Ставки сделаны: обзор новейших суперкаров

17.11.2017

Playboy подготовил обзор новейших суперкаров и других новинок Франфуртского автосалона.

Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

Неподалеку от завода Porsche в Цуффенхаузене есть небольшой цех, где и без того эксклюзивным автомобилям прививают нотки еще большей уникальности. Здесь действует один закон — клиент всегда прав!

911_Turbo_S_Excl_Ser_AW_7

Здесь и далее фото Porsche

Длина 4507 мм

Ширина 1880 мм

Высота 1297 мм

Макс. мощность 607 л.с.

Разгон 0-100 км/ч 2,9 с

Макс. скорость 330 км/ч

Расход (смешанный) 9,1 л/100 км

Строить эксклюзивные Porsche начали еще в 60-х годах ХХ века — клиенты обращались в компанию с просьбой доработать автомобиль по собственной спецификации. Дело, однако, как правило, касалось технической части или усовершенствований для соревнования в гонках.

DSC0263

Со временем тренды менялись, и в ответ на желание клиентов иметь уникальный автомобиль немецкая компания открыла Департамент особых пожеланий. А в 1986 году Porsche — первым среди производителей — создала подразделение Porsche Exclusive. Тут предлагают каталог из 600 позиций, которые сделают любой автомобиль неповторимым.

911_Turbo_S_Excl_Ser_AW_17

Сегодня через руки специалистов подразделения проходит около 40% всех заказанных покупателями 911-х, поэтому в мире так тяжело найти хотя бы два одинаковых. Другая часть деятельности подразделения — выпуск мелкосерийных версий. Последняя из них — 911 Turbo S Exclusive Series выйдет числом 500 экземпляров.

DSC0287

Этот автомобиль — витрина достижений немецкого гения, щедро приправленная углепластиком: он проглядывает сквозь окрас капота и крыши, из него выполнены корпуса зеркал, рамки воздухозаборника, антикрыло, диффузор. В интерьере эксклюзивность подчеркивают и полоски в цвет кузова на креслах, потолке и тахометре. У спецверсии все доступные электронные системы.

С помощью увеличения давления наддува и иной программы управления мощность двигателя повысили на 27 л.с. — до 607 л.с. Эта прибавка позволяет разгоняться до 200 км/ч менее чем за 10 с, хотя, если честно, отличия в динамике с простым Turbo S незаметны. Но какая разница? Ведь эксклюзивные Porsche расходятся моментально просто потому, что они эксклюзивны и из вторых рук стоят заметно дороже, чем с завода. Квота на Россию в этом году — всего два автомобиля. Естественно, у них уже есть хозяева.

Интерьер

Untitled collage

В интерьере углепластиковые вставки с золотыми нитями. Та же нить — на коже обивки кресел. Вроде бы мелочь, но это какой-то запредельный уровень внимания к деталям. В салоне есть табличка с указанием принадлежности к эксклюзивной серии и номером выпущенного экземпляра.

Дизайн

PD_Chron_Excl_Ser_Rotor_Gold

Каждый покупатель спецверсии 911-го В может заказать себе хронограф, который приведут в соответствие со спецификацией заказанного автомобиля. Корпус — из титана, циферблат — из карбона, частично окрашенного в цвет автомобиля. Механизм разработки Porsche Design.

Вдохновенный Ferrari 812 Superfast

Легкость эстетических и аэродинамических решений и изящество механики — начиная с 800 л.с., которые выдает самый мощный V12 в истории итальянской фирмы. Последнее дитя Ferrari для понимания требует внимательного прочтения.

170082-car_812-Superfast

Фото Ferrari

Получить восемь сотен «лошадок» не сложно. Гораздо сложнее ими правильно распорядиться. Говоря о Ferrari, всегда тяжело отделять оболочку от сущности. Потому что дизайн формирует динамику. Форма создается, когда проза цифр переводится в поэзию поверхностей. Но без обработки и шлифовки поршней, шатунов, зубчатых колес и клапанов, равно как и без стерильной точности современных датчиков и микросхем, даже шедевры автомобильного дизайна обернутся горестной пустотой. Не многие марки, кроме Ferrari, связывают дизайн и технику настолько же крепким узлом, насколько и взаимовыгодным. И тем не менее.

«Как у всех Ferrari, дизайн и технологии неразделимы у 812-го: если не будет правильных линий, идея не сработает», — Флавио Манцони, директор Центра стиля

Рабочий объем мотора подняли с 6,3 до 6,5 л, впуск придушили и переделали головки блока, повысив эффективность потоков воздуха. Но как помочь клиентам управляться с самым мощным дорожным GT в истории Ferrari? Как раз для этого здесь полноуправляемое шасси и рулевое с электроусилителем.

Безбашенный Mercedes-AMG GT Roadster

«Убийца» 911-го из Аффальтербаха теперь существует и в открытой версии. Формула такая же — много мощности и удовольствия.

17C169_029

Фото Mercedes

Это сродни насмешке — провести тест автомобиля, способного набирать максимально допустимые в Аризоне 65 миль/ч за четыре секунды. Здесь даже намек на нарушение действует на полицейских, как красная тряпка на быка. Но как бы то ни было, AMG выбрал дороги вокруг Феникса для презентации открытой версии GT, и приходится довольствоваться маленькой, возможно, мельчайшей частью невероятного потенциала автомобиля.

В основе гаммы «стандартная» версия с битурбомотором V8 мощностью 476 л.с., далее следует версия «C» (буква ничего не подразумевает, не стоит ломать голову), у которой тот же мотор развивает уже 557 л.с. и выгружает их на асфальт с помощью полноуправляемого шасси, расширенной из-за разновеликих шин колеи, а также амортизаторов с электронным управлением. В общем перед нами маслкар в старом стиле, темпераментный, громкий (чего стоит «перестрелка» в системе выпуска под сброс газа), жесткий и с невероятным разгоном, сопровождаемым необычной звуковой дорожкой.

