Тест-драйв Cadillac CTS-V: Реактор V

18.07.2016

Суперседаны бизнес-класса — поле, на котором к «немцам» и близко не подойдешь.

Но если взять побольше мощности... Что такое «побольше», инженеры Cadillac понимают хорошо. Но все же завернули в дорожку своему CTS-V кое-что еще.

Cadillac CTS-V

Здесь и далее фото Cadillac

Пятиметровый седан, «инкрустированный» углеволокном и изрешеченный воздуховодами, не прячет эмблемы на своих особых комплектующих: логотипы Brembo на шестипоршневых тормозных суппортах, Recaro на спинках сидений. Все это напоминает тюнинг, незатейливый, но эффективный. И пусть CTS-V — полностью заводской и отнюдь не сырой продукт, его создатели намеревались сделать в первую очередь быстрый автомобиль. Остальное вторично.

649 л.с. под капотом CTS-V — это самый большой показатель в классе по эту сторону океана

Cadillac CTS-V

CTS-V не только самый мощный в классе (его конкуренты перечислены выше). Числом «коней» он превосходит и 12-цилиндровые немецкие суперседаны. Отсюда и фантастическое соотношение массы и мощности. Правда, стать самым быстрым ему мешает отсутствие полного привода.

Cadillac CTS-V

Снаружи не видны мощные усилители кузова, ребра масляного охлаждения заднего дифференциала («самоблок» с электронным управлением!), плоское днище и радиаторы, радиаторы, радиаторы... Подвески усилили (пожалуй, стоит сказать, переделали). Многие резинометаллические соединения заменили жесткими шарнирами... Словом, шасси подготовили основательно. К чему?

К компрессорному V8 объемом 6,2 л! Этот мотор вместе с системой охлаждения столь огромен, что «подкатить» под него полный привод не представлялось возможным, а мощность такова, что диаметр передних тормозных дисков больше, чем у рулевого колеса.

Cadillac CTS-V

Глянцевый пластик и сенсорные кнопки выглядят отлично, пока ими не начали пользоваться. А потом... Зато замши и углеволокна не пожалели. Кресла Recaro с массой регулировок хороши.

На ходу — восторг! Рев с характерным свистом компрессора, могучее ускорение, мерседесовская невозмутимость на прямой и четкий «ноль» на «баранке». И все это — при похвальной плавности хода. На CTS-V вполне можно ездить каждый день! И, «как в лучших домах», степень расслабленности или ярости теперь выбирается в меню бортовой электроники. Особая фишка — видорегистратор, который пишет и телеметрию. Теперь похвастаться новым рекордом скорости на автобане можно не только на словах, но и наглядно.

В европейской автомобильной культуре сверхмощный Cadillac — по-прежнему явление новое, хотя это уже третье поколение CTS-V. Вырос суперcедан, конечно, не на пустом месте. И если кажется, что инженерам просто удачно подвернулся ядерный реактор, то есть мотор от Corvette Z06, стоит вспомнить, что CTS-V на домашнем рынке не варится в собственном соку. Его заклятые друзья, Chrysler 300 SRT (476 л.с.) и Dodge Charger Hellcat (рекордные 717 л.с.), создают конкурентную среду, в которой и немцам было бы неуютно. Шутка ли, за тот же Hellcat в США просят смехотворные 68 тысяч долларов без налогов!

Cadillac CTS-V

Если загрузить конфигурацию трека в бортовой компьютер, CTS-V запишет телеметрию. У электронного приборного щитка несколько вариантов дизайна.

Впрочем, именно Cadillac взял курс на европейские водительские ценности, которые и предлагает в Германии по цене от 98 500 евро — минимум на пять тысяч дешевле заднеприводных М5 и Е 63. А уж если прикинуть отношение евро к «лошадям»...

Cadillac CTS-V

Большой запас пространства, своя климатическая зона, подогрев сидений, шторки на окнах... Задний диван CTS-V — не формальность, там действительно можно ездить, не упираясь ни во что даже очень длинными ногами. И душу суперседан не вытрясет, ведь это прежде всего Cadillac.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип кузова: седан

Кол-во дверей: 4

Кол-во мест: 5

Длина: 5021 мм

Ширина: 1863 мм

Высота: 1447 мм

Колесная база: 2910 мм

Снаряженная масса: 1850 кг

Объем багажника: 388 л

Тип двигателя: бенз., V8, компресс.

Рабочий объем: 6192 см3

Макс. мощность: 649 (5850) л.с. (об/мин)

Макс. крутящий момент: 855 (3600) Нм (об/мин)

Трансмиссия: АКП-8

Тип привода: задний

Максимальная скорость: 320 км/ч

Время разгона: 3,7 с (0–100 км/ч)

Расход топлива, л/100 км:

городской цикл 20,0

загородный цикл 8,9

смешанный цикл 13,0

Объем топливного бака: 72 л

КОНКУРЕНТЫ

BMW M5 4.4, 560 л.с., РКП-7 от 5 485 000 руб.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic 5.5, 585 л.с., АКП-7 от 6 000 000 руб.

Jaguar XFR-S 5.0, 550 л.с., АКП-8 от 6 732 000 руб.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

8,5

«Автомобили, в которых можно отправиться на гоночную трассу прямо из шоу-рума» — так характеризуют V-серию инженеры. Важно, что компетенции CTS-V этим не ограничиваются: быстрый и азартный седан способен быть комфортным и практичным... Очень комфортным и очень практичным для 649-сильного автомобиля.

СЕДАН И КУПЕ ATS-V: ГРУППА ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ

Cadillac ATS-V

В отличие от «космического утюга», купе на базе предыдущего CTS, компактный ATS Coupe выглядит довольно скромно и больше напоминает двухдверный седан. Впрочем, вся скромность улетучивается, если это ATS-V. Агрессии и углепластика хватит на целый клуб стритрейсеров, да и запас мощности можно смело поделить между парой приличных машин... Но конечно, не таких.

Cadillac ATS-V

Если CTS-V со своим «безлимитом» под педалью газа провоцирует штурмовать автобаны, то ATS-V по-европейски состоятелен и на извилистых дорожках, где старшему брату будет тесновато. Под капотом — передовой 3,6-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Мощность — 470 «лошадей». Убедительно? Не то слово! Помимо настоящих «спортсменов» вроде Porsche 911 и Nissan GT-R в памяти всплывает только одна «шестерка», выдающая больше мощности — турбомотор 2.9 под капотом Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (510 л.с.). Правда, его следы через Maserati ведут прямо к мотористам Ferrari...

Cadillac CTS-V

В любом случае сравнений ATS-V не боится: как и на CTS-V, мощность здесь отлично дополнена активным «самоблоком», превосходно настроенным 8-ступенчатым автоматом и надежными тормозами. Ему бы еще достойный звук, как на Mercedes или Jaguar... Очень жаль, что шансы официально попасть в Россию есть разве что у СТS-V, а вот «заряженных» ATS, и купе, и седана, мы, скорее всего, не дождемся.

Cadillac CTS-V

У V-серии уже появился узнаваемый стиль: много «карбона», очень много мощности, отсутствие ограничителя скорости и множество настроек.

Это интересно:

Обзор Lexus GS F >>

Тест-драйв Jaguar XE >>

Тест-драйв Mercedes-Benz C 450 AMG >>

Audi RS3 Sportback >>