Тест-драйв Audi R8

31.03.2016

При желании на нем можно поехать даже в супермаркет. Рассудительности R8 хватает, но пользоваться только ею, уповать на рациональное в характере суперкара — грех. С такими-то мотором, коробкой, ходовой...

Здесь и далее фото Lamborghini

Audi R8

Как трудно жить, когда ты в родстве с Lamborghini Huracan, а зовешься Audi. Ведь не избежать сравнений: «механика» у R8 и его итальянского «кузена» почти идентична. В полной мере это относится к топ-версии Plus: тот же V10, что у Lambo, те же 610 «лошадок». Да и в плане цены разница малозаметная: эта модификация Audi стоит без малого 10 млн руб., на полтора миллиона рублей дешевле Huracán. А R8 в той же комплектации, что экземпляр, пришедший на тесты, далеко перешагнет десятимиллионный рубеж.

ПОСЛУШНЫЙ, НО С ХАРАКТЕРОМ

Audi R8

Разгон до 100 км/ч за 2,96 с, максимальная скорость 330 км/ч: r8 v10 plus - самая быстрая модель за всю историю Audi.

На водительском месте безупречно все: и сиденье, и руль, и педали. Отличное начало. Впечатляет продуманность эргономики: немецкие инженеры и на этот раз порадовали уже знакомым нам по последним моделям Audi виртуальным приборным щитком с возможностью практически произвольной конфигурации. Но здесь человек сливается с машиной еще теснее: любые или почти любые команды пилот может отдавать, не снимая рук с рулевого колеса.

Audi R8

Модификацию Plus можно узнать по жестко установленному карбоновому спойлеру, прижимающему к асфальту задние колеса (на максимальной скорости прижимная сила от спойлера достигает 100 кг).

Спицы руля буквально усеяны кнопками, однако логика их расположения настолько выверенна, что не испытываешь ни малейшего замешательства. Информация на щитке абсолютно понятна: только необходимое, ничего лишнего. Сам не замечаешь, как начинаешь перещелкивать многочисленные меню и подменю с быстротой пианиставиртуоза. И при этом, напомним, руки крепко держат руль.

Audi R8

Органы управления на панели и рулевом колесе расположены в идеальном порядке. Их достаточно много, но привыкаешь без особых проблем и уже скоро едешь, не снимая рук с руля.

Но когда попадаешь на трек, на подобную роскошь времени нет. А R8 способен ехать не просто быстро, а очень быстро, отвлекаться некогда, иначе с болидом не совладать. Это самый настоящий суперкар, и его мало кто способен догнать. Он принадлежит к тому достаточно узкому кругу, где правила могут диктовать лишь прославившиеся на весь мир племенные «итальянцы», которые, не следует забывать, находятся с нашим «немцем» в ближайшем родстве. Так что круг получается замкнутым.

Audi R8

Audi Virtual Cockpit: вся нужная водителю информация перед глазами. Даже карта навигатора, потому что дисплей в центре панели не предусмотрен.

Кроме привычной для Audi кнопки Drive Select на руле присутствует переключатель Performance: выбираешь настройку по погоде — Snow, Wet или Dry. Уже в режиме Dynamic R8 выпускает когти, а дальше просто дичает. В отличие от родственника из Сант-Агаты Audi лишен театрального драматизма, не способен полностью отказаться от рациональности, но вгрызается в асфальт ничуть не хуже.

Audi R8

Крестовина над 10-цилиндровым двигателем повышает жесткость кузова R8.

Руль отзывается на любое движение рук, ходовая без малейшего труда заставляет болид изменять траекторию. Несмотря на «проблемную» массу в 1771 кг, R8 демонстрирует выдающуюся проворность. Усилие на рулевом колесе хотелось бы посерьезнее, но следует признать, что среди честных спорткаров легкий руль стал скорее правилом, чем исключением. С другой стороны, приближение к пределу ощущается четко, что гарантирует пилоту уверенность: знакомое по многим экстремальным моделям впечатление, что идешь вдоль пропасти и не видишь края, здесь не грозит. За это нужно, в первую очередь, благодарить доведенную до совершенства систему полного привода, без которой Audi не Audi.

Но главный из главных здесь, конечно, атмосферный V10. Пусть и длинноходный. Диаметр цилиндра меньше хода поршня: теоретически в плане «злости» такие моторы должны уступать короткоходным, лучше приспособленным к высоким оборотам, но он моментально реагирует на каждое нажатие педали и способен раскручиваться с феноменальной быстротой вплоть до 8500 об/мин. Добавляет остроты машине коробка со сближенными передачами: при переключениях, к слову молниеносных и пунктуальных, обороты проседают совсем не намного, добавляя перца в поведение. Тот самый редкий случай, когда рациональность является залогом получения сильнейших эмоций.

ВЕСОМЫЙ МАТЕРИАЛ
Усиленный углеволокном пластик (CFRP) — серый цвет, экструдированный алюминиевый профиль — синий цвет, алюминиевый лист — зеленый цвет, легкосплавное литье — красный цвет.

