Тест-драйв Maserati Ghibli

13.04.2016

Спортивный дух, заключенный в тело дорогого седана: классика из Модены, воплощение полувековых традиций. 

Встречаем «младшую» модель в семействе: бензиновый V6 и полный привод.

Maserati Ghibli

Здесь и далее фото Editoriale Domus S.p.A.
Maserati Ghibli

Ghibli всячески старается показаться автомобилем, не слишком выделяющимся на фоне остальных, так он привыкает к роли безупречного конкурента уютно устроившихся на вершине своего маленького олимпа «немцев».

Задача нетривиальная, и нельзя сказать, что она в полной мере соответствует вековой философии Maserati. Но коммерческий расчет берет верх: из небольшого производителя суперкаров решили сделать бренд премиум-класса, выпускающий по 50 000 автомобилей в год. Чтобы выйти на такой объем, потребуется помощь Levante, кроссовера, продажи которого начнутся весной 2016-го.

Однако гораздо важнее другое: любая модель из Модены — автомобиль особенный. А что касается желания (и возможности) выдать их за конкурентов Audi, BMW и Mercedes, все это лишь слова, пусть и красивые. Дело, понятно, не в цене, в этих мирах цена — понятие скорее условное. Да, цифры вполне серьезные, но и конкуренты в этом плане не шутят. Ghibli стоит почти 6,5 млн руб., а с учетом опций, которыми был оборудован представленный на этих страницах вполне респектабельный экземпляр, за него пришлось бы выложить почти 7 млн руб.

ВЫСШИЙ УРОВЕНЬ

Задние колесные арки откровенно подчеркивают заряд динамизма, заложенный в Ghibli. Крышка багажника снабжена электроприводом (опция), открыть ее можно, проведя ногой под бампером.

Скажете, вы где-то читали, что «маленький» Maserati можно купить дешевле? В принципе, так и есть: на протестированной нами полтора года назад версии с турбодизелем можно сэкономить почти 2 млн руб. Но наш сегодняшний «подопытный» расточителен: у него шестицилиндровый бензиновый мотор в самой мощной, 410-сильной модификации (на что указывает буква S в обозначении версии) и полный привод (Q4). Абсолютное воплощение ценностей, на которых основан имидж Maserati: роскоши и спортивного характера.

Но когда открываешь дверь, понимаешь: есть роскошь и роскошь. Другие автомобили тоже могут смотреться шикарно. А здесь тебя охватывает ощущение эксклюзивности: Ghibli никогда не встанет в один ряд с простыми смертными, он — часть того закрытого мира, где автомобиль далеко не просто средство передвижения.

Maserati Ghibli

Прижавшись к асфальту, Maserati Ghibli смотрит на мир глазами хищника.

Maserati Ghibli

Чтобы не оставалось никаких сомнений, дизайнеры предлагают новинку — отделку салона шелком. Даже поверить в это непросто, ведь шелк никогда не считался ни прочным, ни практичным, а для автомобильных материалов эти свойства абсолютно необходимые. И все же так оно и есть: покупатель Ghibli может получить сиденья с шелковыми вставками, обтянутые шелком дверные панели и шелковый потолок. Материал в данном случае, правда, лишился привычной легкости, но в паре с кожей смотрится сногсшибательно. И не только вживую — это понятно даже по фотографиям. В остальном же салон не изменился.

Водительское место, как и прежде, сочетает в себе все, что необходимо для управления седаном, и все, чего может только желать пилот спорткара. Его можно воспринимать как метафору характера Ghibli, того, можно сказать, блестящего противоречия, которое заложено в автомобиль на генетическом уровне. У водителя лишь возникнет единственное замечание: рычажок переключателя указателей поворота расположен слишком далеко от руля, поэтому всякий раз, когда необходимо включить поворотник, приходится тянуться пальцами.

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ КОМФОРТ

В салоне современность гармонично сочетается с традицией. Слева от селектора коробки передач находятся кнопки, меняющие характер Ghibli. Причем радикально: есть кнопка ICE — Increased Control & Effi ciency.

