Тест-драйв Kia Soul EV: дневник электрочайника

22.08.2016

Мы составили первое впечатление о том, как живется владельцу электромобиля в Москве.

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

Здесь и далее фото — Вячеслав Крылов, Burda Media

Чайник — это не он, а скорее я. Весь мой опыт езды на электромобилях до сих пор ограничивался кругами по различным испытательным полигонам, расположенным в разных частях света. От Японии и далее по солнцу до Америки. Но это все там, в тепличных, можно сказать, условиях. А тут — Москва: зима, грязь, холод, пробки...

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

В общем, визитку знакомого эвакуаторщика в карман куртки я на всякий случай положил. Она, надо сказать, придала мне уверенности, ибо водитель электромобиля на дорогах Москвы чувствует себя несколько неуютно.

Поясню. Вот представьте, что едете вы на обычном бензиновом автомобиле, топлива у вас кот наплакал — второй день горит лампочка, а заправки поблизости нет и не предвидится. Есть повод понервничать?

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

По динамике электрический Soul практически ничем не отличается от своего бензинового аналога. Но мне показалось, что в первый момент при старте с места «подхват» чуть получше. Возможно, чисто субъективно...

Забирая автомобиль в салоне Kia, я взглянул на индикатор хода — 150 км. Это полная зарядка. Сразу прикидываю. От дома до работы мне ехать километров 25 или даже чуть меньше. Столько же обратно. Получается, что три дня могу ездить и ни о чем не беспокоиться.

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

Внутри здесь так же, как и в обычном Kia Soul. Если автомобиль не заведен и приборы не светятся, то и заметить разницу практически нереально. Разве что по символам на селекторе АКП

Но едва я выехал за ворота, как запас хода (если верить приборам) упал до 120 км. Итого на одну поездку меньше.

БУДЕМ ЭКОНОМИТЬ

Перевожу рычаг селектора АКП из положения D в положение B — так рекуперация энергии при сбросе газа и торможении будет максимальной. Кажется, словно едешь с затянутым ручником. Разгоняется машина нормально, но выкат при сбросе газа совсем никакой.

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

Приборная панель электромобиля выглядит довольно непривычно. Слева индикатор уровня заряда и указатель запаса хода. В центре интерактивная схема распределения энергии, справа — спидометр. При переводе селектора FRG в режим «повышенной» рекуперации В значок eco electric и логотип Soul зеленеют. Запас хода при этом обычно увеличивается.

Очень странные ощущения и при интенсивном торможении — сперва машина замедляется неохотно, только за счет двигателя, работающего в режиме генератора и преобразующего кинетическую энергию в электрическую. Но потом, по мере продавливания педали, вдруг срабатывают сами тормоза, резко осаживая машину. К такому надо привыкать!

Экономить так экономить: выключаю обогрев кресла, «климат», «музыку» и даже экран на центральной консоли — запас хода вырос на шесть километров. Неплохо, но стекла стали стремительно запотевать — на улице-то холодно! Пришлось включить их обдув. Постепенно в салоне становится прохладно. Включаю климат-контроль и... запас хода тут же падает. Вот она — цена комфорта!

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

Покопавшись в меню бортового компьютера (и от стояния в пробке бывает польза!), я нашел параметр «ЭКО-уровень», позволяющий по десятибалльной шкале оценить экономичность и, соответственно, экологичность моего стиля вождения. На тот момент у меня была восьмерка. Оценка наглядно иллюстрировалась пиктограммой с зеленеющим деревом. Но стоило мне только вырваться из пробки и начать активно маневрировать, как кончики веток на дереве потемнели и оценка упала до четырех.

Снова едва тащусь за троллейбусом — мой рейтинг вырос до семи. Все ясно, пробки — любимая среда обитания электромобиля!

ЧТО ТАМ ВНУТРИ?

Еще до того, как забрать Soul EV в салоне, я читал в пресс-релизе, что на машине установлена специальная система, имитирующая звук двигателя. Она, мол, нужна, чтобы и пешеходы не пугались, и водитель понимал, что бесшумный электромотор все же работает. Интересно! Завожу машину и... тишина, ничего не слышу. Может, для активации «акустического оформления» надо нажать какую-то кнопку? Вот только где она?

