Проба руля: новый Rolls-Royce Phantom

Вместо того чтобы пытаться оценить новый Phantom, поместив его в привычную систему координат, лучше сразу принять как данность, что это не совсем автомобиль...

qr_jl86811_

Здесь и далее фото Rolls-Royce

Новый флагман Rolls-Royce — предмет ультимативной роскоши, лишь одна из функций которого — быть превосходным автомобилем. И чтобы распробовать главные его качества, Phantom даже необязательно водить. Но мы все-таки поездили на нем: на коротком за рулем, на длинном — с водителем. К слову «короткий» хочется добавить еще пару кавычек, ведь стандартный Phantom (5,77 м) на полметра длиннее типичного длиннобазного представительского седана, а удлиненная версия Н простирается еще на 20 см и лишь немного не дотягивает до 6 м.

130 кг шумоизоляции делают Phantom самым тихим автомобилем в мире

Премьера нового поколения Phantom — событие особое даже для Rolls-Royce, единственной в своем роде марки категории ультралюкс. Предшественник нынешнего флагмана выпускался почти 14 лет, а его предшественник, страшно сказать, 22 года (с 1968-го по 1990-й). На сегодняшний день Phantom — самая долгоиграющая династия в автомобильном мире. Да, некоторые японские модели уже разменяли по десять поколений с одним названием, но только Phantom ведет свою историю с 1925 года.

qr_jl57636-1_

Задние двери длиннобазной версии (длина 5982 мм, колесная база — 3772 мм!), как и стандартной, открываются против хода. Снаружи — ручки из полированной стали, внутри — кнопка электропривода. И, разумеется, доводчики.

Восьмое поколение флагмана построено на новой цельноалюминиевой структуре, которую в Гудвуде называют «Архитектурой роскоши». Можно подумать, что это лишь изящное название классической рамы, но конструкция эта пространственная. При всех плюсах несущего кузова она позволяет строить уникальные автомобили, как в золотые времена кузовных ателье — в дни молодости первого Phantom. Присмотритесь: между крышей и боковиной нет привычного стыка. Панель крыши выполнена заодно с верхними частями задних стоек, и при сборке кузова два сварщика синхронно делают шов вручную.

Побыть шофером

Untitled collage

Холодильник для шампанского и ложементы для фужеров — типичное оборудование Rolls-Royce. Столик и планшет бесшумно прячутся по нажатию кнопки. Индивидуальные регулировки климата разместили на деревянных дверных подлокотниках, чтобы к ним не приходилось тянуться.

Запах дорогой кожи, коврики из овечьей шерсти под ногами. Сидишь высоко, как в кроссовере, прямоугольник высокого капота помогает чувствовать габариты. Перед глазами — невозможно красивая, почти монохромная цифровая панель приборов — никакая другая в мире не выглядит так «аналогово».

На руле — никаких эргономических приливов, на блоке климата нет цифр, а самый лучший пластик старается затеряться среди кожи, дерева и металла. Любой, кто водил Rolls-Royce, узнает этот стиль, тишину и невозможность без приборов определить, работает ли мотор. Отличия от младших Ghost или Wraith заметны лишь на ходу.

qr_jl87783_

Под капотом та же 571 «сила», и неясно, как оценить это число в контексте 2,6-тонного исполина. С 6,75-литрового V12 с двумя турбинами можно снять хоть тысячу сил... На деле и эта мощность так огромна, что сама цифра уже не важна — пусть на бумаге преимущество остается за 632-сильным Wraith Black Badge. Купе владельцы водят сами, а флагманскому седану участие в этой гонке просто не нужно. Ни один воспитанный шофер не назовет разгон до 100 км/ч за 5,3 с долгим — куда важнее, что в его распоряжении чудовищный крутящий момент в 900 Нм, доступный уже с 1700 об/мин и упакованный в самую плавную и изысканную оболочку 8-диапазонным автоматом, предвидящим рельеф и повороты благодаря спутниковой навигации.

