Проба руля: Jaguar F-Pace

28.04.2016

Мы проехали первые километры за рулем британского кроссовера по льду Заполярья, где проходит финальная доводка.

F-Pace показал, что умеет здорово ездить по льду и снегу, в том числе за счет отлично откалиброванной электроники. В поведении четко заметны спортивные повадки. Здесь и далее фото Editoriale Domus S.p.A.

Jaguar F-Pace

Солнце светит, но за бортом −34°С. Экстремальные условия — лучшая обстановка для знакомства с F-Pace. Несмотря на низкие сцепные свойства поверхности, которые еще и заметно меняются при переходе со льда на снег, британский кроссовер едет просто великолепно.

В обычных условиях F-Pace выгружает практически все «лошадки» на задние колеса (90%), но при необходимости эта пропорция развернется в обратную сторону, причем почти моментально — электронике потребуется на это всего 165 миллисекунд.

Jaguar F-Pace

Рулевое управление с электрическим усилителем может похвастать выверенным усилием на «баранке» — всегда четко понимаешь, насколько цепко колеса держатся за поверхность. Об остальном позаботится отлично настроенная система стабилизации.

Оснащен автомобиль и действительно революционной системой ASPC (All Surface Progress Control) — что-то вроде автоматического ограничителя, работающего до скорости 30 км/ч. С ее помощью F-Pace тронется, даже когда кажется, что это невозможно. Устройство ограничивает мощность и задействует тормоза, в то время как водителю остается лишь поворачивать руль в нужную сторону.

Jaguar F-Pace

Салон получился очень элегантным.

Со всеми этими электронными ассистентами F-Pace легко преодолевает путь между ледяными торосами — непринужденно и очень быстро. У турбодизельного V6 огромный запас мощности и тяги, доступный с низких оборотов. Место водителя в спортивной манере ограничено высоким тоннелем, кресло удобное, с выраженным профилем. Маленький руль стоит вертикально, селектор АКП — уже привычная круглая «шайба».

Jaguar F-Pace

Кроссовер Jaguar создан с широкомасштабным применением легких материалов: структура на 80% состоит из алюминия, на 18% из особо высокопрочной стали и на оставшиеся 2% из магния. 

У нового виртуального щитка приборов четыре варианта конфигурации. Он может даже превращаться в большой (12,3 дюйма) экран системы навигации, и тогда скорость, выбранная передача, обороты двигателя отобразятся в нижней его части и на лазерном head-up-дисплее.

Это интересно:

Тест-драйв Mercedes-Benz GLE Coupe >>

Тест-драйв Infiniti QX70 >>

Тест-драйв Range Rover Evoque: гламурный и боевой >>

Тест-драйв Kia Sportage: настоящий смельчак >>

Lexus RX: в зоне комфорта >> 

Jeep Renegade: проба руля >>

Тест-драйв Toyota Rav4 >>