Тест-драйв Audi R8
При желании на нем можно поехать даже в супермаркет. Рассудительности R8 хватает, но пользоваться только ею, уповать на рациональное в характере суперкара — грех. С такими-то мотором, коробкой, ходовой...
Как трудно жить, когда ты в родстве с Lamborghini Huracan, а зовешься Audi. Ведь не избежать сравнений: «механика» у R8 и его итальянского «кузена» почти идентична. В полной мере это относится к топ-версии Plus: тот же V10, что у Lambo, те же 610 «лошадок». Да и в плане цены разница малозаметная: эта модификация Audi стоит без малого 10 млн руб., на полтора миллиона рублей дешевле Huracán. А R8 в той же комплектации, что экземпляр, пришедший на тесты, далеко перешагнет десятимиллионный рубеж.
На водительском месте безупречно все: и сиденье, и руль, и педали. Отличное начало. Впечатляет продуманность эргономики: немецкие инженеры и на этот раз порадовали уже знакомым нам по последним моделям Audi виртуальным приборным щитком с возможностью практически произвольной конфигурации. Но здесь человек сливается с машиной еще теснее: любые или почти любые команды пилот может отдавать, не снимая рук с рулевого колеса.
Спицы руля буквально усеяны кнопками, однако логика их расположения настолько выверенна, что не испытываешь ни малейшего замешательства. Информация на щитке абсолютно понятна: только необходимое, ничего лишнего. Сам не замечаешь, как начинаешь перещелкивать многочисленные меню и подменю с быстротой пианиставиртуоза. И при этом, напомним, руки крепко держат руль.
Но когда попадаешь на трек, на подобную роскошь времени нет. А R8 способен ехать не просто быстро, а очень быстро, отвлекаться некогда, иначе с болидом не совладать. Это самый настоящий суперкар, и его мало кто способен догнать. Он принадлежит к тому достаточно узкому кругу, где правила могут диктовать лишь прославившиеся на весь мир племенные «итальянцы», которые, не следует забывать, находятся с нашим «немцем» в ближайшем родстве. Так что круг получается замкнутым.
Кроме привычной для Audi кнопки Drive Select на руле присутствует переключатель Performance: выбираешь настройку по погоде — Snow, Wet или Dry. Уже в режиме Dynamic R8 выпускает когти, а дальше просто дичает. В отличие от родственника из Сант-Агаты Audi лишен театрального драматизма, не способен полностью отказаться от рациональности, но вгрызается в асфальт ничуть не хуже.
Руль отзывается на любое движение рук, ходовая без малейшего труда заставляет болид изменять траекторию. Несмотря на «проблемную» массу в 1771 кг, R8 демонстрирует выдающуюся проворность. Усилие на рулевом колесе хотелось бы посерьезнее, но следует признать, что среди честных спорткаров легкий руль стал скорее правилом, чем исключением. С другой стороны, приближение к пределу ощущается четко, что гарантирует пилоту уверенность: знакомое по многим экстремальным моделям впечатление, что идешь вдоль пропасти и не видишь края, здесь не грозит. За это нужно, в первую очередь, благодарить доведенную до совершенства систему полного привода, без которой Audi не Audi.
Но главный из главных здесь, конечно, атмосферный V10. Пусть и длинноходный. Диаметр цилиндра меньше хода поршня: теоретически в плане «злости» такие моторы должны уступать короткоходным, лучше приспособленным к высоким оборотам, но он моментально реагирует на каждое нажатие педали и способен раскручиваться с феноменальной быстротой вплоть до 8500 об/мин. Добавляет остроты машине коробка со сближенными передачами: при переключениях, к слову молниеносных и пунктуальных, обороты проседают совсем не намного, добавляя перца в поведение. Тот самый редкий случай, когда рациональность является залогом получения сильнейших эмоций.
R8 второго поколения позаимствовал компоновку у предшественника, но новинок в конструкции немало. Пластмассовые панели кузова изготовлены из усиленного углеволокном пластика (CFRP), а алюминиевые детали оптимизированы с учетом фактических нагрузок. За счет этого жесткость кузова на кручение удалось увеличить на 40%, а сам кузов стал на 15% легче (каркас без навесных панелей — 200 кг).