Салон автомобилей 2016 модельного года обновился в важных мелочах. Производитель не делал никаких заявлений, но мы обнаружили, что количество деталей, стилистически недотягивающих до общего уровня (мы обратили на них внимание читателей, когда готовили отчет о тестах турбодизельной версии), заметно уменьшилось. Конечно, если сравнивать с самыми дорогими «немцами», поучиться есть чему (так, явно выбиваются из общего тона кнопка запуска двигателя и переключатель внешних световых приборов), но шаг вперед сделан заметный. В результате атмосфера в салоне вполне соответствует запросам тех, кому фортуна позволяет занять свое место на сиденье. И кстати, не стоит обманываться выбросами адреналина, которые Ghibli провоцирует при каждом нажатии на газ: в дальних поездках младший брат Quattroporte вполне способен обеспечить высокий уровень комфорта. Сзади не помешал бы сантиметр-другой, чтобы ногам было посвободнее, но и без этого после нескольких сотен километров пассажиры прибудут в место назначения вполне отдохнувшими.

Maserati Ghibli

Maserati не первый год сотрудничает с Ermenegildo Zegna. Последний продукт этого союза — сиденья с шелковой вставкой по центру. Шелком же обтянуты дверные панели и потолок.

Если сделать подвеску максимально мягкой (такой режим предусмотрен), Maserati вполне естественно справляется с любыми, даже с самыми неприятными, неровностями покрытия. В плане акустического комфорта тоже все на уровне. Жаль однако, что пилоту не приходится рассчитывать на много численных электронных помощников, которых вполне законно ожидаешь обнаружить в машине подобного класса. Если те же «немцы» с каждой новой моделью делают очередной шажок к беспилотному автомобилю, здесь нет даже активного круиз-контроля, не говоря о системе автоматического торможения. А ведь эти системы ценны не только с точки зрения обеспечения безопасности, они заметно повышают уровень комфорта водителя. Однако следует помнить, что Ghibli, как любой Maserati, делает ставку не на электронику, а на механику, способную доставить пилоту бесконечное удовольствие.

Правда, сначала нужно нажать несколько кнопок на тоннеле: перевести коробку передач в ручной режим, выбрать спортивные настройки и увеличить жесткость подвески. Будто пересесть в другой Ghibli, моментально забыть, что пятиметровый седан весит две с лишним тонны.

Maserati Ghibli

Две турбины гарантируют тягу на самых низах, кажется, что максимальные 470 «лошадей», на которые способен шестицилиндровый двигатель, доступны в любой момент. Обороты мотор набирает без малейшего усилия.

Даже если переключиться на одну передачу выше, чем нужно, седан с той же готовностью откликается на любое движение правой ноги. Этому атлету можно разве что пожелать побольше решимости: раскручивается мотор до 6500 об/мин, но уже на шести тысячах понимаешь, что пора переходить вверх. И все же объективно он хорош, и воспоминания о старых атмосферных V8 объемом 4,2 и 4,7 л здесь совсем не к месту, сегодня приходится мыслить другими категориями. Показатели новых двигателей выше, а те почти гоночные ощущения, что дарили старые атмосферники, — безнадежная архаика.

АБСОЛЮТНАЯ ПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ

В паре с V6 восьмидиапазонный автомат ZF работает отлично: диапазоны переключаются точно и быстро, но порой нерешительно — это заметят только сторонники крайних подходов, для которых чем больше спорта, тем лучше. Седан и есть седан, пусть совсем не похожий на другие.

Maserati Ghibli

Разница особенно заметна, когда Ghibli получает возможность похваcтаться собственной управляемостью. В отличие от заднеприводных собратьев ведет он себя абсолютно предсказуемо. Естественно, полный привод — это лишние килограммы, отсюда и излишняя инерция, но справиться с ней позволяет готовность, с которой мощность передается на колеса. Ghibli не заставляет себя упрашивать: на нажатие педали газа он реагирует прямолинейно, дарит эмоции, которые явно превосходят затрачиваемые усилия: передние колеса способны войти в любой поворот, задние даже не намекают на возможность потери контакта с покрытием. Правда, умелый пилот вполне способен эту идиллию нарушить. Когда начинаешь играть нагрузкой, перебрасывая ее с одной стороны на другую, автомобиль ведет себя резче, иной раз просто кровожадно. Но испытателям Quattroruote не привыкать: в Модене такие седаны строят уже полвека.

ПОЛНЫЙ КОНТАКТ

Maserati Ghibli

Мультимедийная система Ghibli не оригинальная, такую же мы видели, например, на Jeep Cherokee. Если некоторые немецкие конкуренты склонны устраивать технологические шоу, то в данном случае ставка сделана на интуитивное управление и простоту использования. Меню на большом тачскрине не требует долгого изучения, большие пиктограммы в нижней части экрана позволяют быстро переходить от одной функции системы к другой. Спутниковый навигатор работает просто отлично: адреса вводятся без труда, подсказки четкие плюс они дублируются на дисплее приборного щитка. Менее удобно использовать сенсорный дисплей для управления функциями, для которых обычно предусмотрены физические кнопки. Например, когда нужно включить обогрев сидений или опустить солнцезащитную шторку заднего стекла, не оторвав взгляд от дороги, этого не сделаешь. Благо этими функциями пользуешься не каждый день. В качестве опции к системе может быть добавлен хотспот с возможностью одновременного подключения через Wi-Fi трех устройств.

