Обзор Lexus GS F
Жабры в крыльях и огромные воздухозаборники создают ощущение, что седан чуть оскалился и вот-вот покажет клыки.
Стоит дороге опустеть и начать петлять между холмов, как понемногу наращиваешь темп. Рулевое «говорит» с тобой внятно, не передавая на «баранку» лишней информации. В поворотах седан кренится едва заметно. И вот когда уже включен режим Sport+, мотор переходит на высокие ноты, а ты готов его хорошенько пришпорить... Что это? Голос V8 в салоне начинает перекрикивать какая-то «фонограмма». Это вступила в дело система ASC, «улучшающая» звучание мотора...
Весь Lexus GS F соткан из таких противоречий. Атмосферный V8 — это, конечно, настоящий олдскул! У всех главных конкурентов из немецкой премиум-тройки под капотом турбодвигатели хотя и меньшего объема, но превосходящей мощности. Так, у BMW M5 (560 л.с.) почти на сотню больше «лошадок», чем выдает 477-сильный мотор GS F. Но гонится ли «японец» за европейцами? Скорее он где-то в стороне, следует своему дао. В конце концов, у топового «гражданского» GS 350 под капотом 317-сильный V6, и почти 50% прирост мощности у F-модификации многого стоит. Такому ходу мысли как будто вторят представители Lexus: GS F — автомобиль на каждый день для обычного человека, который иногда в выходные не прочь проехать круг другой по треку. Наверное, чтобы изучить, насколько сильно отличаются режимы работы активного заднего дифференциала в положении Slalom и Track, додумываешь про себя. Или рискнуть снять с GS F «электроошейник», переключив систему стабилизации в режим Expert (с газом придется обращаться аккуратно).
Будто в качестве контраргумента по-дружески крепкие объятия спортивных кресел белой кожи намекают, что автоспорт — хобби для особ стройных. И чуть бесчувственных — автомобиль исправно доложит о каждой пройденной неровности. Отказаться от этого рапорта не выйдет: у спортверсии обычные, а не электронно-управляемые, как у обычных GS, амортизаторы. Зато V8 никогда не приходится просить дважды — мотор щедр и скор на отдачу.
Восьмидиапазонный автомат настойчивую просьбу переключаться побыстрее вниз воспринимает с пониманием, но исполняет без должного рвения. На дороге, впрочем, это не большая проблема, а на треке выручает ручной режим и подрулевые лепестки переключения КП. А вот послушать то, что GS F предлагает, действительно стоит — атмосферный бензиновый V8 объемом 5 л поет так, что заслушаешься! Резкий рык в ответ на нажатие кнопки Start сменяется мерно нарастающим ревом... Вот только не забыть бы отключить «фонограмму» ASC.
Toyota Mirai: чистый футуризм >>
Обзор нового Porsche 911 Carrera S >>
Infiniti Q30: потенциальный бестселлер >>
- Автор: Илья Фонн
