Тест-драйв Maserati Levante

24.05.2016

Пусть вас не смущает монументальный облик кроссовера с трезубцем на решетке. Отменное поведение на дороге и высочайший уровень комфорта — два самых явных его достоинства. Расскажем подробно обо всех...

Фото Editoriale Domus S.p.A.

Гигант! Если поставить Levante рядом с младшим в гамме Maserati седаном Ghibli, такая метафора в отношении кроссовера очевидна. При этом забираться внутрь Levante не составит проблем: помогает штатная пневмоподвеска, позволяющая автомобилю «присесть», чтобы вы не карабкались на капитанский мостик новичка из Модены.

Внутри много знакомых деталей — фамильные драгоценности, знаете ли. Однако передняя панель совсем не такая, как в седанах Maserati. Да и экраны, что на консоли, что на щитке приборов, выглядят по-другому. А на тоннеле рядом с ручкой управления медийной системой расположилось управление режимами движения и высотой подвески. И все же, как ни крути — ручку разумеется, — высота всегда остается большой. За рулем чувствуешь себя уверенно — обзор отличный по всем направлениям. Или почти по всем — плоховато видно назад в три четверти, да и отражение выпуклого капота в лобовом стекле порой мешает. В остальном компоновка водительского места намекает на спортивные гены: небольшой наклон рулевой колонки, подушка кресла с хорошей поддержкой, удобно расположенный педальный узел (опционально — регулируемый), но главное — удобнейшее кресло благодаря выверенному профилю подушки и спинки, кроме того отделанное соответствующими статусу материалами.

Тест-драйв Maserati Levante

Опций, работающих на эстетику, немало — например, задний спойлер в цвет кузова и защитные пластины в бамперах.

Как и на Ghibli, клавиша пуска двигателя расположена слева от рулевой колонки и немного спрятана от взгляда ободом. Турбодизель запускается без стука, а звук его в салоне почти не слышен: проработка шумоизоляции (предусмотрены даже двойные боковые стекла) позволила избавиться и от звуковых раздражителей в движении. Причем настолько хорошо, что до ушей доносится лишь слабый гул от качения шин. Картину комфорта на уровне фантастики дополняет и способность пневмоподвески легко проглатывать неровности. Причем если обычно такому типу ходовой свойственна не самая приятная склонность к раскачке, то здесь на нее лишь намек, да и то призрачный.

Тест-драйв Maserati Levante

Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,31, и это рекорд в классе! Одно из его слагаемых — решетка радиатора с подвижными крылышками.

По существу, можно ехать в атмосфере полнейшей расслабленности. При 130 км/ч мотор работает на 2000 об/мин, но при необходимости турбодизель быстро и легко раскручивается до 4400 об/мин, гарантируя, может быть, и не молниеносное, однако нахрапистое и уверенное ускорение. Стоит также отметить, что при езде по автостраде на дисплее щитка приборов выводится сообщение, что 100% крутящего момента идут на заднюю ось, но на извилистых дорогах или хотя бы при намеке на сброс газа и подхват система моментально перекидывает 20% тяги на переднюю ось.

ИНОХОДЕЦ

Тест-драйв Maserati Levante

Когда переводишь из нормального режима в спортивный сначала мотор и коробку, а затем и подвеску, в повадках Levante становится заметно еще больше характерных для всех Maserati черт, так что времени разглядывать дисплеи совсем не остается. Звук шестицилиндрового мотора становится злее, но при этом уровень шума в салоне практически не меняется, отклик на нажатие педали газа обостряется, переключения коробки становятся быстрее, но отнюдь не грубее и не резче. Подвеска добирает жесткости, но ровно настолько, чтобы добавить чуть больше экспрессии в процесс управления: если о клевках и до этого не было речи, то теперь и крены уменьшаются до символических.

Прогнозируемое и точное поведение передней оси вселяет в пилота уверенность, а это действительно важно при агрессивной езде. В этом случае следовать намеченной траектории в скоростных поворотах получается без малейшей погрешности. Естественно, учитывая величину базы и массу, в тесных связках поворотов было бы глупо требовать от автомобиля экстраординарной реактивности. И тем не менее поведение Levante всегда остается сбалансированным, а страхующая электроника в процесс управления вмешивается очень ненавязчиво, совсем не мешая процессу.

ВНЕ КАНОНОВ

Тест-драйв Maserati Levante

В переднем ряду установлены кресла с интегрированными подголовниками. Отделка деревом включена в пакет Luxury. Управление режимами движения расположено на левой стороне тоннеля.

Рулевое управление всегда остается точным и в должной мере острым, однако легковесным чуть более, чем хотелось бы. Не менее убедительно показала себя тормозная система, как по эффективности, так и по удобству дозирования замедления. Поведение вне асфальта? Эта специализация мало подходит Levante, у него и габариты для грязевой гимнастики не подходящие. И все же если пространства достаточно, кроссовер Maserati показывает уверенную тягу, несмотря на штатные 20-дюймовые «катки». Это правда, трансмиссия автомобиля не делалась под бездорожье (по сравнению с Ghibli просто укоротили главную пару), но зато есть электронные помощники со специальной программой, меняющей отклик двигателя, коробки (переключения становятся плавными и мягкими) и амортизаторов.

