Тест-драйв Porsche 718 Cayman

23.08.2016

Самое маленькое купе Porsche получило цифровой индекс и лишилось 6-цилиндровых двигателей. К чему все это? Наш редактор знает точный ответ.

_29R9488

Здесь и далее фото — Porsche

Нынешние психологи и бизнес-тренеры советуют чаще менять работу. Но Йоахим Майер с их рекомендациями не согласен. Его непрерывный стаж в Porsche составляет уже более двадцати лет.

Это он учил ездить первый Cayenne, а теперь руководит целой командой инженеров отдела шасси моделей 718, в число которых входят чуть ранее представленный родстер Boxster и свежеиспеченное купе Cayman.

Несмотря на серьезную должность, у немца прекрасное чувство юмора.

«Многие, — говорит он, — пытаются сделать автомобили быстрее и точнее, но успеха добиваются единицы. А у нас получается практически всегда, даже не знаю, как так выходит».

Наверняка лукавит герр Майер. Все он знает — и про сотни тысяч тестовых километров, и про кропотливые измерения. Но нам он про эти скучные вещи не рассказывает, а говорит только о результатах проделанной работы, о том «железе» и системах, что отличают обновленный Cayman от купе, дебютировавшего три года назад.

Porsche 718 Cayman

А изменений не так уж и мало — другие передние амортизаторы со штоками увеличенного диаметра, более жесткие пружины и стабилизатор. Тормоза стандартной версии позаимствованы от прежней версии S, а у нынешней «эски» они еще круче. Рулевое с укороченной рейкой инженеры взяли у модели 911. Кроме того, впервые покупателям будет доступна опционная адаптивная подвеска PASM с возможностью опустить машину на 10 мм, а для более мощной S — на 20 мм.

Porsche 718 Cayman

Салон безупречен. Рулевое колесо точно такое же, как и у 911-й модели.

А если вы доплатите за пакет Sport Chrono, позволяющий регулировать степень агрессии этого маленького Porsche, то получите еще и активирующийся специальной кнопкой режим Sport Response, максимально мобилизующий на 20 секунд все силы машины. Да, точно так же, как и на 911-й. И сам круглый регулятор выбора режимов с заветной кнопочкой расположен в том же месте, что и у старшей модели — под правой ступицей руля. И это только часть новшеств.

Porsche 718 Cayman

Стандартные сиденья хороши, но если вам нужны настоящие гоночные «ковши», Сayman вам не откажет.

Вместо прежних безнаддувных «шестерок» автомобиль получил «четверки» с турбонагнетателями. Именно этим агрегатам Сayman обязан приобретенным цифровым индексом. Ведь у оригинального 718-го — гоночного бойца середины прошлого века — тоже были 4-цилиндровые двигатели. Но у его современного наследника моторы мощнее. Двухлитровый агрегат выдает 300 л.с., а 2,5-литровый мотор «эски» — все 350 сил. И это на 25 «лошадок» больше, чем у ранее используемых «шестерок». А по крутящему моменту разница еще существеннее.

Porsche 718 Cayman

Из-за турбонагнетателей новые 4-цилиндровые моторы весят не меньше прежних «шестерок», зато они мощнее и экономичнее.

Почему немцы для разных версий решили сделать два новых двигателя, а не один агрегат с разной степенью форсировки? Тому две основные причины. Первая — экономия топлива. Аппетит у модификации с мотором 2.0 скромнее, а для того, чтобы выжать из него больше 300 «лошадей», потребовался бы более мощный нагнетатель, а это лишний вес и возможная «турбояма». Поэтому на «эске» стоит 2,5-литровый мотор, от которого проще получить 350 л.с. И для него эти показатели не предельные. Так что есть запас для еще более «горячих» модификаций.

Porsche 718 Cayman

Обновленная медиасистема быстрее и способнее прежней.

Поражает то, что при всей своей энерговооруженности Cayman абсолютно не напрягает тебя в гражданской жизни. Да, посадка в низкое купе требует изрядной гибкости и ловкости, но это единственное, что заставляет тебя кряхтеть при отсутствии должной физической формы. Зато в движении никакой тебе зубодробительной тряски, педаль сцепления на версии с «механикой» лишь чуть-чуть туже, чем у гражданского автомобиля, ход рычага коробки — сама четкость. В этом купе можно спокойно проехать большое расстояние, а потом выйти из-за руля вполне бодрым, а не с трясущимися от нервного напряжения руками.

