Mercedes-AMG GT S

01.03.2016

Круто на дороге, весело на треке — теперь у Mercedes-Benz есть что противопоставить Porsche 911

Здесь и далее фото: Алексей Сулима
Технические данные

Под длинным капотом Mercedes-AMG GT S спрятаны 510 «лошадок» (у версии GT их 462). Вживую GT S очень красив: кузов изысканный, но в то же время мускулистый. Интерьер при этом совсем не аскетичен: щегольские кресла, пухлый руль. На тоннеле, оформленном в духе космолета, управление динамическими режимами и чуть сдвинутый назад селектор коробки. Хотя последний нам не нужен — есть же «лепестки» под рулем.

S-версия на сверхнизкопрофильных 19- и 20-дюймовых колесах идет жестко даже в режиме Comfort. В нем звук мотора подавляется, и, чтобы прочувствовать, каков битурбо V8, приходится рисковать. Дожидаемся хорошего прямика и топчем педаль газа в пол — мощнейший удар в спину приходит незамедлительно, и не надо ждать, пока мотор раскрутится до высоких оборотов.

В Sport plus же GT S становится еще более реактивным, в выпускном тракте открываются клапаны и звук становится низким и глубоким...

Mercedes-AMG GT S

Фото Mercedes-Benz

Из мира грез на грешную землю вернет один взгляд на спидометр — мы на дороге общего пользования, пора бы и успокоиться. Все, что нужно понять, уже понято.

МОДЕЛЬ ПОВЕДЕНИЯ

Купе, несмотря на базу 2,63 м, очень маневренное. Рулевое показывает быстрые реакции, в Comfort «баранка» не слишком тяжелая, а в Sport plus или Race наливается правильным усилием. GT S — двоедушен. Покладист и тих в Drive на хайвее, но совсем не таков на гоночной трассе — даже в сложнейших быстрых поворотах GT S демонстрирует прекрасный баланс и выносливость. Даже после семи боевых кругов по треку карбонокерамические тормоза не посмели выказать и капли усталости. Управляя этим снарядом на гоночной трассе, стоит учитывать, что на прогретых шинах лучше чуть догружать переднюю ось тормозами и немного задерживать газ, — на выходе из поворота ломовая тяга V8 моментально ставит купе боком. И тут уже все зависит только от умений пилота.

Mercedes-AMG GT S

Здесь и далее фото Алексей Сулима

Под капотом спорткара — 4,0-литровый двигатель V8 с двумя турбинами в развале блока и сухим картером. Спойлер, вмонтированный в крышку багажника, задействуется на скоростях свыше 120 км/ч. В качестве опции для Mercedes-AMG GT доступны керамические тормоза.

Mercedes-AMG GT S

В отделке интерьера Mercedes-AMG GT широко применяется углеволокно и алюминий, селектор трансмиссии сдвинут назад, а кнопки включения подогрева сидений установлены на потолке. Гоночные кресла-ковши — на редкость утилитарные изделия, но здесь и они смотрятся прежде всего элегантно.

Салон Mercedes-AMG GT S

Mercedes-AMG GT S

Аудиосистема Burmester, конечно, превосходна, но здесь она обречена быть на вторых ролях — главную партию исполняет двигатель.

Mercedes-AMG GT S

Центральная консоль расположена почти горизонтально, что усиливает ощущение кокпита. Тиснение по красной коже — фирменная эмблема отделения AMG, базирующегося в немецком Аффальтербахе. Графика центрального дисплея привычна для автомобилей Mercedes. Углепластиковая фактура даже на шкалах приборов.

Mercedes-AMG GT S

ВЫВОДЫ:

ПЛЮС

Да здравствует технический прогресс и смелые дерзания! Именно так рождаются новые интересные автомобили.

МИНУС

Может ли сойти за недостаток «двоедушие» AMG GT? Разве что для ценителей подчеркнуто брутальных спорткаров...

Это интересно:
Что, если бы автомобили были супермоделями >>

Тест-драйв нового Audi A4 >>

Тест-драйв Chevrolet Tahoe: мобильная крепость >>

Тест-драйв Mercedes-Benz GLE Coupe >>

Тест-драйв Maserati Quattroporte >>