Тест-драйв Mazda MX5

06.05.2016

Он вернулся! Обновленный в духе первого поколения, живой, веселый, юркий. Полуторалитровый атмосферник, тканевая крыша, и совсем маленький багажник. По-другому и быть не могло.

Здесь и далее фото Editoriale Domus S.p.A.
Mazda MX-5

Таких моделей в мире немного. Родстер MX-5 вполне доступен большинству автолюбителей, хотя в душе это настоящий провокатор: глядя на него, хочется все бросить и уехать. Крышу сложить, взять вещей по минимуму, забыть о проблемах. И все равно куда. Главное — вырваться из рутины и больше не возвращаться к безупречным, но абсолютно бесчувственным произведениям современного автопрома.

Mazda MX-5 — автомобиль с характером, он похож на маленькие английские родстеры 50-х годов: ездить он умеет, понятно, но, если его пришпорить, может и взбрыкнуть в ответ. Чтоб не забывал, с кем имеешь дело. Это же икона, предмет культа, преданные одиночки и фанатские клубы всего мира поклоняются ему с 1989 года. Сколько в мире моделей такое заслужили? Конечно, со временем он менялся, но природы своей не предавал. И если предыдущее поколение, как многим показалось, сбилось с пути истинного, отяжелело и слишком посерьезнело, то в сегодняшней ипостаси MX-5 вернулся к своим истокам. Помните, как все начиналось: выдвигающиеся смешные фары, 115-сильный мотор объемом 1,6 л с двумя распредвалами и масса всего лишь 990 кг. Так вот, новичок — почти такой же.

КОРОЧЕ И ЛЕГЧЕ
По западному берегу озера Гарда проложена одна из красивейших в мире дорог — Страда делла Форра. Родстер выглядит и чувствует себя здесь особенно гармонично.

О родстве с первым поколением говорит многое. И дело не в фарах, дело в сути. Во-первых, новый MX-5 на 10 см короче своего предшественника, и колесная база у него, соответственно, тоже короче, а во-вторых, для легковеса его кондиции идеальны: масса, по заявлению производителя, всего 1050 кг (пришедшая к нам модификация 1.5L в условиях испытаний, то есть с водителем, топливом и измерительными приборами, весила 1129 кг).

Общая компоновка не изменилась: двигатель, расположенный продольно спереди, несколько смещен назад, привод задний, коробка механическая. Четырехцилиндровый агрегат 1.5 Skyactiv-G малыш унаследовал от других моделей японского производителя. Рассчитан он, в принципе, на поперечную установку, но и в нашем случае показал себя неплохо: на режиме 7000 об/мин мотор развивает мощность 131 л.с. Все как когда-то: если нужна мощность, крути наполную. Кстати, «двоюродный брат» японского родстера, Fiat 124 Spider, получит турбированный двигатель 1,4 л на 140 «лошадок».

Mazda MX-5

Крыша складывается (и раскладывается) быстро и без малейших усилий. Сначала нужно разблокировать фиксатор (ручка находится на потолке), а затем сложить крышу (вместе с задним стеклом) и закрепить ее за сиденьями.

С внешним видом MX-5 повезло: «японец» выглядит суше, чем прежде, свесы укоротились, сиденья стоят точно посередине. Дерзость взгляда подчеркивают маленькие остроконечные полностью светодиодные фары, большая решетка и нагловато выпяченные оконечности капота и крыльев. Лучший вид — с водительского места (обзор, кстати, у водителя великолепный). Корма тоже хороша: точные линии, округлые вытянутые фонари, справа — два выхлопных патрубка. На пришедшем на тесте экземпляре стояли штатные вороненые литые диски диаметром 16 дюймов, которые отнюдь не казались маленькими. Да, 17-дюймовые колеса тоже предлагают, но лишь для двухлитровых версий.

Главное в родстере, конечно, крыша, и здесь «японец» снова доказал, что помнит о корнях: она у него тканевая и складывается — другого ведь никто не ждал — вручную. Но это сегодня, через год же появится ряд новинок, и выбор вариантов станет шире. А пока придется сначала разблокировать фиксаторы специальной ручкой, вполне, кстати, удобной. Никаких сложностей, на все про все уходит несколько секунд: крыша складывается назад, элегантно убирается за сиденья и совсем не мешает крышке багажника.Так MX-5 выглядит выигрышнее, особенно с черными, блестящими в солнечных лучах дугами. Нравится? Еще бы! Хотя и с закрытой крышей силуэт ничуть не теряет сексуальности.

КАК ВЛИТОЙ

Чтобы погрузиться на водительское сиденье, как и чтобы выбраться наружу, необходима хотя бы минимальная физподготовка. За рулем не то чтобы просторно: со средним ростом ощущаешь себя как рука в тугой перчатке. Сиденья, правда, достаточно широкие, валики на подушке и в плечевой зоне отлично держат корпус, спинку продолжает подголовник, в который вмонтированы динамики. Если придет на ум, садясь за руль, снять верхнюю одежду, деть ее некуда, кроме как в багажник. То есть, в принципе, между сиденьями и за ними предусмотрены три закрытых крышками вещевых отделения, но там место найдется разве что для документов, светоотражающего жилета и всякой мелочовки. Классического вещевого ящика со стороны пассажира в салоне нет.