Мотор 5.2 V10 — в пределах колесной базы. У него две системы впрыска (непосредственный и в коллекторы). При неполной нагрузке половина цилиндров отключается ради снижения расхода топлива. Система смазки, как и прежде, с сухим картером: так центр масс автомобиля смещен вниз и гарантирует смазку деталей двигателя в условиях сильных боковых ускорений.
За распределение крутящего момента между осями отвечает система полного привода quattro (в нормальном режиме 100% тяги на задней оси) с многодисковой муфтой с электронным управлением.
Подвеска с амортизаторами регулируемой жесткости (опция за 126 266 руб.): вязкость заправленной жидкости можно менять, воздействуя на нее магнитным полем.
Двигатель
• Сзади продольно, бензиновый
• V10 цилиндров, (развал 90°)
• Диаметр цилиндра — 84,5 мм
• Ход поршня — 92,8 мм
• Рабочий объем — 5204 см3
• Макс. мощность — 610 л.с./449 кВт при 8250 об/мин
• Макс. Крутящий момент — 560 Нм при 6500 об/мин
• Блок и головки цилиндров из легкого сплава
• 2 распредвала в каждой головке, два вариатора фаз, 4 клапана на цилиндр, цепь
• Впрыск непосредственный и в коллекторы
Трансмиссия
• Автоматически подключаемый полный привод
• 7-ст. КП с двумя сцеплениями
Колеса и шины
• Передн. 245/35ZR19 93Y XL
• Задн. 295/35ZR19 102Y
• Комплект для быстрого ремонта шин
Кузов
• Купе, 2 двери, 2 места
Подвеска
• Передняя и задняя — двухрычажная, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
• Гидравлические амортизаторы
Тормоза
• Дисковые, углекерамические, вентилируемые, АБС и ESP
Рулевое управление
• Рейка с электрическим усилителем
Габариты и масса
• Колесная база — 2650 мм
• Колея передних колес — 1638 мм, задних — 1599 мм
• Длина — 4426 мм,
• ширина — 1940 мм,
• высота — 1240 мм
• Снаряженная масса — 1630 кг, полная масса — 1895 кг
• Багажник — 112 дм3 (+226 дм3 за сиденьями)
• Бак — 73 л
Место производства
• г. Неккарзульм (Германия)
Размеры в сантиметрах, углы в градусах
Места не больше и не меньше, чем в автомобиле предыдущего поколения. В двухместном салоне будет удобно водителю и пассажиру любой комплекции. В плане доступа все неплохо.
Ясно, что R8 силен не багажником, но при всем нашем уважении объем последнего не маленький, а мизерный. Правда, есть место за спинками сидений, туда вполне поместятся клюшки для гольфа (это именно тот багаж, на который ориентируется любой производитель в этом сегменте).
Водительское место
★★★★★
Сиденье, регулировки, посадка — все идеально. С R8 срастаешься в мгновение. И это очень важно, когда ехать приходится быстро.
Передняя панель и щиток приборов
★★★★★
Основные кнопки перекочевали на руль. Остальные в строгом порядке расположились на тоннеле. Щиток — произведение искусства.
Аудиосистема и навигация
★★★★★
Мультимедийная система высочайшего уровня, управлять ею кнопками на руле очень просто. Экран очень практичен, как и виртуальный щиток в целом.
Климат-контроль
★★★★☆
Система мощная, точность управления обеспечивает электроника. Пассажир регулировать температуру не сможет, органы управления не продублированы.
Обзорность
★★★
Вперед видно хорошо, куда пойдут колеса, понимаешь сразу. Обзору назад мешает низкий потолок. Парковаться приходится с камерой.
Отделка
★★★★★
R8 полностью соответствует стандартам качества, привычным для немецкого производителя. Материалы, детали, сборка — все радует глаз.
Оснащение
★★★★
Все необходимое в комплектацию Plus включено штатно. А дальше каждый может шпиговать R8 на собственный вкус.
Безопасность
★★★
Система стабилизации, четыре подушки. Автоматического торможения нет. Лазерные фары дальнего света — штатно.
Салон
★★★★
Мест строго два, сиденья широкие и удобные даже для людей, чей рост выше среднего. Доступ в салон как у любого суперспорткара.
Багажник
★
Чемоданы лучше оставить дома. В багажнике поместится разве что спортивная сумка, да еще за сиденья можно что-нибудь бросить.
