Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

30.08.2016

Маркетологи не просто знают, чего вы хотите. Они знают, что вы захотите завтра. BMW X4 из разряда таких желаний.

Вы думали о кроссовере, но не хотели сливаться с массой? Вот ответ!

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Здесь и далее фото BMW

Как много противоречий в современной жизни. «Если бы деревья могли раздавать Wi-Fi, мы бы засадили ими всю планету, но они всего лишь вырабатывают кислород». Или, например, вакансия обещает «горизонтальный рост». Горизонтально растет только плющ, а на работе вас или повышают в должности, или нет.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Четырехдверное купе — разве не нонсенс? В XXI веке нет. А четырехдверное купе-кроссовер — как можно было вообразить подобное?

Посетителям автосалона во Франкфурте в 2007 году компания BMW показала — еще как можно. Концепт модели X6 баварцы причислили к невиданному доселе формату — Sports Activity Coupe. Практичность кроссовера плюс грация купе. Идея сработала: покупатели поверили в Х6 и плотной вереницей отправились в дилерские центры. Расширение линейки «спортивно-активных» стало вопросом времени.

ВРЕМЯ ПРИШЛО

Приземистый, мускулистый, крыша плавно стекает к коротенькой корме, раздутые ноздри и оскал — вот-вот укусит. Все по правилам жанра. В массивных арках помещаются колеса вплоть до 20 дюймов. Базовые 17-дюймовые выглядят в них не слишком солидно.

Немного портят впечатление и крупные «воздухозаборники» по краям переднего бампера. Они бутафорские: соты решеток — просто узор на пластиковых заглушках.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Вся «дерзость» Х4 не в псевдоспортивных детальках, как это часто бывает, а во всей его форме и сути.

В основе X4 лежит изрядно доработанная тележка бестселлера Х3. Колесная база и колеи у моделей одинаковые, но X4 на 14 мм длиннее и на 54 мм ниже. О том, что ради стиля покупателю Х4 придется пожертвовать полезным пространством или комфортом, говорить не приходится.

Багажный отсек «купе» всего на 50 л меньше, чем у кроссовера: 500 л, а если сложить все спинки заднего дивана (они разделены в пропорции 40:20:40), получатся внушительные 1400 л.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Пассажиры заднего ряда не бьются о низкий потолок, у них над головой остается даже пара-тройка свободных сантиметров, о чем в жизни не скажешь, глядя на Х4 снаружи. Диван отформован под двоих пассажиров. Третий туда влезет, конечно, но вряд ли высидит долго.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Немного меньше места над головой, немного теснее ногам. На жертву во благо имиджа не тянет: даже рослым пассажирам будет достаточно комфортно в Х4. Разве что от предложения побыть третьим в заднем ряду лучше отказаться. Места для багажа хватит всем — отсек почти не урезан ради низкой крыши.

Кресла водителя и переднего пассажира опущены ниже ради спортивности посадки. Регулируемые боковые валики опциональных сидений обеспечивают образцовую боковую поддержку.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Руль пухлый и ухватистый, центральная консоль обращена к водителю. Все условия для активного драйва, именно этого и ожидаешь от любой баварской модели.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Премиум он и есть премиум. Пластик мягкий и приятный на ощупь даже в нижней части передней панели. Первоклассная кожа и декоративные вставки под дерево. Отличная эргономика. Снять баллы можно только за обзорность: массивная левая стойка мешает в поворотах, а заднее стекло а-ля купе очень узкое.

