Тест-драйв Lexus RC и RC F: щит и меч

10.08.2016

Lexus ступил на тропу войны. Он выходит на поле, где давно правят бал немцы.

Поэтому яркой внешности и мощного мотора может оказаться недостаточно. Нужен особый подход и своя собственная философия.

Тест-драйв Lexus RC и RC F

Здесь и далее фото — Алексей Сулима, Burda Media

Облик японского купе буквально перенасыщен яркими деталями. Изрезанный полосками светодиодов и узеньких воздухозаборников, RC напоминает раненного на поле боя самурая. Впрочем, шрамы, как помнится, украшают мужчину. Поэтому есть и те, кому броский стиль Lexus придется по душе. Но о вкусах не спорят — вот и мы не будем.

Тест-драйв Lexus RC и RC F

RC350 в первую очередь подкупает плавным и ровным ускорением. Но хороший подхват ощущается после 3000 об/мин. Динамику RC F сложнее описать словами. Здесь лучше скажут цифры. «Сотню» он берет за 4,5 с! Согласитесь, неплохо!

Внутри RC подкупает проработкой интерьера. В глубокие кресла не садишься, а погружаешься.

Тест-драйв Lexus RC и RC F

Передняя панель купе с минимальными изменениями заимствована у седана IS. Качество отделочных материалов и проработка деталей — на высоте. Расстраивает лишь нерасторопная мультимедийная система с не очень привлекательной графикой.

А передняя панель, будто собранная вокруг водителя, сразу же располагает к активным действиям. И это все в гражданском исполнении RC350. Интерьер заряженной F-версии подкупает еще более удобными ковшами, в которые укутываешься, будто в коконы. Многообещающе выглядят и всевозможные шильдики, и боевой режим Sport+ у шайбы предустановок автомобиля.

ГИБРИДНОЕ ШАССИ

Поскольку RC будет пытаться сдвинуть с пьедестала Audi A5, BMW 4-series и Mercedes C-class coupe, то логично предположить, что он базируется на платформе недавно дебютировавшего седана IS. Но это не совсем так. По сути, в основе купе RC лежат не одна, а целых две агрегатные базы.

Тест-драйв Lexus RC и RC F

Ремень безопасности лучше пропускать сквозь петлю на торце спинки, иначе тянуться за ним далековато Ручным режимом автомата можно управлять селектором АКП или подрулевыми лепестками. Это решение применяется как на заряженном RC F, так и на гражданском RC350

Задний модуль автомобиля действительно позаимствован у модели IS. Конструкторов устроила и ширина колеи, и конструкция многорычажной подвески.

Тест-драйв Lexus RC и RC F

RC скроен по посадочной формуле 2 + 2, но на заднем диване места больше, чем мы привыкли видеть в таких автомобилях. Правда, в долгую поездку в заднем ряду отправляться все же не стоит. Места для ног достаточно, но ниспадающая крыша все равно давит на головы седоков.

Передняя же секция взята от бизнес-седана GS. Как ни странно, но причина такого решения куда тривиальнее, чем можно подумать поначалу. Просто на перед RC потребовались более производительные тормоза с дисками большего диаметра, а также улучшенная система охлаждение двигателя за счет увеличенной площади радиаторов. Ну а мотор — знакомый по большинству крупных моделей компании бензиновый V6. На RC350 благодаря иной прошивке он выдает 317 л.с. Вот такой случайный, как может показаться на первый взгляд, «конструктор» обладает убедительной динамикой (6,5 с до «сотни») и весьма самобытным характером. RC едет, на удивление, мягко и благородно, с еле проникающим в салон баритоном атмосферной «шестерки».

Тест-драйв Lexus RC и RC F

Если пришпорить автомобиль, то он, конечно же, покажет, кто главный на дороге. Но сама атмосфера в Lexus такова, что все его возможности наподобие табуна лошадей под капотом и подруливающих задних колес, так и хочется отложить на какой-нибудь особенный, более подходящий для шалостей, случай.

