Проба руля: Porsche Cayenne

06.02.2018

Отсутствие спецэффектов во внешности кроссовера не должно вводить в заблуждение — под кузовом есть, что скрывать.

qr_S17_1203_fine_

Здесь и далее фото Porsche

Первое, в чем инженеры хотят уверить, будто, проектируя Cayenne третьего поколения, они вовсе «не хотели создавать iPhone на колесах». В эту антиметафору не веришь сразу: у нового кроссовера мультимедия Porsche Communication Management с теми же сенсорными кнопками с обратной связью, что у второго поколения Panamera, и таким же 12,3-дюймовым экраном. И уже в базовом исполнении вы получаете тотальную интернет-интеграцию: онлайн-навигацию с информацией о пробках, модуль LTE со встроенной SIM-картой, голосовое управление онлайн, точку доступа Wi-Fi, четыре USB-разъема и ворох аппов Porsche Connect.

Впервые у Cayenne разновеликие шины: спереди — 255/55, сзади — 275/50. Спорт спортом, но так кроссовер еще и выглядит круче

С этой системой просто чертовски приятно работать: идеальный отклик на нажатие каждой клавиши — как тактильный, так и системный. Вынужденные свайпы по экрану навигации во время движения почти не отвлекают от дороги. Одна из лучших и самых быстрых автомобильных систем в абсолюте — никаких сомнений. Надо только привыкнуть попадать в нужную клавишу не глядя.

В общем, со «смартфонной» составляющей вроде бы все понятно, а что там с колесами?

Обратный ход

qr_S17_1209_fine_

Раньше было так. В Porsche самостоятельно разработали платформу Cayenne первого поколения. Она вышла настолько удачной, что пришлось делиться ею с первым поколением Audi Q7. Для второго «Кайенна» ничего принципиально не поменяли. Ну, а нынешнее, третье поколение воспользовалось модульной архитектурой MLB концерна VW, которую первым на себя примерили Q7 второго поколения и Bentayga.

Вместе с платформой Cayenne обзавелся всем прилагавшимся к ней техническим арсеналом: полноуправляемым шасси, электромеханическими стабилизаторами, электроусилителем руля, подвеской с трехкамерными пневмоэлементами и т.д.

У Cayenne есть внедорожные режимы? Ах, да, это же полноценный кроссовер

Но при этом копией большого ингольштадтского кроссовера он не стал благодаря нескольким важным доработкам. Так, у нового Cayenne иная схема полного привода — электронно-управляемая муфта подключает переднюю ось в случае необходимости, тогда как у донора тяга постоянно распределяется на все колеса. Восьмидиапазонный автомат ZF, хотя и «общий» с соплатформенниками, однако первые пять его диапазонов для кроссовера Porsche сделали короче, а работой блока управления АКР заведует новое программное обеспечение.

В конструкции автомобиля активно применяли алюминий, снизив тем самым массу на 65 кг по сравнению с предыдущим поколением. Это при том, что третий Cayenne на 7,2 см длиннее второго и на 4,5 см его шире. Что перекроить под себя инженерам Porsche было трудно, так это врожденные особенности ингольштадтской платформы: заметно вынесенный из пределов колесной базы мотор теоретически ухудшает развесовку, увеличивая склонность к сносу.

Несносная легкость

qr_S17_1439_fine_

Окружение водителя идельное: щиток цифровой, но с одним аналоговым прибором, мультимедия с сенсорными клавишами, однако они с внятной обратной связью. Есть лишь пара вещей, требующих привычки: клавиши невозможно найти вслепую, а кнопка режима Parking на селекторе АКП расположена неудобно.

Теоретически ухудшает и увеличивает. Но на деле все ровно наоборот. Чтобы довести новый Cayenne до явного сноса, придется намеренно предпринять невообразимые усилия — с непрогнозируемыми последствиями. В остальных случаях Cayenne всегда стабилен, предсказуем и послушен.

В отношении версии S еще можно предположить, будто бензиновая V-образная шестерка с двумя турбонагнетателями, очень компактная и легкая, установлена довольно низко, так что и центр тяжести автомобиля переместился заметно ниже, а потому....

Но послушайте, все эти рассуждения, конечно же, от лукавого. Игру делает наиумнейшая мехатроника. В новом Cayenne системы, отвечающие за управляемость, ездовой комфорт и за чувство восторга, то и дело охватывающее во время езды, объединили в комплекс под названием 4D-Chassis Control.

Схема с подруливающими задними колесами здесь такая же, как на спортивных купе марки: на малой скорости задняя ось поворачивает в сторону, противоположную повороту передних колес, а на большой — в ту же, что и передние. Причем, с этой опцией и передаточное отношение рулевого меняется — ради большей остроты и точности. А выверенный электроусилитель не передает на ваши ладони раздражающей лишней информации о том, что творится под колесами: ни вибраций, ни толчков.