R8 второго поколения позаимствовал компоновку у предшественника, но новинок в конструкции немало. Пластмассовые панели кузова изготовлены из усиленного углеволокном пластика (CFRP), а алюминиевые детали оптимизированы с учетом фактических нагрузок. За счет этого жесткость кузова на кручение удалось увеличить на 40%, а сам кузов стал на 15% легче (каркас без навесных панелей — 200 кг).

Audi R8

На заказ двухрычажная подвеска может комплектоваться амортизаторами регулируемой жесткости. 5,2-литровый V10 отличают наличие двух систем впрыска – непосредственный и в коллекторы – и возможность отключения цилиндров.

Мотор 5.2 V10 — в пределах колесной базы. У него две системы впрыска (непосредственный и в коллекторы). При неполной нагрузке половина цилиндров отключается ради снижения расхода топлива. Система смазки, как и прежде, с сухим картером: так центр масс автомобиля смещен вниз и гарантирует смазку деталей двигателя в условиях сильных боковых ускорений.

Audi R8

Для передачи крутящего момента на переднюю ось служит электронно-управляемая многодисковая муфта.

За распределение крутящего момента между осями отвечает система полного привода quattro (в нормальном режиме 100% тяги на задней оси) с многодисковой муфтой с электронным управлением.

Подвеска с амортизаторами регулируемой жесткости (опция за 126 266 руб.): вязкость заправленной жидкости можно менять, воздействуя на нее магнитным полем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

• Сзади продольно, бензиновый

• V10 цилиндров, (развал 90°)

• Диаметр цилиндра — 84,5 мм

• Ход поршня — 92,8 мм

• Рабочий объем — 5204 см3

• Макс. мощность — 610 л.с./449 кВт при 8250 об/мин

• Макс. Крутящий момент — 560 Нм при 6500 об/мин

• Блок и головки цилиндров из легкого сплава

• 2 распредвала в каждой головке, два вариатора фаз, 4 клапана на цилиндр, цепь

• Впрыск непосредственный и в коллекторы

Трансмиссия

• Автоматически подключаемый полный привод

• 7-ст. КП с двумя сцеплениями

Колеса и шины

• Передн. 245/35ZR19 93Y XL

• Задн. 295/35ZR19 102Y

• Комплект для быстрого ремонта шин

Кузов

• Купе, 2 двери, 2 места

Подвеска

• Передняя и задняя — двухрычажная, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

• Гидравлические амортизаторы

Тормоза

• Дисковые, углекерамические, вентилируемые, АБС и ESP

Рулевое управление

• Рейка с электрическим усилителем

Габариты и масса

• Колесная база — 2650 мм

• Колея передних колес — 1638 мм, задних — 1599 мм

• Длина — 4426 мм,

• ширина — 1940 мм,

• высота — 1240 мм

• Снаряженная масса — 1630 кг, полная масса — 1895 кг

• Багажник — 112 дм3 (+226 дм3 за сиденьями)

• Бак — 73 л

Место производства

• г. Неккарзульм (Германия)

САЛОН И ОБЗОРНОСТЬ

Размеры в сантиметрах, углы в градусах

Audi R8. Обзорность

Места не больше и не меньше, чем в автомобиле предыдущего поколения. В двухместном салоне будет удобно водителю и пассажиру любой комплекции. В плане доступа все неплохо.

Audi R8. Место водителя

Audi R8. Багажник

Ясно, что R8 силен не багажником, но при всем нашем уважении объем последнего не маленький, а мизерный. Правда, есть место за спинками сидений, туда вполне поместятся клюшки для гольфа (это именно тот багаж, на который  ориентируется любой производитель в этом сегменте).

ОЦЕНКИ

Водительское место

★★★★★

Сиденье, регулировки, посадка — все идеально. С R8 срастаешься в мгновение. И это очень важно, когда ехать приходится быстро.

Передняя панель и щиток приборов

★★★★★

Основные кнопки перекочевали на руль. Остальные в строгом порядке расположились на тоннеле. Щиток — произведение искусства.

Аудиосистема и навигация

★★★★★

Мультимедийная система высочайшего уровня, управлять ею кнопками на руле очень просто. Экран очень практичен, как и виртуальный щиток в целом.

Климат-контроль

★★★★☆

Система мощная, точность управления обеспечивает электроника. Пассажир регулировать температуру не сможет, органы управления не продублированы.

Обзорность

★★★

Вперед видно хорошо, куда пойдут колеса, понимаешь сразу. Обзору назад мешает низкий потолок. Парковаться приходится с камерой.

Отделка

★★★★★

R8 полностью соответствует стандартам качества, привычным для немецкого производителя. Материалы, детали, сборка — все радует глаз.

Оснащение

★★★★

Все необходимое в комплектацию Plus включено штатно. А дальше каждый может шпиговать R8 на собственный вкус.

