Тест-драйв DS4

28.09.2016

Ситроеновский суббренд DS окончательно трансформировался в самостоятельную марку.

В тонкостях французского премиума разбираемся на примере обновленного хэтчбека DS4.

Тест-драйв DS4

Здесь и далее фото DS

Впервые об отделении DS от Citroёn в самостоятельную премиум-марку боссы PSA заговорили в канун прошлого Парижского автосалона. Тогда, в сентябре 2014-го, за неделю до открытия мотор-шоу французы скинули покрывало с концепта Divine DS, не имеющего ничего общего с Citroёn. Впрочем, к тому моменту в Китае уже начались продажи серийного кроссовера 6WR, на кузове которого также нельзя было обнаружить фирменных шевронов. Причем с выходом вседорожника модели DS в Поднебесной стали не просто иначе позиционироваться, но и продаваться в отдельных дилерских центрах.

У нас, ввиду весьма скромного прогноза по продажам на этот год, пока такого разделения не планируется. Но в шоу-румах автосалонов Citroёn для моделей DS появится отдельная зона, а клиентам новой марки будет обеспечен более высокий уровень сервиса с уменьшенным временем ожидания и прочими радостями dolce vita. Впрочем, в российском офисе PSA подумали, что этих преимуществ для привлечения этих самых клиентов может быть недостаточно и решили дарить всем покупателям DS два года бесплатного технического обслуживания. Правда, с ограничением пробега в 40 000 км. Что же касается гарантии, то у DS она точно такая же, как у Citroёn, — 3 года или 100 000 км пробега.

ПЕРВЫЙ ПОШЕЛ

Первой до нас добралась пятидверка DS4 и его вседорожная модификация Crossback. Причем, если в Европе последняя отличается от обычного хэтчбека увеличенным на 30 мм клиренсом, то у нас обе машины после адаптации будут в «высоком» исполнении. А разница между версиями сведется лишь к фишкам вроде рейлингов и пластиковых накладок на колесные арки да к нюансам оснащения.

Тест-драйв DS4

В салоне почти без перемен. Прежними остались и архитектура передней панели, и комбинация приборов с тремя колодцами. Слегка изменилась лишь компоновка органов управления на центральной консоли. Кнопок здесь теперь меньше, а их функции убрали в меню мультимедийной системы с сенсорным дисплеем

Новая, щедро сдобренная хромом шестиугольная радиаторная решетка, видоизмененные бамперы, а также модернизированные фары и фонари со светодиодами — вот, пожалуй, и все видимые отличия обновленного DS4 от дорестайлингового Citroёn.

Тест-драйв DS4

В салоне перемен еще меньше. Прежними остались и архитектура передней панели, и комбинация приборов с тремя колодцами. Слегка изменилась лишь компоновка органов управления на центральной консоли. Кнопок здесь теперь меньше, а их функции убрали в меню мультимедийной системы с сенсорным дисплеем. Зато значительно расширилась гамма двигателей.

Если раньше DS4 предлагали у нас только с бензиновым 150-сильным наддувным мотором объемом 1,6 л, то теперь к нему прибавилось и два турбодизеля. Первый — 1,6-литровый агрегат отдачей 120 л.с., а второй — 2,0-литровый, мощностью 180 л.с. Последний мы и опробовали в деле. Максимальная мощность, может, и не впечатляет, но пиковый момент сокрушительный! 400 Нм доступны уже с 2000 об/мин! Так что тяги всегда, что называется, навалом. Тем более что ассистирует этому мотору (впрочем, как и всем остальным) шестиступенчатый автомат Aisin, который быстро и ловко адаптируется к манерам водителя. Поэтому езда на таком DS4 превращается в своего рода удовольствие.

Мощность старшего дизеля может и не впечатляет, но момент сокрушительный — 400 Нм!

Тест-драйв DS4

Передние кресла очень удобные. Спинка спрофилирована удачно, а валики боковой поддержки хорошо удерживают тело в поворотах. На заднем диване тесно. Места мало и в ногах, и над головой. К тому же стекла в задних дверях не опускаются.

Порадовала и шумоизоляция хэтчбека, а вот доработка ходовой ощутимого эффекта не дала. Машина по-прежнему неплохо сглатывает небольшие поперечные швы и трещинки на асфальте, при этом громко и с заметной раскачкой отрабатывает неровности покрупнее. Хотя и в последнем случае вибраций на кузов передается минимум. Кроме того, улучшили тормоза. Они стали более цепкие: схватывают раньше и замедляют эффективнее. В общем, обновленный DS4 неплохо себя проявляет практически во всех дисциплинах.

Тест-драйв DS4

Новый двухлитровый дизель радует тягой. 400 Нм пикового момента доступны с 2000 об/мин. В паре с шестиступенчатым автоматом этот мотор ускоряет увесистый DS4 до «сотни» за 8,6 с, а максимальная скорость достигает 205 км/ч.
ВЫВОДЫ

DS4 всегда был весьма своеобразным автомобилем. И даже на момент дебюта пользовался спросом у весьма узкой аудитории. А нынешний рестайлинг и перепозиционирование модели загнали его в еще более тесные рамки. Хотя надо сказать, что продажи в премиум-сегменте сейчас по крайней мере не падают. Так что, может, у DS4 получится отвоевать свою долю.

Тест-драйв DS4

Это интересно:

Тест-драйв Citroёn DS4 >>

Тест-драйв Citroёn C4 Picasso: яркий и индивидуальный >>

Тест-драйв Hyundai Solaris: секреты успеха >>

Тест-драйв Hyundai Tucson: новый авто со знакомым именем >>