7,3 литра на 100 км — расход топлива у Cayman S с «роботом» PDK

Porsche 718 Cayman

Антикрыло на корме — вовсе не декоративная деталь. По умолчанию оно закрыто и автоматически активируется на скорости 120 км/ч для увеличения прижимной силы. Также это крылышко можно поднять нажатием кнопки в салоне.

Porsche 718 Cayman

У стандартных передних тормозов версии Cayman S четырехпоршневые суппорты, перфорированные диски диаметром 330 мм и толщиной 34 мм. В списке опций присутствуют более мощные керамические тормоза. Цена вопроса — 463 331 рубль.

Porsche 718 Cayman

718 Cayman выглядит острее и рельефнее предшественника, но проще всего его узнать по новым зеркалам на V-образных кронштейнах.
АДРЕНАЛИНОВЫЙ КОКТЕЙЛЬ

Porsche 718 Cayman

Двукратный чемпион мира по ралли Вальтер Рёрль хвалит новый Cayman за великолепный баланс и легкость управления. За рулем Cayman S трассы со множеством поворотов и короткими прямыми легендарный немец проезжает быстрее, чем на базовом 911-м.

Но будьте уверены: стоит вам вывести Cayman на гоночный трек, этот парень основательно встряхнет вашу нервную систему. Если вы, конечно, не Вальтер Рёрль, который и в свои 69 лет способен мчать быстрее ветра в считаных миллиметрах от отбойников с абсолютно спокойным, без малейшей тени эмоций, выражением лица. Я тоже, в общем-то, не мальчик, но таким завидным хладнокровием не обладаю, не говоря уже про гоночный опыт.

Porsche 718 Cayman

Ручная коробка — базовое оснащение. PDK быстрее, удобнее, но и дороже.

Cayman меня заводит с полоборота, заставляет потеть ладошки, а сердце колотиться от выбросов адреналина. Он не только чертовски быстр, но еще и знает как завлечь тебя в эту гонку, потому как предельно понятен и надежен даже на скорости за 200 км/ч. Эти качества были присущи ему и раньше, но сейчас он стал еще злее и острее. Причем набор острейших ощущений доставляет даже стандартная версия. Безусловно Cayman S быстрее, а за дополнительные деньги вы сможете оснастить его более спортивным шасси. Но если соревнования для вас не самое главное, вы ничуть не пожалеете, если возьмете просто базовый 300-сильный вариант. Умеет он очень многое и, на мой взгляд, в полной мере отрабатывает те 3 620 000 рублей, что сейчас за него просят.

Porsche 718 Cayman

Кнопками на центральной панели можно изменить жесткость подвески, громкость системы выпуска, поднять антикрыло.

Это, между прочим, на 66 000 рублей дешевле, чем стоит 718 Boxster c тем же силовым агрегатом. Да-да, впервые в истории парочки Boxster — Cayman купе стало доступнее «открывашки». И, при всем моем уважении к способностям родстера, его братец с металлической крышей едет лучше как на треке, так и по дорогам общего пользования. Это данность, обусловленная более жестким на кручение кузовом, которая позволяет сделать управление автомобилем точнее, а ход плавнее.

ПЛЮСЫ

Яркая внешность, великолепная динамика и безупречная управляемость, высококлассная отделка, богатое оснащение, огромный выбор дополнительного оборудования.

МИНУСЫ

Очень дорогие опции.

Технические характеристики

ВЫВОДЫ

Porsche 718 Cayman

Андрей Колтун, редактор журнала «Автомир»

Если в машине всего два места, посадка за ее руль требует гимнастической гибкости, в багажник можно положить лишь небольшую дорожную сумку, но цена при этом больше 3,5 млн рублей, в ней должно быть что-то такое сильное и запредельно эмоциональное, что заставит тебя позабыть все повседневные условности. Сayman как раз из таких. В нем восторгает все, начиная от ювелирного качества сборки и заканчивая неподражаемыми ездовыми манерами. Возможно, я все это уже говорил в отношении его предшественника. Но сути дела это не меняет. Тот был героем своего времени, а нынешний Cayman — своего.

Это интересно:

Тест-драйв семейства Porsche: от Carrera до RSR >>

Обзор нового Porsche 911 Carrera S >>

Тест-драйв Porsche 718 Boxster >>

Обзор обновленного Porsche 718 Cayman >>

Porsche 911 Targa 4S: проба руля >>

Porsche Panamera: версия 2.0 >>

Крупнейший в мире слет фанатов Porsche >>