Единственные заметные минусы форм-фактора — весьма условная обзорность назад и урезанное пространство для ног задних пассажиров — пристроить ступни под передними креслами невозможно. Первый недостаток, правда, с головой компенсируется системой кругового обзора Surround View. Изображение с пяти камер склеивается в единый вид сверху удивительно точно и без искажений.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Приборы вполне классические для современных BMW. При наличии проекционного дисплея смотреть на них нет нужды — все нужные данные всегда у вас перед глазами.
ЛОЖНАЯ СКРОМНОСТЬ

Первый испытуемый Х4 — самый скромный в линейке xDrive28i. Хорошо знакомая 2,0-литровая «турбочетверка» мощностью 245 л.с. вряд ли разочарует даже требовательного драйвера. В отличие, например, от обладателя базовой «трешки» 316i, на которого свысока смотрят даже пассажиры трамвая, владелец начального Х4 не даст себя в обиду на светофоре (6,4 с до 100 км/ч), да и оснащением обделен не будет.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Если уж базовый xDrive28i оказался таким резвым, «промежуточные» xDrive35i и xDrive30d точно не хуже. Ну а уж топовый xDrive35d и вовсе превращает X4 в крупногабаритный спорткар.

Помимо просто приятных опций вроде биксеноновых фар, парковочных датчиков и климат-контроля базовый Х4 предлагает и кое-какие фишки для динамичной езды. За адаптивное рулевое управление, режим Sport Plus, систему Performance Control, распределяющую тягу между колесами обеих осей для эффективного прохождения поворотов, доплачивать не придется. Электронно-управляемая подвеска в этот список не попала, но раскошелиться на нее стоит совершенно точно.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Черный глянцевый пластик — черта М-Спортпакета. Eще он добавит 18-дюймовые диски, алюминий в интерьере и активные амортизаторы.

Х4 не получился самобытным, это «мини Х6». Но разве это минус?

Разница между режимами работы подвески настолько велика, как будто управляешь разными автомобилями. Из комфортного и спокойного «кроссовера» X4 может мгновенно превратиться в острое и нервное «купе». Последнее в общем-то сюрпризом не стало, это BMW все-таки, да и спортивно-активное позиционирование модели подразумевает нечто такое. А спокойствие и стабильность на «грунтовке» в режиме Comfort при скорости 70–80 км/ч приятно удивило.

К сожалению, нельзя выбирать отдельно режимы работы подвески и рулевого управления — иногда хочется ход помягче, а руль поострее. Управляя Х4, практически забываешь о его массе почти в 2 т и высоком центре тяжести. Повадки практически легковые, пусть и довольно далекие от настоящего спорткупе.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Мотор топовой версии xDrive35d развивает 313 л.с., а максимальные 630 Нм крутящего момента доступны уже с 1500 об/мин. Такая энерговооруженность на «умном» мехатронном шасси — убойный коктейль. Достаточно пары глотков, и вся «противоречивость» Х4 сразу выветривается из головы.

ВЫВОДЫ

«Купе-кроссовер» почти не уступает в практичности соплатформенному Х3. При этом Х4 агрессивный, брутальный и спортивный, а Х3 какой-то совсем будничный. Такой посыл вложили в Х4 маркетологи, и он не далек от правды. Это машина для тех, кто любит выделяться. Фанаты фирменного баварского драйва с «перчинкой» тоже будут в восторге.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

1. Поверхность джойстика iDrive сенсорная, по ней можно выводить пальцем буквы — например, чтобы задать пункт назначения в навигаторе. Во время движения экспериментировать не советуем.

2. Селектор АКП такой же, как и на всех современных BMW. Рядом — клавиша выбора режимов движения, кнопки ассистента помощи при спуске с горы, камер и парковочного радара.

3. Географию Ленинградской области навигация знает на отлично.

Тест-драйв BMW X4: укол дерзости

Это интересно:

Обзор нового Lexus LC-500 >>

Lexus RX: в зоне комфорта >>

Lexus LC 500h: секреты будущего >>

Обзор Lexus GS F >>

Тест-драйв Lexus LX: теперь дизельный >>

Новая Audi A5 Coupe: авто недели >>

Обзор Mercedes-AMG GT R: монстр из Зеленого ада >>

Обзор нового Nissan GT-R: первое знакомство >>