Безопасность

★★★

Система стабилизации, четыре подушки. Автоматического торможения нет. Лазерные фары дальнего света — штатно.

Салон

★★★★

Мест строго два, сиденья широкие и удобные даже для людей, чей рост выше среднего. Доступ в салон как у любого суперспорткара.

Багажник

Чемоданы лучше оставить дома. В багажнике поместится разве что спортивная сумка, да еще за сиденья можно что-нибудь бросить.

Комфорт

★★★★

Все не так плохо, как можно было подумать. В режиме Confort подвеска не особо жесткая, шумоизоляция салона на высоте.

Двигатель

★★★★★

Мотор отлично тянет на низах, раскручивается с неожиданной решимостью. Чтобы меньше загрязнять атмосферу, половина цилиндров может отключаться.

Ускорение

★★★★★

Разгон до «сотни» занимает меньше трех секунд (2,96 с), до 200 км/ч — чуть больше девяти. Комментарии, что называется, излишни.

Эластичность

★★★★★

Можете положиться и на эластичность десятицилиндрового мотора, и на коробку, способную быстро переключиться на пару передач вниз.

Коробка передач

★★★★★

Последняя модификация семиступенчатой коробки с двумя сцеплениями работает быстро и решительно. Передачи, особенно первые четыре, очень короткие.

Рулевое управление

★★★★☆

Руль отзывчивый, точный, острый, по-настоящему спортивный. До скорости 160 км/ч обратная связь безупречна, дальше чувствительность снижается.

Тормоза

★★★★★

Даже на треке, где приходилось выкладываться по полной, углекерамические тормоза не проявили ни малейших признаков усталости.

На дороге

★★★★★

Грантуризмо превратится в настоящий спорткар, если выбрать верные настройки. В любом случае безопасность водителя и пассажира гарантирована.

Расход топлива

★★☆

Система COD (Cylinder On Demand) позволяет R8 экономить топливо. Расход вышел ниже, чем мы думали. Можно заказать бак объемом 83 л.

Цена

★★☆

Начальная цена чуть выше 9 900 000 руб., а конечная станет понятна, когда до конца пролистаешь список опций. Конкуренты стоят не меньше.

Гарантия

★★

Два года без ограничения пробега. Никаких приятных исключений для суперспорткара. На лакокрасочное покрытие — три года.

★ Неудовлетворительно ★★ Удовлетворительно ★★★ Сред не ★★★★ Хорошо ★★★★★ От лично ☆ 1/2 балла ★★★★★ Превосходно

НРАВИТСЯ

Двигатель и характеристики. У V10 есть все качества, необходимые настоящему спортивному мотору. И реветь он умеет как надо.

Водительское место. За рулем R8 сразу ощущаешь себя на своем месте. Органы управления, виртуальный щиток — безупречно все.

НЕ НРАВИТСЯ

Багажник. Маленький (100 л) и неудобный даже по канонам спорткаров. Правда, кое-что влезет за сиденья.

Системы безопасности. Отсутствие у такого современного автомобиля ставших практически обязательными электронных помощников не понятно.

ВЫВОДЫ

Шоссе, трек, город: R8 все равно, главное, чтобы пилот не ошибся с настройками. Audi не так экстремален, как его «двоюродный брат» Huracán, и уровень комфорта здесь выше. Можно ехать долго и далеко, правда, только при условии, что не возьмете с собой весь гардероб. В городе тоже без проблем — может быть, потребуется больше внимания, чем обычно.

За рулем очень удобно — новая компоновка салона для грантуризмо просто идеальна. Посадка, органы управления, приборный щиток — вся необходимая информация перед глазами.

Безопасность абсолютная, от управления отрываться не нужно. А за спиной гениальный V10, точно такой же, как у Huracаn: тот же непривычный для десятицилиндрового агрегата 90-градусный развал, те же шатуны, попарно нанизанные на шейки коленвала, — именно они дарят мотору неповторимый голос. Обороты растут и сбрасываются моментально, как у чисто гоночного агрегата. И ревет он чисто по-гоночному. И тянет по-гоночному.

Суперкар от Audi принадлежит к тому немногочисленному клубу, в котором принято разгоняться до 100 км/ч быстрее, чем за три секунды. Другое дело, что пользоваться огромными возможностями десятицилиндрового мотора следует с умом. За этим следят великолепная ходовая, подвеска, ну и, конечно, полный привод. Стоит R8 не дороже собственных конкурентов. А это все имена известные: Ferrari, Lamborghini, McLaren, Porsche. Увы, продолжить список не представляется возможным.

Это интересно:

Тест-драйв Lamborghini Aventador SV >>

Fiat 124 Spider: взрыв из прошлого >>

Обзор нового Porsche 911 Carrera S >>

Тест-драйв семейства Porsche: от Carrera до RSR >>

Mercedes-AMG GT S >>

Что, если бы автомобили были супермоделями >>

Тест-драйв Maserati Quattroporte >>