Тест-драйв Maserati Levante

Естественно, присутствует и контроль скорости на спуске, в то время как возможность существенно увеличить дорожный просвет позволяет отчасти компенсировать ограничения, обусловленные растянутой базой. И потом, благодаря фронтальной камере можно легко увидеть, куда направляются колеса и понять, стоит ли их вообще туда направлять.

Тест-драйв Maserati Levante

В заднем ряду места более чем достаточно. Для обивки салона доступна кожа трех разных цветов, которая может сочетаться с шелковыми вставками от Zegna.

НА НОВОМ УРОВНЕ

Тест-драйв Maserati Levante



На дисплей щитка приборов выводится информация о распределении крутящего момента между осями и выбранной величине дорожного просвета.

Ассистенты водителя и мультимедиа наконец-то поднялись на один уровень с привычными для люксовых автомобилей решениями. Для Levante доступен активный круиз-контроль с функцией stop-and-go, автоматическое торможение, предупреждение о столкновении, система слежения за мертвыми зонами и разметкой, ассистент старта в горку и система поддерживания скорости спуска. Что касается информационно-развлекательных возможностей, система располагает сенсорным дисплеем диагональю 8,4 дюйма, которой можно управлять, и манипулятором на тоннеле. Есть доступ в Интернет и интерфейс для подключения смартфонов. Исполнение Luxury — это хром на решетке и отделка салона деревом, аудиосистема Harman-Kardon мощностью 900 В. Как альтернативу последней предлагают Bowers & Wilkins. Levante собирают на заводе Мирафьори. Сначала в производство пошли версии с бензиновым V6, но в мае стартует и выпуск модификаций с турбодизелем, одновременно с коммерческим дебютом модели в Европе. Летом начнутся продажи в Китае, а осенью наступит черед США.

КЛИРЕНС ПО ЖЕЛАНИЮ

Тест-драйв Maserati Levante

Базовая архитектура — та же, что у Quattroporte и Ghibli, но в любой комплектации предусмотрены пневмоэлементы, позволяющие в широком диапазоне менять клиренс автомобиля: с базовой высоты в 210 мм можно опуститься на две ступеньки (минимальные 175 мм доступны на скорости выше 170 км/ч) и подняться также на две. Так что для преодоления внедорожного участка можно приподнять кузов на 40 мм. Предусмотрено четыре режима движения: помимо привычных Normal, Sport и Winter есть Off -road, в котором меняется отклик двигателя, трансмиссии и электронных амортизаторов Skyhook. Двигатели те же, что на седанах, однако бензиновые V6 прибавили по 20 л.с. мощности и по 30 Нм крутящего момента. Характеристики же турбодизеля V6 остались без изменений (лишь для Италии мощность ужали с 275 до 250 л.с. Кинематическая цепь предусматривает восьмидиапазонный автомат c укороченной по сравнению с Ghibli главной парой и постоянный полный привод, в котором тяга распределяется через многодисковую муфту и систему Torque Vectoring. Что касается кузова, то из алюминия выполнены безрамочные двери, капот и крышка багажника, передняя поперечина, а из магния — крепление передней панели.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тест-драйв Maserati Levante



Объем багажного отсека — 580 л. При сложенных спинках образуется ровная площадка.

Двигатель

• Спереди продольно, дизель

• V6 (60°)

• Диаметр цилиндра — 83 мм

• Ход поршня — 92 мм

• Объем — 2987 см3

• Макс. мощность — 275 л.с. при 4000 об/мин

• Макс. крутящий момент — 600 Нм при 2000 об/мин

• Блок цилиндров из чугуна, головки из легких сплавов

• 2 верхних распредвала на головку блока, 4 клапана на цилиндр (цепь)

• Непосредственный впрыск Common Rail, турбонагнетатель с изменяемой геометрией и промежуточный охладитель, SCR с AdBlue

Трансмиссия

• Постоянный полный привод, самоблокирующийся задний дифференциал

• АКП, 8 диапазонов

Колеса и шины

• 255/60 R18

Кузов

• Универсал, 5 дверей, 5 мест

Подвеска

• Передняя — двухрычажная, задняя — многорычажная, пневмоэлементы

• Амортизаторы Skyhook

Тормоза

• Дисковые вентилируемые

• АБС и ESP

Рулевое управление

• Рейка с гидроусилителем

• Бак 80 л

Габариты и масса

• База — 3004 мм, передняя колея — 1624 мм, задняя колея — 1676 мм, длина — 5003 мм, ширина — 1968 мм, высота — 1679 мм

• Снаряженная масса — 2205 кг

Это интересно:

Тест-драйв Maserati Ghibli >>

Ford Fiesta против Lada Vesta >>

Тест-драйв Infiniti QX50 >>

Тест-драйв Citroёn DS4 >>

Обзор нового Hyundai Ioniq >>

Тест-драйв Jaguar XE >>

Тест-драйв Ford Focus RS >>

Тест-драйв Peugeot 2008 >>