Тест-драйв Infiniti QX70
Некоторые особенности Infiniti QX70 представляются недостатками тому, кто его тестирует, и могут обернуться плюсами для того, кто захочет его купить.
Как такое возможно?
Все-таки BMW X6 не был первым. Спортивный премиальный кроссовер с дизайнерским, подчеркнуто непрактичным кузовом — таким стал Infiniti FX, появившийся в 2003 году. Футуристический и смелый, он приковывал к себе взгляды и заставлял о себе говорить.
Сегодня эта модель носит название QX70. Это второе поколение, и оно, прямо скажем, немолодо — в строю с 2008 года. Кроссовер уже дважды обновляли. В частности, появился новый мотор V6 3.7 (333 л.с.), модификация получила название FX37 S, теперь же она называется QX70 S, а в нашей комплектации присутствует слово Design. Это исполнение подразумевает диски, зеркала и рейлинги черного цвета. Учитывая цвет кузова, наш экземпляр пестрым не назовешь. Но выглядит он круто. Куполо образная крыша и длинный капот не теряют актуальности с годами и смотрятся по-прежнему вызывающе, особенно над 21-дюймовыми колесами.
Если у QX70 и есть какие-то недостатки, то почти все они связаны с возрастом модели: приборы с простенькой графикой, «прожиточный минимум» электронных помощников, не самая свежая медиасистема. Впрочем, камеры кругового обзора, появившиеся именно на Infiniti, до сих пор предмет мечтаний для владельцев многих других машин. На QX70 они просто необходимы, ведь огромные выступающие диски колес всегда в зоне риска.
Словом, из однозначных недостатков можно назвать разве что неудачную конструкцию омывателя заднего стекла, а у всего остального есть обратная сторона. Какая? Цена! За начальный QX70 с V6 просят менее 3 млн рублей, за нашу комплектацию — менее 3,3 миллиона. За эти деньги сегодня можно купить хорошо укомплектованный Mercedes GLA, BMW X1... Но к имиджевым моделям вроде GLE Coupe или X6 не подступиться!
В сравнении с ними QX 70 как стейк, который подают без гарнира, зато почти вдвое дешевле. Да можно и без салата, раз уж мяса предостаточно! Вид в ветровое стекло — длинный капот с характерными волнами по краям. Будто пилотируешь Porsche. Ворчание атмосферной «шестерки» ласкает слух — его тут надо больше! А то солируют в основном широченные шины. Трансмиссия — 7-ступенчатый автомат и полный привод с приоритетом задней оси (на передние колеса тяга подается при необходимости — до 50%). Эта конструкция ведет родословную от легендарного Nissan Skyline R34 GT-R. Вот и поведение QX70 скорее легковое и подчеркнуто заднеприводное.
А что до «гарнира» — нельзя сказать, что его нет совсем. Например, уже в «базе» есть превосходные спортивные сиденья с подогревом и вентиляцией, электрорегулировками всего, вплоть до валиков боковой поддержки на спинке и подушке. Длина последней также регулируется. В памяти положений сохраняются настройки зеркал и руля (он тоже с электроприводом), а сами параметры можно привязать к ключу, тогда автомобиль еще при вашем приближении поймет, кто сегодня за рулем.
Итак, если вам хочется удобств и комфорта семейной машины и прочих систем слежения за разметкой, то лучше посмотреть на QX60 (а может быть, на модели Volvo или Audi), но, если вы хотите имиджевый спортивный кроссовер, QX70 — то, что надо.
1) Фиксированные комплектации предусматривают богатое оснащение: есть, например, вентиляция сидений.
2) Спортивный руль хорош, клавиши размещены логично.
3) Бортовой компьютер — привет из прошлого.
4) Графика навигации не самая свежая, зато карты подробные. К сенсорному экрану приходится тянуться.
Infiniti Q30: потенциальный бестселлер >>
Тест-драйв Porsche 718 Boxster >>
Тест-драйв Mercedes-Benz E-class >>
Тест-драйв Range Rover Evoque: гламурный и боевой >>
Тест-драйв Kia Sportage: настоящий смельчак >>
Тест-драйв Lamborghini Aventador SV >>
- Автор: Андрей Моторов
