Спринт: Porsche 718 Cayman S

29.01.2018

Гимн удовольствию от вождения, несравненная динамика в движении и эксклюзивный багаж технологий.

Но чтобы получить максимум, на который он способен, придется раскошелиться.

qr_MAS_4306_

Здесь и далее фото: Editoriale Domus S.p.A.

Ответить, зачем нужен такой автомобиль, можно лишь оказавшись за рулем, — хватит и четверти часа в водительском кресле 718 Cayman S. Не придется даже искать предел автомобиля, достаточно проехаться в том ритме, который подходит вашему настроению.

Место водителя привычное, с облегающим корпус и расположенным всего в 34 см от земли креслом, с удобнейшей площадкой для левой ноги и вертикальным рулем с полным комплектом регулировок. Инфотейнмент обновили с помощью системы опциональных модулей: у испытанного экземпляра установлены навигация (100 201 руб.) и система Connect plus (92 667 руб.). Это намек: достойно упакованный Cayman потянет на гораздо больше, чем базовые 4,5 млн руб.

qr_MAS_4059_

На руле расположились управление круиз-контролем и аудиосистемой, а также селектор выбора режимов вождения. Символично, но именно руль первым дает понять, что многое изменилось — очень информативный, острый, быстрый, он располагает выверенным для подобного типа автомобилей усилием. У купе 718 такое же передаточное отношение, как у 911 Turbo, то есть рулевое где-то на 10% острее, чем на предыдущем Cayman: такой выбор продиктован необходимостью сделать автомобиль еще проворнее и маневреннее.

Семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями (178 929 руб.) вносит немалый вклад в дело повышения градуса эмоций и динамики. Конечно, и штатная шестиступенчатая «механика» не разочарует, но среди различных режимов вождения есть те, что меняют логику работы РDK. Помимо врожденных качеств — быстроты реакций, точности и скорости переключений — робот умеет включать особую логику переключений. Стоит нажать клавишу Sport response в центре селектора режимов на руле, и коробка моментально скидывает ступень вниз, перещелкивая передачи даже на более высоких оборотах, чем в Sport plus.

qr_MAS_4508_

Со стилистической точки зрения 718 Cayman сохранил от предшественника только заднюю дверь, крышу и лобовое стекло: все остальное было пересмотрено.

Бурная реакция, которую провоцирует волшебная кнопка, длится около 20 с. Затрагивает она, конечно, двигатель и турбокомпрессор — силовой агрегат начинает вести себя как злобный «атмосферник». Даже крутится почти так же: отсечка срабатывает на 7500 об/мин, где мощность лишь на 5% меньше, чем на номинальных 6500 об/мин. На таких режимах любое рассуждение о звуке мотора теряет всякий смысл: если при пуске и на холостом ходу четырехцилиндровый «боксер» по тональности напоминает двигатель Subaru, то с ростом оборотов его голос набирает силу. Звук, конечно, отличается от того, к чему мы привыкли, но усомниться в его экспрессивности было бы неправильно.

Выверенная подвеска

qr_qr_MAS_3705__

Большой тахометр по центру с вписанным цифровым спидометром и аналоговый спидометр слева. Справа же расположился многофункциональный экран, на него выводятся данные об уровне топлива, информация от борткомпьютера и подсказки навигации.

В иерархии Porsche версии S располагаются на ступеньку ниже GTS и GT, но все равно для них доступен длинный список опций — для подгонки шасси и подвески под свой вкус. И мы рекомендуем не скупиться, если, конечно, вы не планируете использовать этот автомобиль только для неспешных воскресных прогулок.

Так называемое спортивное шасси PASM (105 474 руб.), пакет Sport chrono (113 762 руб.) и спортивная выпускная система (123 555 руб.) гарантируют точность и быстроту реакций передней оси на входе в поворот, почти нулевые крены и нейтральное поведение на дороге (на треке все существенно меняется). И все это несмотря на электронные системы, которые допускают свободу действий водителя — он может самостоятельно исправлять траекторию, что лишь подтверждает: шасси у автомобиля сделано классно.

