Тест-драйв Jaguar XE

12.05.2016

240 турбированных «сил» и задний привод — не слишком ли дерзко для пусть и не очень морозной, но все же русской зимы?

Три месяца в компании нового Jaguar XE дали весьма неоднозначный ответ на этот вопрос.

Тест-драйв Jaguar XE

Здесь и далее фото Вячеслав Крылов/Burda Media

Cветло-золотистый XE прибыл в редакцию под самый Новый год и пробыл у нас до конца марта. Но свой непростой характер он показал практически сразу, в первую же поездку. Столицу тогда еще не завалило снегом, но кое-где уже подморозило. Выезд со служебной парковки, переулок, другой, уперся в нерегулируемый Т-образный перекресток. Тут надо резко налево и поскорее ускориться, чтобы не замедлять поток, идущий справа, — все как всегда. Но не тут-то было. Повернул руль, добавил газу, а Jaguar «вильнул хвостом» так, что напугал не только меня и пассажиров, но и бабушек на остановке. Сразу же стало ясно: от типичной автожурналистской привычки отключать все электронные «ошейники» лучше отвыкать. И как можно быстрее.

А через какое-то время я и вовсе перевел настройки автомобиля из живенького Dynamic во флегматичный режим Eco.

ДНЕВНИК ТЕСТА

Отчетный период 3 месяца

Тестовый пробег 6634 км

Средний расход 9,3 л/100 км

Потраченное топливо (АИ-95) 617 л

Стоимость заправок 22 766 руб.

Cкучно немного, зато по укатанному снегу и кашице из реагентов — в самый раз.

Так и у мотора темперамент не такой взрывной, и педаль акселератора реагирует на нажатие с ленцой, и автомат пораньше переключается на передачу повыше, не позволяя коленчатому валу раскручиваться до пиковых значений момента и мощности. Скучно немного, зато по укатанному снегу во дворах и по скользкой кашице из реагентов на улицах — в самый раз.

Тест-драйв Jaguar XE

Кстати, о снеге. Несмотря на скромный клиренс, XE «сел» на брюхо в нерасчищенном дворе всего раз. Спас его тогда старенький Chrysler PT Cruiser. В остальных случаях даже во время самых сильных снегопадов он отовсюду выбирался сам. Правда, набрав «полный рот» снега. Ему бы «губу» повыше, и, быть может, не забивались бы грязью и жижей решетки в переднем бампере. Впрочем, на кое-какие жертвы ради такой красоты мы все же оказались готовы. Всего-то-навсего пришлось немного увеличить бюджет на мойки.

ИНТЕРЬЕР

Тест-драйв Jaguar XE

Уютно и в старомодном интерьере X-type, и в технократичном салоне XE. В обеих машинах царит дух Jaguar. Хотя, если честно, мы скучаем по аналоговым кнопкам и клавишам, которые нажимаются с «теплым ламповым» усилием. Таким, как в X-type.

НА ФОНЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКА

Мы притащили на фотосъемку нашего XE старенький X-type, чтобы воочию рассмотреть, далеко ли шагнули технологии Jaguar. Ведь английский производитель вернулся в класс компактных седанов после пятилетнего перерыва. И такая потеря времени в современном мире вполне могла оказаться роковой. Но такое ощущение, что этого провала и не было вовсе. Британцы идут в ногу со временем. Так, атмосферные «шестерки» заменили наддувные «четверки» меньшего объема, которые не только экономичнее, но и мощнее. И ассистирует новым моторам самый современный 8-ступенчатый автомат от ZF. А в количестве электронных помощников вообще запутаться можно.

Тест-драйв Jaguar XE

Радар, спрятанный за оскалом ягуара на радиаторной решетке XE, контролирует расстояние до впереди идущей машины, камера читает разметку, и вместе они участвуют в работе системы предотвращения столкновений и адаптивного круиз-контроля. И вся эта электрика и электроника, как ни странно, исправно работает в зимней Москве с перманентно грязными улицами и весьма условной разметкой на дорогах.

Тест-драйв Jaguar XE

Вообще, XE со своим спортивным норовом и аристократичным видом кажется чужим в нашей российской действительности только в одном случае: когда неприятно содрогается и трясет пассажиров во время попадания в бесчисленные ямы на дорогах, размытые талым весенним снегом.

С другой стороны, эта проблема может уменьшаться практически пропорционально уменьшению размера колесных дисков. На нет она, конечно же, не сойдет, но ведь и весна не будет вечной. Уверены, что XE доставит меньше хлопот и больше удовольствия летом, но и зимой, как мы проверили, не спасует.

Тест-драйв Jaguar XE

Управление автоматом возложено не на традиционный рычаг, а на шайбу-контроллер. Решение для Jaguar не новое, но мы не перестаем восхищаться его удобством и изяществом. Многие функции спрятаны в меню мультимедиа — не очень удобно. Например, для подогрева и вентиляции кресел хотелось бы отдельные клавиши.

JAGUAR XE 2.0. ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип кузова: седан

Кол-во дверей: 4

Кол-во мест: 5

Длина: 4672 мм

Ширина: 1850 мм

Высота: 1416 мм

Колесная база: 2835 мм

Дорожный просвет: н.д.

Снаряженная масса: 1530 кг

Объем багажника: 450 л

Тип двигателя: бенз., R4, турбо

Рабочий объем: 1999 см3

Макс. мощность: 240 (5500) л.с. (об/мин)

Макс. крутящий момент: 340 (1750–4000) Нм (об/мин)

Трансмиссия: АКП-8

Тип привода: задний

Максимальная скорость: 250 км/ч

Время разгона 0–100 км/ч: 6,8 с

Расход топлива:

городской цикл 10,1 л/100 км

загородный цикл 6,0 л/100 км

смешанный цикл 7,5 л/100 км

Объем топливного бака: 63 л

Розничная цена от 2 559 000 руб.

Конкуренты

BMW 330i 2.0, 249 л.с., АКП-8 от 2 520 000 руб.

Lexus IS200t 2.0, 245 л.с., АКП-8 от 2 594 000 руб.

Audi A4 2.0, 249 л.с., РКП-7 от 2 246 000 руб.

ПАССАЖИРЫ

В тесноте, да не в обиде — это точно про задний ряд Jaguar. Места для ног мало, а потолок нависает прямо над головой. Но сам диван с отлично спрофилированной спинкой очень удобный. Так что парочке невысоких пассажиров здесь будет весьма комфортно и уютно.

НРАВИТСЯ

Дизайн экстерьера и интерьера, строптивый характер, «вкусные» ездовые повадки, технологичность, экономичность, дух марки Jaguar.

НЕ НРАВИТСЯ

Жесткий ход, особенно на 19-дюймовых колесных дисках, тесный задний ряд сидений.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Общая оценка — 8,5 баллов из 10. Jaguar XE — типичный драйверский седан. И конечно же, лучше всего он себя чувствует на ровном и сухом асфальте. Но и для всесезонной эксплуатации Jaguar вполне подходит. Так что имеет смысл присмотреться. Тем более что теперь на нашем рынке доступна и его полноприводная модификация.

Это интересно:

Проба руля: Jaguar F-Pace >>

Тест-драйв Maserati Ghibli >>

Тест-драйв Volkswagen Golf GTE >>

Обзор нового Lexus LC-500 >>

Тест-драйв Mercedes-Benz E-class >>

Обзор Lexus GS F >>