Тест-драйв Haval F7: самого яркого героя китайского автопрома, пустившего корни в нашу землю
Конкуренты — сплошь громкие имена. Mazda CX-5 вдохновляет «стилем, уровнем комфорта и эргономикой». Общий «баланс качеств» навязывает в соперники Hyundai Tucson, «лидерство в сегменте» оптом ставит под удар Kia Sportage. Что это, китайские народные амбиции из разряда «не пора ли, друзья мои, нам замахнуться на Вильяма, понимаете, нашего Шекспира», или же и вправду аргументированная готовность заявить о себе?
«Страсть летающая с низким масляным расходом», «модель, культивирующая на спортивность» — еще десяток лет назад о серьезности намерений компаний оттуда краше всего говорили рекламные проспекты. Прежнее кредо — брать нахрапом — уже не котируется, времена не те.
Атмосферу мал-помалу пронизывают флюиды объективной толерантности. В образе F7 ты видишь действительно стильный автомобиль, способный обратить на себя внимание. И если абстрагироваться от качества пластика в салоне, сделанный вполне добротно. Попробуйте сразу принять эту мысль. Иначе вскоре будете регулярно возвращаться к ней на улицах…
- Двигатель: R4, бензин, турбо
- Объем: 1967 см3
- Максимальная мощность: 190 л.с. при 5500 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 340 Нм при 2000-3200 об/мин
- Трансмиссия: РКП, 7 ступеней
- Полный привод
- 0-100 км/ч — н.д.
- Максимальная скорость — 195 км/ч
- Средний расход — 8,8 л/100 км
- Длина — 4620 мм
- Ширина — 1846 мм
- Высота — 1690 мм
- Колесная база — 2725 мм
- Масса —1720 кг
В топе кроссовер умеет автоматически тормозить перед препятствиями на скоростях до 40 км/ч (людей не идентифицирует), предупреждать о потенциальной опасности фронтального столкновения и адаптивно увязываться за впереди едущим транспортом круиз-контролем. Функционирует все почти без нареканий — разве что смещение «ведущего» с полосы не всегда смущает ответственные датчики.
Тех, кто комфорт ассоциирует с энергоемкостью подвески, может взбудоражить мелкая дрожь от небольших частых неровностей. На ровном с виду полотне кроссовер с колесами 19-дюймов пробирает легкий мандраж (базовую 17-дюймовую альтернативу вкусить не дали).
Апологетов периодических съездов с асфальта порадует неплохая геометрия, быстрое (но довольно «ударное») подключение задних колес (на них приходит от 10 до 50% момента) через муфту BorgWarner при пробуксовке и возможность выбора режима движения.
Помимо Эко и Спорт есть три внедорожных программы (Снег, Грязь, Песок), оптимизирующие работу двигателя, коробки передач и ESP. Нюанс: нужную нельзя выбрать сразу — только поочередными нажатиями на клавишу внизу центральной консоли.
Тон технологичности салона задает центральный HD-дисплей в девять дюймов. Эффектный внешне и шустрый в работе. Картинка с камер системы кругового обзора на экране четко отражает обстановку в непосредственной близости от автомобиля.
Apple CarPlay вместе с Android Auto, Bluetooth и тремя USB-портами идут уже в базе.
Удел топовой комплектации Premium, панорамная крыша от Webasto площадью 0,83 м², способна автоматически закрываться на скорости свыше 120 км/ч и при первых каплях дождя.
Селектор коробки передач — электронный, нефиксируемый.
С колесной базой в 2,73 м и продуманной компоновкой задних сидений вздохов по поводу нехватки места от пассажиров не услышать.
- Полностью оцинкованный кузов (кроме крыши).
- Честные 190 мм дорожного просвета.
- 723 л багажного отсека — явно с загрузкой по крышу: минимальный объем не превышает полтысячи литров.
В нашей стране вседорожник будут продавать в трёх комплектациях —
Comfort, Elite и Premium.
Начальное исполнение вседорожника с 1,5-литровым 150-сильным мотором, передним приводом, подогревом передних сидений, климат- и круиз-контролем, мультимедиасистемой с 9-дюймовым сенсорным экраном, датчиками дождя и света, подогревом руля и функцией бесключевого доступа обойдётся в 1 млн 449 тысяч рублей. Доплата за 190-сильный 2,0-литровый мотор составит 100 тыс. руб., а за полный привод — 80 тыс. руб.
Следующая комплектация дополнит список опций подогревом задних сидений, расширенным диапазоном регулировок водительского кресла и камерой заднего вида. Кроссовер с 1,5-литровым мотором и передним приводом обойдётся в 1 млн 519 тысяч рублей, а полноприводная версия с 2,0-литровым стоит 1 млн 699 тысяч рублей.
Атрибуты топовой версии — светодиодная оптика, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, комбинированная отделка салона, панорамная крыша, мультируль и боковые зеркала с подогревом. Цены на самые укомплектованные Haval F7 варьируются в диапазоне от 1 млн 639 тысяч до 1 млн 819 тысяч рублей.