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА

Размер экрана — 8,4 дюймов

Сенсорный экран — да

Расположение и читаемость ★★★★

Разрешение дисплея ★★★★

Удобство органов управления ★★★★

ТЕЛЕФОН

Интерфейс Bluetooth — да

Автопереподключение — да

Голосовой набор — нет

Управление вызовами на руле — да

Качество звука и микрофон★★★★★

НАВИГАТОР

Ввод адреса ★★★★★

Голосовой ввод ★★★

Временное отключение ★★★★★

Контроль громкости ★★★★★

Поддержка карт — нd

Дублирование указаний — на дисплей

Ясность указаний ★★★★★

МАГНИТОЛА И ЗВУК

Ручная настройка ★★★★★

Фиксированные настройки ★★★★★

Управ. громкостью на руле — да

Dvd-ресивер — да

Качество звука ★★★★

Потоковая музыка — да

ПОДКЛЮЧЕНИЯ

Выход в интернет — нет

Через внешний телефон — нет

Оценка безопасности ★★★★

МОТОР ВЫСОКОГО ПОЛЕТА

На схеме видна компоновка механических узлов Ghibli — такая же, как у Quattroporte. На выходе восьмидиапазонного автомата ZF установлена раздаточная коробка, через которую крутящий момент подводится к передней оси. Выходящий из коробки вал соединен с передним дифференциалом.

Сердце Ghibli — трехлитровый V6 с двумя турбинами. Он разработан совместно с Ferrari, производится в Маранелло: отлитый из легкого сплава блок, по два распредвала в каждой головке, бесступенчатые корректоры фаз газораспределения на впуске и выпуске, система непосредственного впрыска, низкоинерционные турбины.

Много сделано для ограничения расхода и выброса CO2: это и маслонасос переменной производительности, и система интеллектуального управления работой генератора. По заявлению Maserati, доводка двигателя до соответствия требованиям Евро 6 и внедрение системы старт-стоп снизили расход на 12%. В состав системы полного привода входит фрикционная муфта с электронным управлением, размещенная в раздаточной коробке.

Maserati Ghibli

Если задние колеса начинают буксовать, муфта замыкается, за счет чего до 50% крутящего момента передается на передние колеса. Чтобы снизить массу автомобиля, двери и капот изготавливают из алюминия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

• Спереди продольно, бензин

• V6, (развал 60°)

• Диаметр цилиндра — 86,5 мм

• Ход поршня — 84,5 мм

• Рабочий объем — 2987 см3

• Макс. мощность — 410 л.с. при 5500 об/мин

• Макс. крутящий момент — 550 Нм при 4500-5000 об/мин

• Блок и головки цилиндров из легкого сплава

• 2 распредвала в каждой головке, два корректора фаз, 24 клапана, цепь

• Непосредственный впрыск, две турбины, промежуточные охладители

Трансмиссия

• Автоматически подключаемый полный привод

• 8-диапазонная АКП

Колеса и шины

• Передние — 235/50R18

• Задние — 275/45R18

• Комплект для быстрого ремонта шин

Кузов

• Седан, 5 дверей, 5 мест

Подвеска

• Передняя — двухрычажная, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

• Задняя — пять рычагов, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

• Гидравлические амортизаторы

Тормоза

• Дисковые, вентилируемые, АБС и ESP

Рулевое управление

• Рейка с гидравлическим усилителем

Габариты и масса

• Колесная база — 2998 мм

• Колея передних колес — 1635 мм, задних — 1653 мм

• Длина — 4971 мм,

• Ширина — 1945 мм,

• Высота — 1461 мм

• Снаряженная масса — 1870 кг,

• Багажник — 500 дм3

• Бак — 80 л

Место производства

• г. Грульяско (Италия).

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

Ghibli хорош и снаружи, и внутри: вид напористый, салон роскошный. Но когда присмотришься к деталям, понимаешь: у знатных конкурентов пока поучиться есть чему. Например, если на открытых взгляду поверхностях лакокрасочное покрытие безупречно, то под капотом и в багажнике финишный прозрачный лак отсутствует, и это моментально бросается в глаза.

Maserati Ghibli

За обводами кузова трехметровая колесная база не кажется слишком длинной.

