Тест-драйв Maserati Quattroporte

08.02.2016

В своей новой инкарнации Maserati Quattroporte изменился, пожалуй, сильнее, чем за предыдущие пять поколений. И при этом остался собой.

Здесь и далее фото Алексей Сулима

Чем запомнился предыдущий Quattroporte?

Потрясающим звуком атмосферной «восьмерки» и самобытным элегантным дизайном. Все остальные усилия итальянцев по перезапуску самой концепции люксового седана превратились разве что в опыт. Моторы Ferrari? «Немцы» с двойным турбонаддувом были намного мощнее и быстрее. Идеальная для развесовки схема transaxle с коробкой передач возле задней оси? Дерганый «робот» Graziano имел мало общего как с удовольствием от вождения, так и с ездовым комфортом. Пришлось поставить гидромеханический автомат, причем на привычное место.

Maserati Quattroporte

Эксклюзивная отделка салона ручной работы? Приятно, только качество уж слишком... ручное. Да и соседство полированного дерева и элитной кожи с зеленым дисплеем блока «климата» от Lancia Thesis не придавало интерьеру лоска. Особенно по цене космического корабля...

В новом поколении Quattroporte узнается безошибочно, только изменилось в нем... буквально все. Но все ли в лучшую сторону?

Взгляд цепляется за огромную заднюю дверь и третье боковое окошко. Седан прибавил в длине 16,5 см. И в основном в пользу задних пассажиров. Разве это та смена приоритетов, которой нам бы хотелось? К счастью, опасения оказались напрасными: Quattroporte по-прежнему автомобиль для водителя, и объяснение произошедшим с ним метаморфозам есть: это... Maserati Ghibli.

Более компактный седан создан на одной платформе с Quattroporte, и у покупателя теперь больше выбора: хочешь покороче — бери Ghibli. А если остановился на флагманской модели... Снова выбирай! Дизель или бензин, V6 или V8, задний привод или полный. Турбонаддув и 8-диапазонный автомат — по умолчанию.

Maserati Quattroporte

Превосходные материалы, качественная отделка, стильные элементы, нарядные современные приборы — таков нынешний Quattroporte. Интерфейс медиасистемы с сенсорным экраном красивый и понятный, к быстродействию претензий нет. Одна промашка вышла: машинный перевод при русификации

Откуда разнообразие? Слухи о миллиарде евро, вложенном в новую платформу и агрегаты, циркулируют с такой настойчивостью, что становится ясно: исходят они из самой компании, да и не слухи это вовсе.

Флагман Maserati интересен как первый проект новой эпохи. Если в 2012 году во всем мире было куплено 6,3 тысячи Maserati (это приемлемый тираж для люксовой марки), то год спустя итальянцы продали 7,8 тысячи одних только Quattroporte!

А в 2018 году Maserati рассчитывает продать уже 75 тысяч автомобилей! 12-кратный рост за шесть лет — в наше время это звучит фантастически. А меж тем план вполне реален: Ghibli разбирают как свежую чиабатту, на подходе кроссовер Levante...

Maserati QuattroporteMaserati Quattroporte

Миндалевидные стрелочные часы — давняя традиция Maserati, большинство других элементов появилось в интерьере впервые. Нефиксируемый селектор автомата как на BMW, но работает менее четко. Красивый руль с двумя джойстиками и удобен, и функционален

ШЕСТЬЮ ЧЕТЫРЕ

Впрочем, от прогнозов безоблачного будущего пора переместиться за руль Quattroporte и взглянуть в настоящее.

Итак, шесть цилиндров, четыре ведущих колеса, а также два турбокомпрессора и восемь ступеней автомата обещают разогнать двухтонную машину до 100 км/ч менее чем за пять секунд. Но мощной тягой и впечатляющей устойчивостью суперседана хочется наслаждаться подольше — сбрасываешь скорость и вновь жмешь на газ...

Maserati Quattroporte

По умолчанию задним пассажирам положен лишь простор. Раздельные кресла с электрорегулировками, шторки с электроприводом, подогрев — все, кроме климат-контроля, в списке опций. Это не жадность, а знак: в любом Maserati главный — водитель. Даже если колесная база почти 3,2 м...

За рулем быстро забываешь, что в Quattroporte почти 5,3 м длины, а на заднем диване теперь можно сидеть, закинув ногу на ногу: ощущения большого массивного автомобиля нет. Звук «шестерки» с турбонаддувом по-итальянски темпераментный, и мысль, что под капотом маловато цилиндров, начинает казаться абсурдной. Раз уж мир принял 4-цилиндровые S-Class и Jaguar XJ, просто дайте Maserati высказаться...

Да, голос у этой машины есть, и она не стесняется демонстрировать его ни прохожим, ни пассажирам. Автомат не надо подбадривать, а система полного привода и самоблокирующийся задний дифференциал позволяют шинам эффективно «размазать» 550 Нм тяги по холодному и мокрому асфальту. Азартный (но не безрассудный!) водитель будет вознагражден: шасси дарит ощущение уверенности и вовлеченности.

Maserati Quattroporte

410 л.с. — приемлемая мощность даже для V8 с турбонаддувом, но под капотом S Q4 всего шесть цилиндров. Впечатляющая отдача для 3,0-л

Полный привод Quattroporte построен с приоритетом на заднюю ось. Тяга на передние колеса передается через многодисковую муфту с электронным управлением. При этом крутящий момент распределяется по осям динамически в зависимости от информации с десятков датчиков. При равномерном движении на высокой скорости тяга передается только на задние колеса. Такой принцип действия не слишком похож на quattro или 4Matic, но близок к xDrive, что ставят на BMW. Кстати, заднеприводный Quattroporte S с тем же силовым агрегатом на 60 кг легче, но «сотню» набирает на 0,2 с медленнее — не хватает зацепа. В Россию такую версию не поставляют.

Технические данные

В типичных для представительского седана дисциплинах Quattroporte не пасует, но и не удивляет. Двойные стекла обеспечивают тишину (пропуск в салон выдан лишь звуку двигателя), жесткость подвески воспринимается благородной собранностью. Но из A8 или S-класса вряд ли кто-то пересядет в Maserati. Разве что из «семерки» BMW...

Есть в этом что-то непристойно заманчивое: получить драйверский представительский седан с характером в стиле Audi S8 или Mercedes-AMG S 63, пусть медленнее, зато дешевле и оригинальнее. А заодно приобщиться к славной люксовой марке. Так что полноприводный S Q4 — отличное дополнение к 8-цилиндровому 530-сильному Quattroporte GTS.

Выводы