Мы наигрались в точные цифры. О моторе V12 с двойным турбонаддувом вновь можно писать в документации: мощность и способность ускоряться достаточные

На дорогах Швейцарии знай себе переключай скорость активного круиз-контроля вслед за текущими ограничениями (знаки проецируются на лобовое стекло, как и скорость). Мощность здесь действительно отходит на второй план после всемогущей тяги — деликатной, но способной телепортировать Phantom в любую точку дороги, куда упал взгляд водителя. Речь не про игру в шашки, а об обгонах на сельских дорожках и перестроениях в рваном городском потоке. Почему-то Phantom ощущается не крупнее и не тяжелее Ghost и — невероятно! — меньше утомляет после нескольких часов за рулем.

Untitled collage (1)

Система кругового обзора рисует даже радиусы открытия дверей. У климат-контроля нет точных цифр: ты просто делаешь теплее или холоднее — послойно, вверху и внизу. Контроллер-шайбу медиасистемы можно убрать от глаз не только на заднем ряду, но и спереди — блок управления выдвигается из подлокотника.

Большой Rolls-Royce оказывается удивительно маневренным благодаря подруливающей задней оси. Поворачиваясь, задние колеса скрадывают и огромную колесную базу, и императорскую длину. Что касается новой системы Flagbearer («Флагоносец»), способной рассмотреть неровности через стереокамеру и заранее приготовиться их демпфировать, о ее работе тяжело сказать что-то определенное.

Электроника меняет жесткость активных стабилизаторов поперечной устойчивости, упреждая волнения кузова. Phantom буквально парит над дорогой на пневмоподвеске, как и положено настоящему Rolls-Royce, и разобрать в этом идеальном штиле работу тех или иных систем совсем непросто. Разве что крены и клевки оказались меньше ожидаемых.

За главного

qr_jl50322_

Центральный экран уезжает вниз при выключении зажигания. Вся передняя панель накрыта единым стеклом. Справа от приборного щитка расположена «галерея»: по желанию клиента ее оформят абсолютно в любом стиле — примеры чуть ниже.

Если кресло за рулем — всего лишь рабочее место шофера, то это самое комфортное рабочее место в мире. Но главный человек все же сидит сзади. Сидит высоко, ему отлично все видно. Даже потолок над задним рядом выше. В салоне царит самая тихая в мире тишина, пока ее не прервет звук превосходной аудиосистемы.

На динамиках мог бы красоваться логотип какой-нибудь марки класса high end, но для Phantom подбирали лучшие компоненты разных поставщиков. Да и не может быть в салоне главного Rolls-Royce никаких логотипов, кроме двойной буквы R. Конечно, если клиент не пожелает иного.

Untitled collage (2)

Английская студия Based Upon сделала несколько примеров оформления галереи. Ткань, металл, фарфор, перья, масляная живопись — каждая работа выполнена вручную в единственном экземпляре.

Формула величия

qr_Kilbertus-F_

Феликс Килбертус, ответственный за дизайн экстерьера Rolls-Royce Phantom VIII

О ценностях Phantom VIII никто не расскажет лучше Феликса Килбертуса, автора дизайна кузова новинки.

Вы работали c Pininfarina и FCA. Есть разница с Rolls-Royce?

Самое главное различие — в эмоциях и пропорциях. И в том, как именно выражать красоту механики во внешнем виде автомобиля — с этой точки зрения работа в Rolls-Royce дает уникальный опыт.

На взгляд неосведомленного наблюдателя, новый Phantom, хотя и построен на совершенно новой платформе, мало отличается от прошлого поколения...

Дело в том, что Phantom седьмого поколения был слишком радикальным автомобилем, он очень сильно выделялся на фоне всего, созданного в конце ХХ века: у него был уникальный силуэт, выверенные пропорции, и он нес очень сильный эмоциональный заряд.

Тогда в чем была сверхзадача для дизайнера в работе над Phantom VIII?

Для меня было очень важно сохранить все самое ценное и лучшее от предшественника. Представьте, что вам нужно работать с самой длинной линией кузова в мире — более 6 м — и найти способ примирить такие понятия, как роскошь и сила, превосходство и величие.

qr_jl86879_