Обращаюсь за помощью к менеджеру. Оказывается, ничего нажимать не надо, все и так работает. Правда, на грани слышимости. Мой мобильник, переведенный в режим вибрации, и то громче по столу прыгает! Пешеходы точно не услышат.

Зато какой простор для тюнинга! Представляю, какие электронные «шумелки» предложат нам китайские братья, как только подобные электромобили станут более-менее массовыми. Пыхтеть и рычать будут, только в путь! Хоть вам V8 с прямотоком, хоть W12...

Кстати, а что там на самом деле под капотом? Цилиндров там, понятно, нет ни одного. Все пространство занимает послойно уложенное электрооборудование. Сверху, под «плитой», электронные блоки управления. Чуть ниже всевозможная коммутация и, наконец, в самом низу — электромотор. Его не видно, но рассказывают, что он необычайно компактен и легок — не более 30 кг.

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

Силовые аккумуляторы, от которых он питается, равномерно распределены по всему днищу машины. На сайте Kia написано, что их полная зарядка при подключении к бытовой розетке занимает менее пяти часов. А если воспользоваться специальным устройством для быстрой зарядки постоянным током, то можно уложиться и за полчаса. Но такого устройства у нас не было, и мы, открыв окно в редакции, воткнули шнур в ближайшую розетку.

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

Под полом багажника лежит шнур для зарядки от обычной бытовой розетки. «Быстрое» зарядочное устройство в комплект не входит

Меня еще в салоне предупреждали, что не все так оптимистично, как обещают производители, но реальность оказалась еще хуже: по прошествии двух часов зарядки оставшийся у нас запас хода с 25 км вырос только до 35. Набрать максимум система обещала через 11 ч 20 мин.

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

На месте радиаторной решетки находится лючок, за которым спрятаны разъемы для подзарядки: левый — от бытовой сети, правый — от специализированного устройства. Открывается лючок только кнопкой из салона

Понятно, оставляем на ночь, утром посмотрим. Если вы живете в загородном доме или на первом этаже многоэтажки, то оставить машину заряжаться на ночь — не проблема. В противном случае придется воспользоваться тем самым «скоростным» ЗУ, который позволяет набрать 80% заряда за 25–30 мин, но, по слухам, плохо влияет на ресурс аккумуляторов...

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

В один прекрасный или не очень прекрасный момент на экране (1) штатной медиасистемы высвечивается сообщение (2), что заряда в аккумуляторах осталось чуть более 30% и этого хватит не более чем на 25–30 км пробега.

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

Пора начинать беспокоиться. Переходим в соответствующий раздел системы (3) и просим найти ближайшую заправку. А заправок, точнее, станций зарядки и нет (4)! На самом деле в Москве они где-то есть, но машина о них не знает.

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

Зато штатная навигация (5) рисует наш «ареал доступности». Где-то в пределах этого круга необходимо найти розетку. Допустим, мы ее найдем. Что дальше? Обещают, что зарядка займет три часа (6). Врут, минимум в четыре раза больше!

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

Мы стоим (7), на что же сейчас расходуется энергия? Около 2 кВт надо печке, без нее запас хода вырастет на 5–6 км! А вообще ездил я не слишком экономно — на четверку по 10-балльной шкале (8). Энергопотребление: 19,7 кВт/ч на 100 км.

ВЫВОДЫ

Подводя итог нашей недолгой, но весьма познавательной совместной жизни, не могу не признать, что эксплуатировать электромобиль в городе вполне возможно уже сегодня. Надо лишь привыкнуть к некоторым нюансам. Но честно говоря, только поездив на Kia Soul EV, я в полной мере осознал, какая же все-таки здоровская штука нефть и как много энергии в ведре бензина!

Длительный тест Kia Soul EV: дневник электрочайника

Это интересно:

Тест-драйв Ferrari 488 GTB >>

Porsche Panamera: авто недели >>

Porsche 911 Targa 4S: проба руля >>

Мототест Harley-Davidson Sportster Seventy-Two >>

Тест-драйв Cadillac CTS-V: Реактор V >>

Новая Audi A5 Coupe: авто недели >>

Обзор Mercedes-AMG GT R: монстр из Зеленого ада >>

Обзор нового Nissan GT-R: первое знакомство >>