Королевский Bentley Mulsanne

Флагман марки из Крю идеально резюмирует ценности, присущие роскошным британским седанам.

5LOR5385

Фото Bentley

Если бы миром автомобилей правил только рассудок, у Bentley не было бы шанса на существование. Пока многие озабоченно рассуждают об автономном вождении, каршеринге и новых видах мобильности, пытаясь отыскать место для маневра в стремительно меняющемся будущем, в Крю невозмутимо смешивают старый добрый коктейль из сибаритской роскоши, традиционной, пусть и постоянно модернизируемой техники и линий, свободных от любого влияния момента. И хотя Bentley прислушалась к просьбам быть демократичнее (и вход в его мир стоит от 188 000 евро за Continental GT.), марка продолжает выпуск своего флагмана — седана Mulsanne.

Рожденный в 2010 году, он побывал у «визажистов», осовременивших элементы, выдающие возраст (фары, бамперы и т.д.), но не притронувшихся к пропорциям и габаритам: длина 5,6 м, ширина почти 2 м, кузов упирается в асфальт 20 или 21-дюймовыми колесами. Внутри — гектары натуральной кожи и идеально блестящего хрома. Единственная уступка хай-теку: 8-дюймовый экран мультимедиа, вытеснивший с панели аналоговые часы Breitling. Мотор не очень оборотистый: 6,8-литровый V8 выдает максимальные 512 л.с. при 4000 об/мин. Но запаса тяги — море, а реакция на педаль газа неожиданно бурная для 2,5-тонного лимузина. И хотя тяжело найти более тихий автомобиль, этот Bentley не образец плавности хода. И смена режимов подвески мало что дает: в режиме Bentley сухость отклика амортизаторов кажется неподходящей такому автомобилю. В режиме Sport ситуация усугубляется. Лучше не выходить из положения Comfort: все становится чуть мягче, в том числе и переключения АКП.

Радикальный Lamborghini Huracan Performante

Меньше семи минут — этого достаточно, чтобы навсегда вписать свое имя в Зал славы Нюрбургринга. Но этот автомобиль поставляет еще и эмоции недосягаемого уровня.

huracan_performante_green_015

Фото Lamborghini 

Oщущения и цифры — их конфликту столько же лет, сколько и самому автомобилю. Но только не в этом случае. Performante идеально объединяет субъективное и объективное. Об «обычном» Huracan говорилось много хорошего: что он легкий, реактивный, эффективный. И в отношении версии Performante перечисленные выше определения тоже справедливы. Только в гораздо более высокой степени. Суперкару удается быть хищным и нацеленным на высшие достижения, хотя при этом он далек от той брутальности, которую обычно приписывают Lamborghini. И он четко обозначает, где находится предел. Поэтому чаще всего Performante старается помочь тебе ехать быстрее, а не требует власти. И это уже немало.

huracan_performante_green_115

Фото Lamborghini

Великолепен и V10, заключенный в силовую клетку из карбона и алюминия. Для экстремальной версии его мощность увеличили на 30 «лошадок» — до 640 л.с. На каждую лошадиную силу приходится лишь чуть больше 2 кг, и одной этой цифры достаточно, чтобы описать силу, которую он способен высвободить на дороге. Тяга — сумасшедшая, а разгон — бесконечный. Именно такой дух стремился привить своим творениям Ферруччо Ламборгини — он хотел, чтобы его автомобили как можно сильнее походили на диких животных.

Фантастический Bugatti Chiron

Запредельный по всем меркам гиперкар может доставлять тонны удовольствия немногим счастливчикам, готовым выложить почти три миллиона евро.

_DSC D5026

Фото Bugatti

Возбуждающий, феноменальный, фантастический и чертовски быстрый. Характеристики Chiron с 16-цилиндровым мотором объемом 8,0 л невообразимы: 0–100 км/ч менее чем за 2,5 с и 0–300 км/ч менее чем за 14 с. Когда двигатель выдает 1500 л.с. и 1600 Нм, полный привод становится обязательным, без него не удастся в полной мере воспользоваться всем этим невероятным потенциалом.

Управляется он легко, а его всегда предсказуемые реакции объясняются высоким качеством шасси. Водитель удобно сидит в интегрированном в шасси кресле, перед ним три основных прибора: по центру панели — аналоговый тахометр, чья заставка меняется в зависимости от выбранного режима. Рядом с рулем — две крупные синие клавиши: правая отвечает за пуск двигателя, а левая — за выбор режима движения, таких режимов четыре: EB (Ettore Bugatti), Autobahn, Handling и Top speed. В каждом меняется алгоритм действий систем стабилизации и контроля тяги, а также степень демпфирования амортизаторов, настройки коробки передач, рулевого управления, полного привода и элементов активной аэродинамики.

Но какой бы режим ни был выбран, нет другого более простого в управлении суперкара, чем Chiron. Нужно умело пользоваться мощнейшим запасом тяги, особенно на извилистых дорогах, где отлично чувствовать себя поможет быстрое и точное рулевое управление и отлично работающая (в том числе за счет очень низкого центра масс) подвеска. Не ожидаешь, что укротить этого зверя будет настолько легко.

Подготовлено совместно с редакцией журнала Quattroruote.

Это интересно:

Jaguar F-Type SVR: рекордсмен >>

Тест-драйв Porsche 911 >>

Ferrari 488 Spider: революция по-итальянски >>

Что, если бы автомобили были супермоделями >> 

Porsche Panamera: авто недели >>

Porsche 911 Targa 4S: проба руля >>

7 мифов об электромобилях >>