Кузов собран в целом тщательно, но зазор между капотом и крылом слишком широкий (5 мм) и не особенно ровный, а хромированные молдинги на задних стойках не прилегают вплотную ни к самому кузову, ни к другим декоративным элементам. В салоне нельзя не отметить дорогие материалы: на коже и тканях не экономили. Красивые сиденья (с электрическими регулировками) сделаны очень тщательно. Светлая передняя панель и сатинированные рамки дисплея и дефлекторов бликуют на ветровом стекле и левом наружном зеркале.

Maserati Ghibli

Боковые стекла лишены привычной оконной рамки. Хромированная ручка — неотъемлемый стилистический элемент автомобилей из Модены.

Органы управления, большей частью знакомые нам по различным моделям Chrysler и Jeep, удобны и приятны на ощупь, единственное исключение — маленькие ручки по бокам дисплея, но ими и пользоваться приходится достаточно редко. Следует отметить, что в дверях предусмотрены габаритные фонари и независимая от них подсветка порогов. Отделка багажника на должном уровне, но ответная часть замка, к сожалению, ничем не прикрыта.

ВНЕШНИЙ ВИД

Качество поверхностей кузовных деталей ★★★★

Зазоры и профили ★★★★

Днище ★★★★

Шумоизоляция и уплотнители ★★★★

САЛОН

Материалы и качество подгонки ★★★★

Кресла ★★★★☆

Функциональность ★★★★

Maserati Ghibli

ПЛЮСЫ

1) Передняя панель обита мягким материалом, швы выполнены великолепно.

2) Сиденья сделаны отлично, полозья закрыты защитой.

МИНУСЫ

3) Капот отстоит от крыльев на 5 мм, и зазоры неровные.

4) Ответная часть замка багажника на задней поперечине ничем не прикрыта.

САЛОН И ОБЗОРНОСТЬ

В пятиметровом Ghibli четверо размещаются без проблем. Пятому пассажиру будет неудобно: тоннель на полу высокий, а центральная часть подушки дивана приподнята настолько, что высоты потолка может не хватить. Места для ног, в принципе, достаточно, но хотелось бы большего.

Мертвые зоны 120° (33%)

Обзор назад, препятствие (высота 70 см) >10 м

Размеры в сантиметрах, углы в градусах:

Maserati Ghibli

МЕСТО ВОДИТЕЛЯ (размеры в сантиметрах)

Высокий (свыше 180 см) ★★★★☆

Средний (от 170 до 180 см) ★★★★★

Низкий (менее 170 см) ★★★★★

Maserati Ghibli

Посадка низкая, как и пристало автомобилю подобного настроя. Есть электрорегулировка педального блока.

БАГАЖНИК (размеры в сантиметрах)

Форма не слишком правильная, багажник получился длинный. Вместимость вполне приемлемая. Если места все же не хватит, можно сложить задние спинки. Для крышки багажника можно заказать электропривод.

Объем багажника (литры) = 407

ОЦЕНКИ

ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО ★★★★★

На первом месте все же комфорт, и только потом спортивный дух. Регулировки электрические, педальный блок тоже регулируется.

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ И ЩИТОК ПРИБОРОВ ★★★★

Щиток вполне традиционный, привыкаешь к нему без особых сложностей. Приборы элегантно смотрятся и четко читаются.

АУДИОСИСТЕМА И НАВИГАЦИЯ ★★★★

Долго учиться не придется: картинки на дисплее понятные, меню простые. Работать с тачскрином можно на интуиции.

КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ★★★★☆

Двухзонный климат-контроль регулируется без лишних усилий. Правда, температуру он держит не всегда точно.

ОБЗОРНОСТЬ ★★★

К такому огромному капоту нужно привыкнуть. Стойки и наружные зеркала мешают, мертвые зоны получаются большие.

ОТДЕЛКА ★★★★

Атмосфера в салоне все та же — абсолютный эксклюзив. В отличие от автомобилей, выпущенных в прежние годы, заметно внимание к деталями.

ОСНАЩЕНИЕ ★★★★

Штатная комплектация вполне соответствует заданному уровню, а опции помогут скроить автомобиль по собственной мерке — в этом классе иначе никак.

БЕЗОПАСНОСТЬ ★★★

Автомобиль 2016 модельного года получил систему контроля мертвых зон. Но активного круиз-контроля до сих пор нет.

САЛОН ★★★★

Впереди все хорошо. Сзади лишние сантиметры не помешали бы — места для ног не много. И конечно, втроем на диван лучше не садиться.

