Porsche 911 Targa 4S: проба руля
Стеклянный купол, обрамленный сталью. Три вертикальных прорези. Надпись Тarga курсивом. Так выглядит «мостик» из прошлого в настоящее.
Пятьдесят оттенков Porsche. И самый удивительный, броский, возбуждающий — 911 Targa. Ruf Greenster (2009) и Roadster (2010) убедили-таки руководство в Цуффенхаузене, что плоская и широкая дуга безопасности, «изобретенная» ровно полвека назад, идеально сочетается с округлыми формами нового 911-го. И вот после трех поколений (в принципе, очень даже красивых) «купе с панорамной крышей и съемным задним стеклом» дизайнеры и инженеры вернулись к изначальному решению.
Похожее на купол заднее стекло поднимается, под ним прячется тканевый верх. На всю магию — двадцать секунд. Но только при условии, что автомобиль не движется, а парковочные датчики дают добро: позади 911 Targa должно быть не меньше 40 см свободного пространства. Трогаемся. Ехать можно практически с любой скоростью, ветер все равно станет ерошить волосы.
На таком автомобиле — хоть в кругосветное путешествие: верх открыт, но не слишком, едет по-спортивному, но не слишком, салон удобный, но не слишком. Абсолютный баланс элегантности и скорости, иррационально выставляемой напоказ практичности и привычек, прочно прописанных в гоночном наследии модели. С одной стороны, крепления Isofi x для детских сидений (мы поставили эксперимент: детям 911 Targa 4S понравился, хотя ножкам было тесно), с другой — типично спортивные детали, например, непривычно маленький отсек для аккумулятора: чем батарея меньше, тем она легче.
Конечно, это не самый правильный Porsche для езды по треку, уж очень особый у него стиль. С другой стороны, это все-таки Porsche, а значит, неправильно ограничивать его ролью грантуризмо. Достаточно нажать две-три кнопки на тоннеле (их там много, главное — не перепутать), и в Targa проснется спортивная злость, дремлющая в любом 911-м. Ты слышишь, как меняется голос мотора, ощущаешь, как автомобиль начинает реагировать на каждый миллиметр хода педали газа, как точно настраиваются друг на друга двигатель и коробка, семиступенчатый робот PDK.
И как подвеска готовится показать, на что способна. Targa 4S сделает все возможное, чтобы порадовать пилота. В любой ситуации и на любых скоростях. Если за рулем чувствуешь себя ребенком, значит, все нормально. И потом, это же «четверка»: максимум тяги что на сухом, что на мокром асфальте.
Если пойдет дождь, готовь зонтик, будешь вылезать — он тебе понадобится. А пока за рулем, проблем нет: колеса держат дорогу не хуже, чем уплотнения тента — дождевую воду.
Тест-драйв Lamborghini Aventador SV >>
Обзор обновленного Porsche 718 Cayman >>
Тест-драйв Porsche 718 Boxster >>
Обзор нового Porsche 911 Carrera S >>
Тест-драйв Lamborghini Huracan >>
Тест-драйв семейства Porsche: от Carrera до RSR >>
