Lexus LC 500h: секреты будущего
Две главные премьеры Lexus на мотор-шоу в Женеве раскрывают планы марки на ближайшие годы.
Перспективные технологии — вот на чем решили сосредоточиться японцы.
Cерийное купе Lexus LC 500 с пятилитровым V8 вообще-то уже было рассекречено. Эту новинку японцы показали в январе на выставке в Детройте. Удивляться выбору места нечего: Америка — основной рынок для Lexus. Для Европы же компания приберегла гибридную версию купе — 500h с V6 и электромотором, которые вместе выдают 354 л.с. Именно ее публичная мировая премьера и состоялась сегодня на Женевском шоу. Опять-таки ничего удивительного в выборе места: в Старом Свете именно японские гибриды крайне популярны. Lexus занимает почти половину, 45%, рынка премиум гибридов Европы.
Машина, которую с сегодняшнего дня могут увидеть посетители Женевской выставки, конечно, еще не конвейерная.
Но серийные будут такими же. С переливающимся «звездным» металликом кузова, с нежнейшей алькантарой на внутренней стороне дверей (зрителям ее не потрогать, а мы смогли — материал впечатляющий!), с глубокими обнимающими креслами... «Авангардная элегантность», — говорят в Lexus про образ этого автомобиля, и, пожалуй, более меткого определения не подобрать.
Японцы всерьез занялись сменой имиджа марки — одной пресловутой надежности им уже недостаточно. Они хотят выделяться — и соответствующую задачу поставили команде, работавшей над дизайном купе: сделать его броским. Правда, следовать направлению, которое задал в 2012 году одноименный двухдверный концепт, было не так-то просто.
Главный инженер проекта LC Кодзи Сато рассказывает, как для того, чтобы «упаковать» всю инновационную начинку в форм-фактор спортивного купе, подразделениям пришлось полностью менять изначально задуманные пропорции машины. Так что, несмотря на феноменальное сходство серийной модели и концепта четырехлетней давности, отличия между ними немалые.
Некоторые трудности были совсем неожиданными. Так, делится Кодзи Сато, команды инженеров и дизайнеров три месяца совместно решали проблему с оковой линией машины — важно было одновременно и сохранить ее красоту, и сделать ее идеальной с точки зрения аэродинамики. Удалось!
Но дизайнерские изыски, насколько бы они не бросались в глаза, все же не единственное, чем запомнится будущим поколениям Lexus LC. Автомобиль сделан на новой заднеприводной платформе GA-L, которая в будущем станет использоваться и в других автомобилях. Кроме того, именно на купе дебютирует и новая гибридная технология Multi Stage. Добавив к силовому агрегату четырехступенчатую автоматическую трансмиссию, японские инженеры сделали его более эффективным, чем аналогичные установки, изготовленные по прежней технологии. К тому же LC 500h стал первым полным гибридом Lexus, у которого есть ручной режим выбора передач, причем их запрограммировано десять.
Гордятся японцы и тем, как они смогли распределить массу узлов по осям купе, обеспечив ему и низкий центр тяжести. Здесь свою роль сыграли алюминиевые двери и капот, крышка багажника из карбона, легкая диодная оптика...
Правда, пока что в Lexus не говорят, например, сколько именно весит это почти пятиметровое купе. Не публикуют японцы и точные данные о его динамике, ограничиваясь утверждением, что автомобиль достигает 100 км/ч менее чем за 5 с. Впрочем, времени на проведение точных замеров у них еще полно — целый год.
Производство спортивного флагмана марки стартует лишь в 2017-м, весной которого машины должны будут появиться в салонах. Почему так нескоро? Вот как обьясняет это глава европейского подразделения Lexus Ален Уттенховен: «Мы решили рассекретить LC уже сейчас, чтобы те, кто выбирает автомобиль, знали — у нас есть то, чего стоит дождаться».
Вот вы, например, знаете, что будет через четыре года? Мы вот — нет. А в Lexus уверены, что через четыре года, в 2020-м, в серию пойдет премиум-модель на водородном топливе. Собственно, сами по себе топливные ячейки, в которых водород превращается в электричество, давно уже не чудо техники. Вон, на конвейере уже вовсю штампуют Toyota Mirai. Но одно дело — сделать питающийся водородом достаточно скромный и экономичный седан, а совсем другое — большой, мощный и производительный автомобиль для тех, кто привык к роскоши.
Первым результатом адаптации технологии топливных ячеек под нужды богатых покупателей Lexus и стал концепт LF-FC. Вряд ли в серию пойдет такой же автомобиль — и это в Lexus даже стараются подчеркнуть. Но инженерные решения уже близки к серийным — например, топливный бак в форме буквы Т, расположенный под днищем, позволяет добиться отличной развесовки по осям и, соответственно, азартной управляемости машины.
На этом концепте японцы отрабатывают и системы автономного вождения — в Lexus уверяют, что машина уже способна полностью самостоятельно двигаться по шоссе: ускоряться и тормозить, менять ряд.
Но самое впечатляющее в LF-FC вот что: в Lexus решили, что тачскрины — вчерашний день, а будущее за бесконтактными системами. Бортовой компьютер, мультимедиа и навигация управляются в LF-FC через голографическое меню, реагирующее на движение рук водителя. 3D-шар-джойстик выплывает из центральной консоли, и именно его нужно «крутить» на самом деле и не касаясь пальцами. Это то самое будущее, что придумывали 30 лет назад голливудские кинорежиссеры. И оно наступает.
Fiat 124 Spider: взрыв из прошлого >>
Тест-драйв Mercedes-Benz C 450 AMG >>
Toyota Mirai: чистый футуризм >>
Обзор нового Porsche 911 Carrera S >>
Infiniti Q30: потенциальный бестселлер >>
- Автор: Екатерина Квашенкина