БАГАЖНИК ★★★☆

Испытательный центр Quattroruote намерил 407 л. Но форма отсека не слишком правильная: он узкий и длинный.

КОМФОРТ ★★★★☆

Спортивный характер все же допускает компромиссы. Ghibli способен в любой ситуации обеспечить седокам покой и отдых.

ДВИГАТЕЛЬ ★★★★☆

Трехлитровый мотор мощно тянет уже на низах. Если бы еще и мощность росла до 6500 об/мин, было бы совсем правильно.

УСКОРЕНИЕ ★★★★☆

До «сотни» седан разгоняется менее, чем за пять секунд. На более высоких скоростях тяги тоже вполне хватает.

ЭЛАСТИЧНОСТЬ ★★★★★

Лучше не бывает: когда не хватает ньютон-метров, автомат переключается вниз, и скорость сразу же увеличивается.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ★★★★★

Успевшая стать классикой восьмидиапазонная АКП ZF подходит Ghibli идеально. Она способна работать и мягко, и остро, все определяется ситуацией.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ★★★★

Руль понравился. Но для этого исключительно динамичного автомобиля на высоких скоростях нужно, чтобы рулевое реагировало быстрее.

ТОРМОЗА ★★★★☆

Тесты тормозной системы завершились на отлично. Педаль, однако, ватная, хотелось бы пожестче.

НА ДОРОГЕ ★★★★★

Все-таки в Модене работают волшебники: седан получился поострее иных спорткаров. В экстренных ситуациях тоже никаких проблем.

РАСХОД ТОПЛИВА ★★☆

Достоинства Maserati лежат не в этой категории. Даже на постоянной скорости проехать на литре бензина 10 км сложно.

ЦЕНА ★★☆

На тесты пришла топовая модификация: самый мощный мотор, полный привод. Она уже по прейскуранту стоит 6 440 000 руб.

ГАРАНТИЯ ★★★

В Модене давно дают на свои произведения трехлетнюю гарантию. Плюс на выбор несколько платных вариантов продления гарантийного срока.

НРАВИТСЯ

Поведение на дороге. Все в традициях марки: двухтонная масса за рулем абсолютно не ощущается.

Комфорт. Высокая динамика не означает, что Ghibli не позволяет пассажирам расслабиться. Ход плавный, в салоне тихо.

НЕ НРАВИТСЯ

Системы безопасности. Недостает систем, которые для этой категории уже стали стандартными. В первую очередь активного круиз-контроля.

Обзорность. Очень мешают большие мертвые зоны, образуемые наружными зеркалами. К форме и размерам капота приходится привыкать, но таковы правила игры.

ВЫВОДЫ

У Maserati это самая маленькая модель, но не дайте сбить себя с толку. Все в этом мире относительно, и, если пятиметровый седан называют маленьким, тому есть свои причины. Ghibli — младший брат Quattroporte, который сегодня — в угоду азиатским покупателям — можно сказать, сам себя перерос: длина 5,26 м более чем респектабельна.

Таким образом, освободилась прежде занятая ниша пятиметровых седанов, и ее в любом случае разумнее не упускать. Так и появился Ghibli: седан с короткой колесной базой и более решительным характером. Маркетологи захотели, чтобы он несколько отошел от изначально присущих марке ценностей: это первая модель Maserati, покинувшая категорию суперкаров, чтобы влиться в ряды автомобилей «нормальных», хотя и отнюдь не дешевых. То есть это полноценный конкурент «немцам» из премиум-сегмента, хотя и стоящий несколько особняком. Это ощущаешь, как только садишься за руль, а в движении характер седана раскрывается полностью.

Maserati Ghibli

Конечно, Ghibli может подстроиться и под желания любителей комфорта, но серьезная езда дарит море эмоций, сразу понимаешь, что товар в твоих руках, что называется, штучный. На такое способен только автомобиль с трезубцем на капоте. Одним словом, машина абсолютно драйверская, способная возродить забытые чувства. Да, на сонм электронных помощников пилоту рассчитывать не приходится. Но зато можно показать, на что ты способен сам.

Оценка редакции Quattroruote

Maserati Ghibli

82/100

Это интересно:

Тест-драйв Maserati Quattroporte >>

Mazda RX-Vision: чего ждать?

Тест-драйв Porsche 718 Boxster >>

Тест-драйв Mercedes-Benz E-class >>

Тест-драйв Range Rover Evoque: гламурный и боевой >>

Тест-драйв Kia Sportage: настоящий смельчак >>

Тест-драйв Audi R8 >>

Тест-драйв Lamborghini Aventador SV >>