Тест-драйв Chevrolet Tahoe: мобильная крепость
Его принцип предельно прост: «Чем больше — тем лучше»! И никаких намеков на сдержанность и скромность — эти понятия новому поколению Tahoe совершенно безразличны.
Баку всегда ассоциировался у меня с вкуснейшими на свете розовыми помидорами и носатыми мужчинами в огромных кепках. Еще я слышал, что там добывают черную икру. А в хвалебные рассказы очевидцев, недавно побывавших в столице Азербайджана, верилось с трудом.
Широченные проспекты с идеальным асфальтом, модерновые здания, бутики премиум-брендов и салоны с самыми престижными суперкарами — такая картинка, даже увиденная воочию, кажется сном. Некогда крошечный городок-крепость с путаным лабиринтом узких улиц, обнаружив полтора века назад у себя под ногами нефть, разросся и разбогател невероятно. И похоже, совсем забыл слово «экономия».
Ни в каких Европах не встретишь столь огромных гостиничных номеров, рассчитанных, по всей видимости, на размещение шаха со всей его свитой и гаремом. А по количеству представительских седанов и люксовых внедорожников Баку легко заткнет за пояс и Москву. Попробуй удиви пресыщенную автомобильными деликатесами местную публику!
АМЕРИКАНСКИЙ СТАНДАРТ
Но на новый Tahoe народ засматривается. Пусть этот детина родился в обычной американской семье, тем не менее знает толк в роскоши. Выглядит он блестяще и размером с гору. Причем гора эта стала еще больше прежнего — на четыре сантиметра шире (1891 мм) и на пять сантиметров длиннее (5182 мм). А теперь представьте себе, что эта громадина весом в две с половиной тонны разгоняется до 100 км/ч всего за 6,8 с!
Каково это, когда ты находишься в ней самой? Громкий рев многолитровой «восьмерки», дрожь кузова, вой шин и расплывающаяся за окном картинка. Кажется, еще чуть-чуть, и эта штуковина пойдет на взлет. И лучше, на мой взгляд, не злоупотреблять столь экстремальными режимами движения. Tahoe хоть и способен в случае чего остановиться как вкопанный, тем более что по сравнению с предшественником он получил более выносливые тормоза, но цепкостью и послушанием спорткара похвастать не может.
Тяжелый, высокий автомобиль с пространственной рамой в основе и жестким мостом в задней подвеске на дороге ведет себя соответствующим образом — мягко катит по ровному асфальту, но заметно нервничает на выбоинах, требуя аккуратности в поворотах.
Установленная на более дорогой версии LTZ адаптивная подвеска Magnetic Ride Control лучше стандартной борется к кренами кузова в виражах, но и неровности отрабатывает жестче. Да и 6,2-литрового мотора, по-моему, Tahoe многовато. А другого силового агрегата нам не видать. Нет, он, конечно, престижен, практически неубиваем, при равномерном движении умеет отключать половину цилиндров и экономить топливо, а тяги в нем столько, что можно не только лазить по косогорам, силушки хватит и составы тягать. Но предлагаемая в Штатах V-образная «восьмерка» объемом 5,3 л немногим слабее и вряд ли кому-то покажется недостаточно резвой. А вот налогов за нее пришлось бы платить меньше.
МОЙ ДОМ — МОЯ КРЕПОСТЬ
Тем более что, как я уже говорил, Tahoe пусть и резвый, но ни разу не гоночный автомобиль. И, несмотря на всю его серьезную внедорожную экипировку, включающую понижающий ряд передач и жесткую блокировку межосевого дифференциала, макать этот Сhevrolet хромированным фейсом в грязь абсолютно не хочется. Хочется держать его в идеальной чистоте, ехать, что называется, «в полпедали» и ни в коем случае не суетиться.
Глядя на исполинских размеров переднюю панель и понимая, что от пассажира справа тебя отделяет тоннель шириной с Китайскую стену, ощущаешь себя не водителем гражданского транспортного средства, скорее машинистом мобильной крепости. Основательной, массивной, где-то неуклюжей, но при этом несокрушимой и очень комфортабельной. Здесь зашито в кожу и электрифицировано практически все, даже два расположенных на галерке детских сиденья.
Что же касается водитель ского кресла, то у него аж целых десять электроприводов. Продвинутая мультимедийная система находит полное взаимопонимание с устройствами на платформах iOS и Android. И это все доступно даже в базовой версии LT за 3 450 000 рублей. А ведь есть еще комплектация LTZ c двумя отдельными креслами вместо заднего дивана, электрическими подножками и люком, 20-дюймовыми дисками, адаптивной подвеской, круиз-контролем с функцией автоматического торможения и поддержания заданной дистанции...
Перечислять все блага Tahoe, которые можно получить, доплатив 400 000 рублей, бумаги не хватит. Да и нужно ли? Все, что здесь уже упомянуто, ни один из конкурентов Сhevrolet не продаст вам дешевле.
- Автор: Андрей Колтун