ГЕНЫ ЛЕГЕНДЫ

Совершенно иным представляется RC F. По крайней мере до тех пор, пока не окажешься у него за рулем.

Тест-драйв Lexus RC и RC F

Глубокие кресла RC F отлично выглядят и удерживают плотно. В интегрированных подголовниках предусмотрены «окна» для многоточечных ремней безопасности. Поэтому не исключено, что мы увидим еще более экстремальную версию японского купе

Облегченный кузов с крышей и капотом из композита, исполинский V8 объемом 5 л, перекалиброванные тормоза и подвески, спортивная АКП, активный межколесный дифференциал, плюс звериный режим Sport+ в настройках основных агрегатов — все в этом автомобиле говорит о его суровом нраве. 

Тест-драйв Lexus RC и RC F

При выборе режимов движения на RC F меняется оформление приборной доски. Неизменным остается лишь аналоговый спидометр

Но не тут-то было. RC F действительно быстрый. Чертовки быстрый! Но нет в нем ни хирургической точности «эрэсок» из Ингольштадта, ни остроты и нервозности баварских «эмок», ни первобытной необузданности «аэмгэшного» С-Класса.

Тест-драйв Lexus RC и RC F

Воздухозаборники в бампере и на капоте отнюдь не декоративные. Они помогают эффективнее охлаждать двигатель и тормоза

Lexus RC, даже в самой бескомпромиссной версии F, остается предельно мягким и интеллигентным. Конечно, мощь атмосферной «восьмерки» и задний привод позволяют без труда причислить его к чистокровным спорткарам, но уж точно не к радикальным.

Тест-драйв Lexus RC и RC F

Гоночные гены легендарного LFA здесь, конечно же, просматриваются (и прослушиваются!), но, кажется, они органично вплелись в ДНК комфорта и безопасности, позаимствованного у роскошных седанов марки. Не всем это придется по нраву, но такова философия новых Lexus RC и RC F.

Тест-драйв Lexus RC и RC F

Даже в самом экстремальном исполнении Lexus остается интеллигентом
ВЫВОДЫ

Возможно, Lexus не обладает харизмой сильных традициями моделей, таких как Mercedes-AMG C63, Ford Mustang или Chevrolet Camaro, но зато он объединяет в себе положительные черты и европейской, и японской, и американской школы. Единственное, чего стоит ему пожелать, — более гуманной цены.

ВНЕ СИСТЕМЫ

Тест-драйв Lexus RC и RC F

В эпоху, когда четырехцилиндровые турбомоторы выдают сотню-другую «лошадей» с каждого литра рабочего объема, мощностью никого уже не удивишь. Вот и заряженный RC F не пытается. У него всего (если можно так выразится) 477 л.с. По энерговооруженности некоторые конкуренты превосходят его почти на полсотни «лошадей».

Но под капотом RC F — атмосферная «восьмерка». А это значит, что водителю не приходится играть в сапера. Никакого взрывного момента и вулкана ньютон-метров. Под педалью всегда ровная тяга, возрастающая линейно во всем диапазоне оборотов. Чистый кайф для ценителей старой школы.

В настоящее время Lexus RC 350 к заказу недоступен, цены модификации RC 200t c 2,0-литровым турбомотором (245 л.с.) начинаются от 3 855 000 руб., а экстремальный RC F обойдется минимум в 6 405 000 руб.

Это интересно:

Обзор нового Lexus LC-500 >>

Lexus RX: в зоне комфорта >>

Lexus LC 500h: секреты будущего >>

Обзор Lexus GS F >>

Тест-драйв Lexus LX: теперь дизельный >>

Новая Audi A5 Coupe: авто недели >>

Обзор Mercedes-AMG GT R: монстр из Зеленого ада >>

Обзор нового Nissan GT-R: первое знакомство >>