Единственный помощник, которым можно злоупотреблять, — лаунч-контроль: как только эта программа включена, мотор раскручивается где-то до 6200 об/мин, колеса уходят в легкую пробуксовку, а коробка неистово отстреливает передачи одну за другой. Помните, в детстве каждому приходилось слышать: «хорошенького понемножку». И взрослые были правы, черт возьми! Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 4 с.

Возврат к традиции

qr_MAS_3695_

С выходом этого 718-го Porsche отказался от классического шестицилиндрового оппозитника и вернулся к оригинальной четыре-цилиндровой формуле. Хотя объем меньше (3,2 против 2,5 л), мощность выше на 25 л.с. (350 л.с.) из-за наддува. Этот выбор продиктован большим КПД такого типа двигателей по сравнениюю с «атмосферниками» с большим количеством цилиндров, что помогает вписываться в суровые ограничения выбросов CO2, установленных Евросоюзом. В отличие от двухлитрового агрегата 718 Cayman, созданного на базе мотора 911-го («отрубили» два цилиндра), у 2,5-литрового агрегата версии S меньше родства со старшей моделью, хотя он и получил турбокомпрессор с изменяемой геометрией, прежде доступный лишь 911 Turbo.

qr_MAS_3699_

На самом деле такое решение (обычное для дизелей) обходится дорого бензиновым агрегатам — подвижные крылышки, меняющие скорость воздействия потоков газов на турбину, подвергаются гораздо более высоким температурным нагрузкам. Турбонаддув VTG дает отличную приемистость, потому что в системе предусмотрен дополнительный перепускной клапан, а специальные тактики открывания дросселя впрыска гарантируют высокое давление наддува даже при неполной нагрузке или при коротком сбросе газа.

Шасси позаимствовано у предыдущего Cayman, но пружины и амортизаторы иные, оттого меньше продольная раскачка и крены. Более широкие задние колеса и специально разработанные шины увеличивают устойчивость в повороте. На заказ предлагают амортизаторы с элек тронным управлением PASM (Porsche active suspension management), которые занизят подвеску на 10 мм, а у версии Sport — на 20 мм. Рулевое — более острое — позаимствовано у 911 Turbo, у передних тормозных механизмов по четыре поршня.

Технические характеристики

qr_P15_0975_a4_rgb_

У нового четырехцилиндрового оппозитника объемом 2,5 л турбокомпрессор с изменяемой геометрией: до его появления единственным бензиновым мотором Porsche с таким типом турбины был силовой агрегат 911 Turbo.

Двигатель

• Центрально, бензин

• 4 цилиндра оппозитно

• Диаметр цилиндра 102,0 мм

• Ход поршня — 76,4 мм

• Объем — 2497 см3

• Макс. мощность — 350 л.с./257 кВт при 6500 об/мин

• Макс. крутящий момент — 420 Нм при 1900-4500 об/мин

• Блок цилиндров и головки блока из легких сплавов

• 2 верхних распредвала на головку блока, двойной фазовращатель и система изменения высоты подъема клапанов, 4 клапана на цилиндр (цепь)

• Непосредственный впрыск, наддув (с изменяемой геометрией) и промежуточный охладитель

Трансмиссия

• Задний привод

• РКП, 7 ступеней

Колеса и шины

• Пер. 235/40ZR19 92Y

• Зад. 265/40ZR19 98Y

• Ремкомплект

Кузов

• Купе, 2 двери, 2 места

Подвеска

• Передняя — макферсон, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

• Задняя — макферсон, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

• Гидравлические амортизаторы

Тормоза

• Дисковые, вентилируемые, AБС и ESP

Рулевое управление

• Рейка с электроусилителем

Габариты и масса

• База — 2475 vм

• Длина — 4379 мм,

ширина — 1801 мм,

высота — 1295 мм

• Снаряженная масса 1385 кг

• Полная масса 1695 кг

• Багажник пер. 150 дм3, зад. 184 дм3

• Бак — 64 л

Место производства

• г. Цуффенхаузен (Германия)

Цена

от 4 445 000 руб.