Без колебаний

qr_S17_1514_fine_

Но чем действительно Сayenne восхищает, так это невозмутимостью, с которой он оставляет незамеченными заурядные изъяны дорожного полотна. Даже переключение режимов движения тут мало что меняет. И Sport, и Sport+ штормовых предупреждений в салоне не вызывают. Вывести же кроссовер из себя могут разве что действительно крупные ямы — как их отрабатывают даже базовые 19-дюймовые колеса, чувствуешь хорошо.

Что же до раскачки и кренов, о них сидящие в салоне узнают только при максимально задранном над дорогой кузове с пневмоподвеской в топовом положении (245 мм). Вот только как часто такое будет происходить? Наверное, тот единственный раз, когда владелец автомобиля вспомнит, что у его Cayenne есть еще и внедорожные режимы вождения — песок, камни, грязь. Если это прозрение нахлынет вблизи воды, будет уместно знать, что Cayenne способен преодолевать и брод глубиной до 52 см.

В общем, осталось лишь дождаться его приезда в Россию. Случится это в мае 2018 года, но прием заказов откроют на полгода раньше — в январе. Сперва доступны будут базовый кроссовер и версия S, а к лету подоспеет и Turbo. Diesel? Turbo S? Пока ни на один из этих вопросов нет ответа...

Кое-что свое

qr_2

Силовой агрегат Cayenne S — твинтурбо V6 2.9. Блок у мотора такой же, как у двигателя простого Cayenne (турбо 3.0), а рабочий объем незначительно уменьшился потому, что инженеры немного поработали с поршневой группой. «Шестерка» выдает 440 «лошадок», что на 20 л.с. больше, а тяга осталась прежней (550 Нм), но ее максимальное значение достигается теперь в диапазоне 1800–5500, а не 1350–4500 об/мин.

Выпускной коллектор интегрирован в головку блока (ради сокращения массы и лучшего охлаждения), а нагнетатели расположены в пространстве между цилиндрами. Расстояние между нагнетателями и камерами сгорания сократилось, что улучшило отклик мотора. Сами турбины турбонагнетателей вращаются в обратную сторону, что дает больше тяги на низких оборотах.

Поскольку двигатель стал компактнее, его удалось расположить ниже прежнего.

qr_eight-speed-Tiptronic-S_

Автоматическую коробку Tiptronic инженеры Porsche доработали, сделав короче передачи с первой по пятую. При этом команды на переключения агрегат получает от селектора «по проводам».

Screenshot_2

Что ни деталь — сплошные намеки: у кроссовера задняя оптика в духе купе 911, но со светодиодной полоской, а у версии Turbo — активный задний спойлер на крыше, который при замедлении с 250 км/ч, приподнимаясь, уменьшает тормозной путь на пару метров. Эта информация для подавляющего большинства владельцев нового Cayenne представляет собой данные из разряда «милые бесполезные факты», но тем не менее: объем багажника кроссовера в пятиместной конфигурации вырос на 100 л (770 л), а вот максимальный объем чуть меньше прежнего — 1710 л.

У Cayenne есть внедорожные режимы? Ах, да, это же полноценный кроссовер

Porsche Cayenne S. Данные производителя

Двигатель

• V6 битурбо, бензин

• Объем 2894 см3

• Мощность 440 л.с. (5700–6600 об/мин)

• Кр. момент 550 Нм (1800–5500 об/мин)

Трансмиссия

• АКП, 8 ступеней

• Полный привод

Характеристики

• 0–100 км/ч 4,9 с

• Ср. расход 9,4 л/100 км

Габариты и масса

• Длина 4918 мм

• Ширина 1983 мм

• Высота 1696 мм

• Колесная база 2895 мм

• Масса 2020 кг

Уже в списке базового оснащения

Screenshot_1

Cayenne и Cayenne S есть светодиодное головное освещение. Но самая продвинутая штука — светодиодные матричные фары с системой Porsche Dynamic Light System Plus. Световой пучок в них создается 84 отдельными светодиодами, которые работают совместно с линзами. Однако световые элементы будут слепы без помощи камеры, распознающей попутные и встречные автомобили.

Помимо нее, на работу фар также влияют и показания навигационной системы. Поэтому пучок света всегда «учитывает» положение автомобиля на дороге, изгиб самой трассы, наличие других участников движения. Система приглушает свет в зоне бликующих дорожных знаков и не только не слепит водителя встречной машины, но еще и выборочно подсвечивает дорогу впереди Cayenne, чтобы вы не отвлекались на проезжающий мимо автомобиль.

Это интересно:

Спринт: Porsche 718 Cayman S >>

Тест-драйв Porsche 911 >>

Тест-драйв Porsche 718 Cayman >>

Тест-драйв семейства Porsche: от Carrera до RSR >>

Обзор нового Porsche 911 Carrera S >>

Тест-драйв Porsche 718 Boxster >>