилась с суперкара Miura, но продолжается и сейчас — баланс (уверенный и шаткий одновременно) между силой и нетерпеливостью, эффективностью и безбашенностью. Модель Aventador, в том числе в версии «S» (с полноуправляемым шасси и прибавкой в 40 «лошадей»), следует этим идеалам.

Вместе, но не всегда

qr_aventador_0506_

При необходимости Aventador S умеет без труда превращаться в грантуризмо. Но лишь на треке он полностью проявляет себя — это в полной мере относится как к мотору, так и к шасси.

Полноуправляемое шасси, которое называется Lamborghini Rear Wheel Steering, сближает на первый взгляд, непримиримые понятия — маневренность и стабильность. На низкой скорости колеса задней оси поворачиваются в контрфазе передним, делая базу виртуально короче где-то на 50 см. На высоких же скоростях все колеса поворачиваются в одном направлении: тогда база виртуально увеличивается на 70 см, что сильно повышает устойчивость.

На практике это помогает, с одной стороны, побороть склонность к сносу, которой Aventador грешит с рождения, а с другой — можно загружать заднюю ось тягой без особой осторожности, и тогда скоро забываешь о недостатках — а таковые на треке обнаруживаются — полного привода. Теоретические рассуждения очень важны, но ощущения все же главнее.

qr_aventador_0768_

Несмотря на карбоновое шасси, Aventador никогда не был легким автомобилем, теперь же при смене траектории этот Lamborghini кажется намного менее массивным. Именно это приподнимает градус драйва и делает управление как будто легче и дружелюбнее. Двенадцатицилиндровый мотор тянет так, что становится страшно: дополнительные 40 л.с. принесли с собой еще 150-200 об/мин, сместив отсечку на отметку к 8500 об/мин. В силу мощи и звука тяжело точно передать ощущения, которые возникают, когда стрелка тахометра мечется по верхотуре: V12 пробуждает все органы чувств и наделяет смыслом самое иррациональное, что только может быть, — страсть.

Когда едешь быстро, этот Lamborghini остается искренним и откровенным: ему приказываешь — он выполняет. Мы специально не называем его легким. Это неверно — одной скорости реакции, которая требуется от пилота, достаточно, чтобы этот автомобиль был по плечу не всем. Тем более коробка передач ведет себя, как всегда, жестко: этот суперкар пока не соблазнился роботом с двумя сцеплениями, и чтобы приблизиться к его быстродействию, установленный здесь обычный робот не миндальничает. Так что работа КП негативно сказывается на комфорте. И не только. В определенные моменты с машиной приходится действительно бороться: переключение передач в повороте легко сбивает суперкар с траектории, и вираж проходишь с помарками. Именно в эти моменты Aventador демонстрирует свою неспособность к полному подчинению. Укрощение превращается в постоянный армрестлинг. И в каждый конкретный момент ждешь, какой же коварный финт он выкинет на этот раз.

Безымянный коллаж

Единственный выхлопной патрубок? На первый взгляд так и есть — по центру диффузора установлена шестиугольная хромированная насадка. Но если приглядеться, внутри ее формируют три пятиугольных элемента. К трем классическим режимам (Strada, Sport и Corsa) у Aventador S прибавился четвертый — Ego. Менее изобретательные и более рациональные марки такой же режим называют Individual: на практике — это возможность создать свой собственный профиль поведения автомобиля, выбрав настройки рулевого управления, тяги и подвески.

Но даже когда кажется, что суперкар давлеет над тобой, не надо паники: если знаешь, как с ним нужно обращаться и у тебя твердая рука, то вытянешь из него все лучшее. С другой стороны, если бы он не был таким диким, на эмблеме красовался бы фламинго. Или панда. А там бык. И вот уже полвека характер этого животного передается каждому новому Lambo. Было бы катастрофой, если бы эта магия пропала — Aventador потерял бы свою исключительность и стал бы похож на десятки других суперкаров.

Улучшенный и дополненный

qr_aventador_0246_

Управление задним выдвижным антикрылом улучшили. Теперь угол его наклона меняется в зависимости от скорости и настроек электроники — всего есть три положения. Остальные улучшения аэродинамики затронул передний сплиттер: с измененной формой он увеличивает прижимную силу на 130%.

Прошлое и настоящее

Литера «S» в названии — отсылка к Lamborghini прошлых десятилетий. Например, к Countach, у которого Aventador позаимствовал несколько элементов стиля: боковые воздухозаборники и трапециевидную форму колесных арок.

Трек Вариано

qr_PistaVairanoSportive_LamboAventa_



Одна буква — но какая разница

При замере лучшего времени круга наличие полноуправляемого шасси очень хорошо чувствовалось, к суперкару привыкаешь гораздо быстрее, чем к Aventador с «фиксированной» задней осью. Особенно разница заметна при входе в быстрые повороты: при торможении задняя ось слегка подскальзывается, но затем очень крепко держится за асфальт, стоит водителю стабилизировать траекторию рулем. Правда, именно в этот момент проявляется очень небольшая, но раздражающая склонность к сносу. Заднюю же ось расшатать трудно, но требуется круг или два, чтобы привыкнуть к таким ощущениям.

В медленной части трека сохраняется типичная для любого Aventador проблема с удержанием траектории при полном открытии газа: переброс момента между осями происходит не всегда четко и прогрессивно. На торможении с заносом нужно обращаться внимательно: задняя часть Aventador охотно подтанцовывает, но это легко парировать контррулением. Потенциал тормозов и мотора кажется нескончаемым, в то время как коробка передач — самый устаревший элемент автомобиля. Она работает быстро, но чересчур грубо. Лучшее время круга мы установили при полностью выключенной электронике. В режиме же Сorsa («гонка» в переводе с итальянского) время лишь 1’15«279. Электроника хорошо ассистирует в поворотах, но на выходе из них слишком решительно обрубает тягу.

Технические характеристики

qr_aventador_0003_1_

Двигатель

• Бензин

• 12 цилиндров, V-образно (60°)

• Объем 6498 см3

• Макс. мощность — 740 л.с./544 кВт при 8400 об/мин

• Макс. крутящий момент — 690 Нм при 5500 об/мин

Трансмиссия

• Полный привод

• 7-ст. РКП

Колеса и шины

• Пер. 255/30R20, зад. 355/25R21

Кузов

• Купе, 2 места

Подвеска

• Передняя — на двойных рычагах

• Задняя — на двойных рычагах

Тормоза

• Тормоза дисквые вентилируемые

Рулевое управление

• Электрогидр. усилитель руля

Габариты и масса

• База — 2700 мм,

• Длина — 4797 мм, ширина — 2030 мм, высота — 1136 мм

• Масса — 1650 кг

• Багажник — 140 дм3

• Бак — 85 л

Цена

qr_aventador_0349_

Астрономические цифры, которые нельзя оценивать с точки зрения рациональности и здравого смысла. За 300 000 евро получаешь больше, чем просто автомобиль. Речь идет о более разностороннем опыте, в котором инженерную изысканность дополняют имидж и эксклюзивность. А также будущее, в котором автомобилю суждено стать вожделенным для коллекционеров.

1

2

3

4

5

6

7

11

22

33

Это интересно:

Автосалон в Токио-2017: чудеса будущего >>

Чего ждать: кроссоверы из Италии >>

Давно витает в воздухе: тренд на летающие автомобили >>

7 мифов об электромобилях >>

10 инноваций, которые появятся на рынке авто >>

Что такое САПР и почему за этим будущее >>