Porsche Cayenne Coupé: проба руля (мы ждали этого момента)
Думаете, в Цуффенхаузене проворонили тренд?
Отнюдь. Ведь по словам одного из бывших боссов, «Porsche всегда должен вызывать восторг»...
Пара дамских перчаток, платок, комплект автомобильных ключей. Одна из первых заокеанских рекламных брошюр Porsche в середине прошлого века была образцом интригующей лаконичности. Двусмысленная подпись подсказывала, что это «ключи к бесконечному удовольствию», которое вплоть до начала нулевых ассоциировалось у бренда строго с двухдверными моделями (военный 597 Jagdwagen не в счет).
Парадигму в 2002-м изменил Cayenne — блестящая маркетинговая идея, сделавшая компании кассу. Но лишь в третьем поколении кроссовера оказавшаяся оптимальной заготовкой для создания кросс-купе — кстати, разрабатывать обе версии начали практически одновременно. И вот спустя 17 лет в семействе-таки случилось ожидаемое пополнение.
Новорожденный, естественно, тоже делит модульную платформу MLB Evo с VW Touareg, Bentley Bentayga, а равно многочисленными родственниками из Audi. И предлагает все технические, а внутри и стилистико-эргономические решения привычного Cayenne, но резонно позиционируется как более прогрессивный, атлетичный и эмоциональный сразу.
Во-первых, в базе тут идут усилитель Power Steering Plus, меняющий степень зажатости руля в зависимости от скорости, адаптивная подвеска PASM и пакет Sport Chrono. С последним настраивать алгоритмы работы шасси, двигателя и автомата можно витиеватым селектором на руле. А во-вторых, у Coupe более низкий центр тяжести, немного, но расширенная задняя колея и облегченная ходовая часть. Что априори обещает еще больше эмоционально сблизить кроссовер с пресловутыми двухдверными моделями из Цуффенхаузена.
от 5 877 000 руб.
Живые впечатления не опишешь цифрами и аббревиатурами электронных систем. Никаких полутонов — абсолютная прозрачность управления одаривает ощущением, что ты и сам способен на большее. Финты, филигранно исполняемые двухтонным автомобилем на 150 км/ч, не снятся большинству конкурентов и на скоростях сильно ниже. Речь не только о слаженной работе руля и подвески, но и мотора с коробкой. Эффективность каждой из 440 «лошадей» ощущаешь телом, плотно зафиксированным в глубоком кресле, откуда каждый новый изгиб дороги выглядит заманчивой целью. Но главное — Cayenne Coupe милосердно компенсирует твои промахи, что дорогого стоит не только в метафорическом смысле...
Запаса по высоте хватает — два задних кресла установлены на 30 мм ниже, чем в Cayenne. Трехместный диван — бесплатная опция. Фиксированный спойлер на крыше — непременный атрибут модели.
Более покатая крыша расположена на 20 мм ниже привычного Cayenne. Отсюда увеличенные углы наклона ветрового стекла и задних стоек.
Новые задние двери и крылья на 18 мм расширили заднюю часть кузова. Минимальный размер дисков 20 дюймов (на картинке 22-дюймовые колеса GT Design), а объем багажника — 625 л.
Porsche Cayenne S Coupé, данные производителя
Двигатель V6, бензин, твин-турбо
Объем 2894 см3
Макс. мощность 440 л.с. при 5700-6600 об/мин
Макс. кр. момент 550 Нм при 1800-5500 об/мин
Трансмиссия АКП, 8 ступеней
Полный привод
Характеристики
0-100 км/ч — 5,0 с
Макс. скорость — 263 км/ч
Ср. расход — 9,4 л/100 км
Габариты и масса
Длина 4931 мм
Ширина 1983 мм
Высота 1676 мм
Колесная база 2895 мм
Масса 2050 кг