Комфорт
★★★★
Все не так плохо, как можно было подумать. В режиме Confort подвеска не особо жесткая, шумоизоляция салона на высоте.
Двигатель
★★★★★
Мотор отлично тянет на низах, раскручивается с неожиданной решимостью. Чтобы меньше загрязнять атмосферу, половина цилиндров может отключаться.
Ускорение
★★★★★
Разгон до «сотни» занимает меньше трех секунд (2,96 с), до 200 км/ч — чуть больше девяти. Комментарии, что называется, излишни.
Эластичность
★★★★★
Можете положиться и на эластичность десятицилиндрового мотора, и на коробку, способную быстро переключиться на пару передач вниз.
Коробка передач
★★★★★
Последняя модификация семиступенчатой коробки с двумя сцеплениями работает быстро и решительно. Передачи, особенно первые четыре, очень короткие.
Рулевое управление
★★★★☆
Руль отзывчивый, точный, острый, по-настоящему спортивный. До скорости 160 км/ч обратная связь безупречна, дальше чувствительность снижается.
Тормоза
★★★★★
Даже на треке, где приходилось выкладываться по полной, углекерамические тормоза не проявили ни малейших признаков усталости.
На дороге
★★★★★
Грантуризмо превратится в настоящий спорткар, если выбрать верные настройки. В любом случае безопасность водителя и пассажира гарантирована.
Расход топлива
★★☆
Система COD (Cylinder On Demand) позволяет R8 экономить топливо. Расход вышел ниже, чем мы думали. Можно заказать бак объемом 83 л.
Цена
★★☆
Начальная цена чуть выше 9 900 000 руб., а конечная станет понятна, когда до конца пролистаешь список опций. Конкуренты стоят не меньше.
Гарантия
★★
Два года без ограничения пробега. Никаких приятных исключений для суперспорткара. На лакокрасочное покрытие — три года.
★ Неудовлетворительно ★★ Удовлетворительно ★★★ Сред не ★★★★ Хорошо ★★★★★ От лично ☆ 1/2 балла ★★★★★ Превосходно
Двигатель и характеристики. У V10 есть все качества, необходимые настоящему спортивному мотору. И реветь он умеет как надо.
Водительское место. За рулем R8 сразу ощущаешь себя на своем месте. Органы управления, виртуальный щиток — безупречно все.
Багажник. Маленький (100 л) и неудобный даже по канонам спорткаров. Правда, кое-что влезет за сиденья.
Системы безопасности. Отсутствие у такого современного автомобиля ставших практически обязательными электронных помощников не понятно.
Шоссе, трек, город: R8 все равно, главное, чтобы пилот не ошибся с настройками. Audi не так экстремален, как его «двоюродный брат» Huracán, и уровень комфорта здесь выше. Можно ехать долго и далеко, правда, только при условии, что не возьмете с собой весь гардероб. В городе тоже без проблем — может быть, потребуется больше внимания, чем обычно.
За рулем очень удобно — новая компоновка салона для грантуризмо просто идеальна. Посадка, органы управления, приборный щиток — вся необходимая информация перед глазами.
Безопасность абсолютная, от управления отрываться не нужно. А за спиной гениальный V10, точно такой же, как у Huracаn: тот же непривычный для десятицилиндрового агрегата 90-градусный развал, те же шатуны, попарно нанизанные на шейки коленвала, — именно они дарят мотору неповторимый голос. Обороты растут и сбрасываются моментально, как у чисто гоночного агрегата. И ревет он чисто по-гоночному. И тянет по-гоночному.
Суперкар от Audi принадлежит к тому немногочисленному клубу, в котором принято разгоняться до 100 км/ч быстрее, чем за три секунды. Другое дело, что пользоваться огромными возможностями десятицилиндрового мотора следует с умом. За этим следят великолепная ходовая, подвеска, ну и, конечно, полный привод. Стоит R8 не дороже собственных конкурентов. А это все имена известные: Ferrari, Lamborghini, McLaren, Porsche. Увы, продолжить список не представляется возможным.
Тест-драйв Lamborghini Aventador SV >>
Fiat 124 Spider: взрыв из прошлого >>
Обзор нового Porsche 911 Carrera S >>
Тест-драйв семейства Porsche: от Carrera до RSR >>
