Lexus RX: в зоне комфорта
Посмотрите на него! Правда, сперва трудно поверить, что новый RX старались сохранить привычным для поклонников японского премиум-бренда?
Разгон 0-100 км/ч за 9,2 с,
Цена 2 499 000 руб.
Все как будто другое. Кроссовер-бестселлер в четвертом поколении стал больше и выразительнее. И моднее — благодаря черной задней стойке, создающей эффект парящей крыши и полностью светодиодной оптике. Массивный передний бампер, признают японцы, чуть подпортил показатели углов въезда и съезда... Зато и коэффициент аэродинамического сопротивления тоже уменьшил. Lexus RX превращается в драйверский автомобиль?
Да! В том числе и в этом направлении работала команда шеф-инженера RX Такаюки Кацуды. Ради этого кузов кроссовера сделали жестче на треть. Японцы впервые решили применять на RX склейку панелей, еще у четвертого поколения больше точек сварки.
Но в «драйверской» разнице с предшественником велика и заслуга адаптивной подвески. Впервые за 17 лет истории модели на Lexus RX появились амортизаторы с клапанами изменяемого диаметра, что позволяет варьировать жесткость подвески. В результате кроссовер способен проходить, например, повороты на серпантинах уже почти азартно.
При этом инженеры, пообещавшие сохранить достоинства предшественника, сдержали слово практически по всем пунктам. Самое главное — им удалось не принести в жертву достаточно живой управляемости комфорт, отличительную черту RX. Ведь одним из основных достоинств прежней модели помимо имиджа и японского качества все фокус-группы единодушно признавали именно комфортную подвеску. Так вот: новый кроссовер по умолчанию как раз комфортен. Хотя, конечно, уже далеко не так вальяжен, как предшественник. Зато теперь водитель, которому мягкости хочется не всегда, может выбрать один из двух спортивных режимов движения. Или оставить нормальный, или предпочесть экономичный... Да хоть вручную настроить поведение амортизаторов, мотора и коробки передач под себя. Правда, новые для RX игры с пятью вариантами ездовых настроек — это только про автомобили с адаптивной подвеской. Для тех, кто не станет на нее раскошеливаться, останется выбор из трех режимов движения. Впрочем, и его прежде не было.
Силовых агрегатов у RX, как и раньше, три. Два из них прекрасно всем знакомы: это атмосферный V6, который стоит на версии RX 350, и гибридная установка модели 450h на основе этого же двигателя. Они, конечно, прежние... Но не совсем. Так, в V6 изменили конструкцию головки блока цилиндров, установили новые поршневые кольца — в результате увеличилась степень сжатия и снизились потери на трение, мотор стал немного эффективнее и экономичнее. У гибридной версии появилась новая система охлаждения и снизилась масса электродвигателя, установленного на задней оси.
Кроссовер четвертого поколения сменил имидж: теперь он модный, унисекс... И повадки у него тоже другие. Но характер — вот парадокс! — остался прежним
А вот атмосферный 2,7-литровый мотор в 4-м поколении RX не сохранился. Вместо него — рядный 2,0-литровый турбодвигатель. Тот же, что стоит на компактном кроссовере NX и седане IS. В Lexus рассчитывают, что именно версия 200t, доступная не только с пол- ным, но и с передним приводом, будет пользоваться самым большим спросом в России. Но не маловат ли 2,0-литровый двигатель для двухтонного автомобиля? Оказалось, вовсе нет! Высокотехнологичный мотор способен работать автоматически, переходить в работе с цикла Аткинсона на цикл Отто и обратно — определяя, что в каждый конкретный момент требуется водителю, экономия или интенсивные ускорения. И ни при обгоне на трассе, ни на крутом подъеме Lexus не особенно задумывается: уверенно набирает скорость ровно так, как ты от него ждешь. Более того, на ходу — если держаться в рамках ПДД — и не сразу отличишь версию 200t от RX 350. Разве что по повадкам АКП водитель, не заметивший сзади шильдик, сможет быстро опознать модель.
У турбоверсии — прежняя, понятная и предсказуемая 6-ступенчатая коробка. А в паре с мотором V6 работает 8-диапазонная трансмиссия. Ее частые переключения заметнее, она буквально жонглирует передачами — то вверх, то вниз... и, пожалуй, не всегда в тот момент, когда водителю это нужно.
Отчасти за эти многочисленные переключения отвечает новая система G-AI Control. Она постоянно анализирует информацию с датчиков перегрузок и при необходимости понижает передачу. Но при этом японцы запретили системе вмешиваться в выбор передач в поворотах. Так и безопаснее, и интереснее — автомобиль с 8-диапазонным автоматом не предаст на азартной дуге.
Кстати, о безопасности. На новом RX японцы реализовали интересную технологию — вместо коленной подушки для переднего пассажира, встроенную в панель, тут стоит airbag, вмонтированный снизу в сиденье. Это важно для миниатюрных людей или для тех, кто любит ехать, отодвигая кресло далеко назад. В случае чего коленная подушка может просто не достать до особо изящного пассажира, а вот выстреливающая из-под кресла гарантированно защитит. Таких нестандартных решений в RX немало. Например, система отпирания багажника: крышка поедет наверх, если провести рукой рядом с расположенным на ней логотипом. Оригинально? Да. Но пока немного страшно: будет ли это нормально работать в условиях российской зимы, когда крышка багажника покроется смесью талого снега с пленкой из реагентов?
Оригинально функционирует у RX и навигация на топовой мультимедийной системе. Русскоязычная «тетушка» менторским тоном может порекомендовать водителю: «перейдите дорогу», сбивая и с толку, и с пути. Раньше, если честно, было куда понятнее.
Зато звук у этого мультимедиацентра с 15 динамиками Mark Levinson — про- сто потрясающий. Редкие первые цифровые записи классиков в исполнении Венского филармонического оркестра и Lexus RX друг друга однозначно достойны.
Олег Малов, заместитель главного редактора журнала Quattroruote
Раньше на Lexus RX — по крайней мере в России — засматривались в основном женщины. Теперь же у автомобиля по логике должна смениться аудитория. Нет, не потому, что дамам кроссовер четвертого поколения не понравится. А потому, что за RX теперь наверняка массово пойдут и мужчины. И мужчины достаточно молодые, которые смогут оценить то, что образ RX стал брутальнее, а повадки — смелее и увереннее. При этом давние поклонники марки вряд ли куда-то денутся — RX сохранил все свои преимущества, в нем остались все привычные постоянным клиентам черты. Даже джойстик, не всегда понятный адептам других брендов, — и тот на месте.
Lexus LC 500h: секреты будущего >>
Тест-драйв Lexus LX: теперь дизельный >>
Обзор Mercedes-Benz A-Класс >>
- Автор: Екатерина Квашенкина