Двигатель

B4, бензин

2497 см3

Мощность

350 л.с.

257 кВт

Расход заявленный

8,1 л/100 км

фактический

9,4 л/100 км

Screenshot at янв

Создан для мощных потрясений

qr_Pista-Vairano-Cayman_

Screenshot at янв. 29 15-59-47

Если тешит мысль отправиться на трек, такой автомобиль, как Cayman, может принести немало удовольствия. Как и все Porsche, модель 718 S показала отличную устойчивость к нагрузкам — без этого спортивное вождение превращается в «убийство» техники. Тем не менее во время нашего теста пришлось учитывать высокую температуру воздуха и асфальта (32 и 48 °C соответственно).

И потому 718 Cayman S показался нам менее «острым» и точным, чем мы ожидали, особенно в быстрых секциях трека управляемости, где понадобилось постоянно вмешиваться, чтобы исправлять плужение передней осью на входе в повороты и заносы (прогнозируемые) на выходе. Оба маневра характеристики тяги четырехцилиндрового оппозитника позволяли выполнять абсолютно безопасно. Коробка передач и рулевое управление показали себя на высоте — они в полной мере подходят для экстремального вождения. Не столь убедительной оказалась педаль тормоза, тут претензии по большей части к чувствительности и информативности: характеристики системы остались на очень высоком уровне.

qr_MAS_4020_

1

2

3

4

5

6

7

Cayman показал, что располагает не только эффективной ходовой и подвеской, но и электроникой, которая действует очень точно, как показали ее вмешательства — всегда идеально выверенные. Продольную раскачку отлично гасят амортизаторы, а перераспределение боковой нагрузки происходит быстро.

8

9

Никакой неуверенности и клевков даже при торможении с 200 км/ч. Все хорошо и на разнородной поверхности.

10

Система 718 Cayman S с четырехпоршневыми передними суппортами, с 330-миллиметровыми дисками спереди и 299-миллиметровыми сзади, не показывает никаких признаков усталости; ход и плотность педали оставались неизменными на протяжении всего теста.

11

12

13

14

15

01

02

03

04

Screenshot at янв. 29 16-13-09

Screenshot at янв. 29 16-12-34

Выводы

Переход с шестицилиндрового «атмосферника» на четырехцилиндровый турбомотор положительно сказался на всех аспектах: нет ни одного объективного параметра, характеристики или показателя Porsche 718 Cayman S, который был бы хуже, чем у предыдущей модели с 3,4-литровым «боксером». За исключением количества цилиндров и звука. Странно, любопытно и глубоко несправедливо, что в основном последние две вещи и обсуждаются в отношении Porsche 718. Хотя именно количество цилиндров для многих — главное мерило уровня автомобиля.

Поэтому 718 Cayman S исключение — вокруг его четырехцилиндрового турбированного оппозитника, который тянет до 7500 об/мин, крутятся уникальные технологии — компрессор с изменяемой геометрией, которым в линейке Porsche может похвастать только 911 Turbo. Впрочем, четыре цилиндра роднят его и с другим техношедевром — 919 Hybrid, одерживавшим победы в 24-часовой гонке в Ле-Мане на протяжении трех лет подряд. По четыре цилиндра было и у некоторых самых ценных Porsche прошлого, от которых новое семейство 718-го наследует традиции и философию марки.

В том числе и поэтому Cayman, располагающий своим собственным и сильным характером, не имеет прямых конкурентов. Ближе всего к нему Jaguar F-Type Coupé: по цене, мощности и количеству посадочных мест. Но не по характеру — у Porsche он просто неповторимый.

Это интересно:

Тест-драйв Porsche 911 >>

Тест-драйв Porsche 718 Cayman >>

Тест-драйв семейства Porsche: от Carrera до RSR >>

Обзор нового Porsche 911 Carrera S >>

Тест-драйв Porsche 718 Boxster >>

Обзор обновленного Porsche 718 Cayman >>

Porsche 911 Targa 4S: проба руля >>

Porsche Panamera: версия 2.0 >>

Крупнейший в мире слет фанатов Porsche >>