Тест-драйв Citroёn DS4

17.05.2016

Уже этим летом в Россию обещают привезти рестайлинговые хэтчбеки DS4. Чем же запомнится нынешняя модель, которую еще можно найти у дилеров?

Здесь и далее фото Вячеслав Крылов/Burda Media

Вообще-то у нас на тесте не просто DS4, а одна из очень редких в России машин — представительница юбилейной спецсерии под названием «1955». Именно в октябре 1955 года в Париже был показан первый автомобиль DS — тот самый, который потом стал легендарной «машиной Фантомаса», тот самый, на котором ездил Шарль де Голль.

Наш DS4, выпущенный в честь круглой даты, украшен соответствующими логотипами (они есть и на кузове, и в салоне) и снабжен внушительным набором опций. В их числе, например, мультимедийная система, поддерживающая протокол для подключения смартфона MirrorLink и поворотные биксеноновые фары. И то и другое еще не стало пока привычным в сегменте С.

Тест-драйв Citroёn DS4

В остальном же юбилейный DS4 ничем не отличается от стандартной модели. Двигатель — турбочетверка 1.6 мощностью 150 л.с., которая на DS4 поставляется в паре только с шестиступенчатым автоматом. Несмотря на то что характеристики смотрятся вполне стандартными на фоне конкурентов, DS4 воспринимается, пожалуй, более «драйверской» машиной, чем многие из них. Citroёn достаточно жесткий, и потому он способен азартно проходить повороты и бодро маневрировать в потоке. Правда, это как раз тот случай, когда у медали за собранную подвеску есть обратная сторона — российские ямы и кочки DS4 не переносит и не отрабатывает. И это при том, что формально автомобиль к нашим условиям приспособлен: клиренс у него практически «кроссоверный» — 195 мм.

Тест-драйв Citroёn DS4

Юбилейную спецверсию легко отличить по «золотым» логотипам и золотым же колпачкам на колесных дисках. В салоне — вышивка на креслах, отделанных кожей. Кстати, сами сиденья с выраженными валиками боковой поддержки — стандартные, такие же будут и у обычной машины.

Хорошо хоть, что объезжать те самые ямы на DS4 не лень — уж больно приятно хэтчбек рулится. Электрогидравлический усилитель обеспечивает и необходимую тяжесть «баранки», и дает ощущение надежной обратной связи. Впрочем, и тут не обошлось без «но»: на совсем малых скоростях и на парковке руль кажется уже даже слишком тяжелым. Зато при всем желании никаких претензий не высказать французским инже нерам по поводу настроек отклика педалей. Дозировать усилие на педали акселератора тут получается просто ювелирно! Можно без всяких круиз-контролей держать скорость, например, 79 км/ч и ни копейкой больше.

Тест-драйв Citroёn DS4

В этом, конечно, и автомата немалая заслуга. С настройками стандартного режима движения у него тоже полный порядок. Например, пока весь поток «моргает» стоп-сигналами, плавно снижая с 80 до 60 км/ч, на DS4 ты можешь подсбросить скорость, вообще не трогая тормоз, лишь отпустив «газ». Это, между прочим, редкое достоинство для автоматической трансмиссии.

Тест-драйв Citroёn DS4

А ведь у АКП еще есть и спортивный режим! Правда, он-то как раз не самая сильная сторона этой трансмиссии. После нажатия кнопки S мотор ревет и держит обороты на уровне 5000–6000 даже там, где нет совсем никакой в этом нужды. По сути, весь спортивный режим коробки тут сводится к поздним переключениям — адаптироваться она не очень-то умеет. И зачем это нужно? Ведь все то же можно делать и вручную: возможность мануального переключения в DS4 предусмотрена.

Тест-драйв Citroёn DS4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Габариты

Длина — 4275 мм,

ширина — 1810 мм,

высота — 1523 мм,

колесная база — 2612 мм,

снаряженная масса — 1359 кг,

объем багажника — 359 л,

дорожный просвет — 195 мм

Трансмиссия

Автомат, 6 ступеней, передний привод

Двигатель

1598 см3, бензин, максимальная мощность — 150 л.с., максимальный момент — 240 Нм при 1400 об/мин

Динамика

0–100 км/ч 9 с

Максимальная скорость 212 км/ч

Расход (смешанный) 7,7 л/100 км

Цена

Citroёn DS4 серия 1955 1 499 000 руб.

Конкуренты

Ford Focus 150 л.с. АКП 1 185 000 руб.

Peugeot 308 150 л.с. АКП 1 635 000 руб.

VW Golf 150 л.с. DSG 1 472 000 руб.

ВЫВОДЫ

Интерьер DS4 в целом очень приятный, но без странностей не обошлось: ярко-синяя подсветка приборов все-таки перебор. Хорошо хоть, что ее можно переключить на ней- тральную белую. А большой экран хваленой мультимедийной системы отчаянно бликует на солнце — и с этим ничего не поделать.

НРАВИТСЯ

Это очень бодрый, азартный и все еще необычный и редкий на наших дорогах хэтчбек.

НЕ НРАВИТСЯ

Чувствительность DS4 может разочаровать тех, кто покупал его только для спокойной езды по пробкам.

Это интересно:

Тест-драйв Volkswagen Golf GTE >>

Тест-драйв Ford Focus RS >>

Тест-драйв Peugeot 2008 >>

Обзор нового Hyundai Ioniq >>

Тест-драйв Jaguar XE >>