Тест-драйв Lamborghini Huracan

03.03.2016

Пусть в Сант-Агате и дальше молятся на полный привод — вероотступники из них тоже получаются отменные

Здесь и далее фото Lamborghini

Технические данные

Чисто с экономической точки зрения это базовая версия. Но на самом деле 580-2 просто иная. Ведь этот Lamborghini Huracan для тех, кто действительно умеет управлять суперкарами.

Хотя по сравнению с 610-4 она и слабее на 30 л.с. (а заодно и дешевле), но общее мерило здесь неприменимо. Хотя померить и есть что. Атмосферный мотор, солидный запас лошадиных сил и задний привод — эмоций будет не меньше. Передняя ось, лишившись привода, стала легче на 30 кг, но эту «потерю» компенсировали увеличением прижимной силы, чтобы передние колеса все так же уверенно цеплялись за асфальт. Сокращение же момента инерции чувствуешь в первом же повороте — заднеприводный Huracan гораздо охотнее реагирует на управляющие импульсы. Практически безупречное рулевое управление позволяет легко запустить суперкар по намеченной траектории. Тот факт, что тяга не передается на передние колеса, как будто делает еще более прозрачной и чистой связь с асфальтом.

Lamborghini Huracan

Десятицилиндровый мотор набирает обороты погоночному — то, как стрелка тахометра мечется между рисок, по другому и не описать. Не менее впечатляет и звуковое сопровождение. С другой стороны, это же атмосферник, а звучат они гораздо интереснее наддувных собратьев. Быть может, заднеприводная версия и чуть медленнее полноприводной, не так эффективно реализует мощность, но...

...Мы здесь не для того, чтобы ставить рекорды круга. А чтобы оценить объект, который в руках знатоков способен показать, как именно выглядит чистое удовольствие от вождения.

Lamborghini Huracan

Чем быстрее едешь, тем больше доверяешь автомобилю: он стабилен, когда нужно, и проворен как немногие. А если уж кто осмелится его провоцировать, задняя ось легко подыграет. Пугаться не нужно, в обычных условиях она хоть и спрыгивает с траектории, но все же довольно четко идет по следам передней.

Однако и желающих подрифтить автомобиль во всем поддержит. Такого рода эмоции почти ушли в прошлое — частенько их подстегивала необходимость переключаться вручную. Но сегодня мотору полагается только «робот». И это к лучшему: отказываться от него — быстрого, точного, эффективного — сродни преступлению.

Lamborghini Huracan

Компоновка салона, панель и расположение органов управления знакомые. На руле находится селектор Anima (душа по-итальянски и аббревиатура от Adaptive network intelligent management), которым можно выбрать один из трех режимов вождения

ВЫВОДЫ

Плюс

Характеристики. Разгон, эластичность, максимальная скорость: цифры говорят сами за себя. Просто ракета. Поведение на дороге. Привыкаешь моментально. Пока не подходишь к пределу, управлять просто.

Минус

Коробка передач. В гоночном режиме передачи переключаются быстро, но грубо. Комфорт. Уровень комфорта в Huracan никакой, но так и должно быть