Для пилота родстера все это, конечно, наносное, ему важнее спортивные приборы и большой тахометр в центре щитка. Смотрится круто, тем более что красный сектор начинается только за семью тысячами оборотов. Рычаг коробки короткий, установлен очень удобно. На консоли под передней панелью два разъема USB и полочка для телефона. Даже о подстаканниках не забыли — места мало, но использовано оно умно.

Mazda MX-5

Сложил крышу — и за город. Только так MX-5 доставит максимум радости и удовольствия. И скорость не нужна. Поезжайте медленно: когда четырехцилиндровый мотор объемом 1,5 л работает на низах, кажется, что это легендарный родстер 50-х. Вверху справа: вещевой ящик между сиденьями и подстаканники.

ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ

Четыре цилиндра гарантируют достаточный запас тяги на низах, правда, на шестой передаче автомобиль ускоряется скорее ровно, чем резво. Но высокие передачи все равно позволяют двигаться со скоростью 50-60 км/ч.

Mazda MX-5

Что еще нужно, чтобы сложить крышу и расслабиться? А учитывая, что ветрозащитный щиток включили в штатную комплектацию, можно разогнаться и до 100-110 км/ч, не испытывая особого дискомфорта. Главное, поднять стекла и помнить, что сидишь все-таки в спортивном автомобиле. Поэтому не стоит удивляться, что внутри почти всегда громко даже при поднятой крыше и постоянной скорости: на 100 км/ч приборы зарегистрировали 74 дБ, а уж при интенсивном разгоне...

Чтобы до конца прочувствовать, из какого теста MX-5, нужно его подхлестнуть газом (не отключайте систему стабилизации). Ищем подходящий извилистый участок и смотрим, что получится. В повороты родстер входит быстро: руль острый, хотя легковесный и не самый информативный. Чем выше скорость, тем сильнее заметны крены и склонность к раскачке. У этих эффектов очевидные объяснения: не самые спортивные шины — 195/50R16 — и довольно мягкая подвеска. В результате MX-5 не сразу находит опору, правда, именно благодаря таким настройкам ходовой машина заранее предупреждает об этой проблеме водителя.

Mazda MX-5

А еще автомобиль очень резко реагирует на малейшее изменение баланса педалью газа и рулем. В этом, конечно, его шарм, но пилотировать «японца», несмотря на безупречную электронику, готовую выручить в любой момент, приходится осторожно. Задней оси инженеры оставили небольшую свободу, поэтому без поправок траекторию не удержать, особенно если под колесами скользкий асфальт. Главное — не делать резких движений. Если же пилот на треке пожелает электронику отключить, следует помнить, что на любое действие японский родстер будет реагировать очень живо. Чтобы его укротить, придется прилагать немало усилий и вспоминать олдскульные навыки. В этом вся прелесть родстера. Как и в том, что тягой управляешь через шестиступенчатую «механику» с точным короткоходным рычагом — каждое переключение в удовольствие!

Расход оказался скромным. Двухместной машинке в среднем хватает 6,7 л на 100 км, в городе — 7,4 л/100 км. Учитывая динамику, такие результаты из области фантастики.

ДВОЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Управлять мультимедийной системой можно как с тачскрина, так и с помощью размещенной на тоннеле ручки HMI. На странице слева: на щитке тахометр занимает главное место — прямо перед глазами пилота.

 Mzd Connect стоит на всех последних моделях японского производителя. Нареканий особых в ее адрес слышно не было. На MX-5 штатно устанавливают модификацию со спутниковым навигатором. Красивый 7-дюймовый экран расположен удачно, внимания не отвлекает. До 8 км/ч управлять системой можно с тачскрина — дальше сенсоры отключаются, и нужно браться за манипулятор HMI Commander на тоннеле. Он слишком сдвинут назад, иной раз можно невзначай задеть локтем. Система способна воспринимать голосовые команды: на заранее заданные фразы она реагирует почти безошибочно. Меню интуитивное, нужную функцию долго искать не приходится. Не очень понравилась лишь процедура ввода в память фиксированных настроек приемника, да и ручная настройка не впечатлила. Задать навигационной системе пункт назначения несложно, но на это требуется время. Зато рассчитывается маршрут быстро, и карта очень удобная. На пришедшем на тесты экземпляре стояла аудиосистема Bose с DAB-тюнером и девятью динамиками. Несмотря на шум в салоне, такое решение себя оправдало, музыку было слышно.

Mazda MX-5

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размер экрана: 7 дюймов

Сенсорный экран: да

Расположение и читаемость ★★★★

Разрешение дисплея ★★★★

Удобство органов управления ★★★☆

Телефон

Интерфейс bluetooth: да

Автопереподключение: да

Голосовой набор ★★★★☆

Управление вызовами на руле: да

Качество звука и микрофон ★★★★

Навигатор

Ввод адреса ★★★★☆

Голосовой ввод ★★★★☆

Временное отключение ★★★★★

Контроль громкости ★★★★

Поддержка карт: sd

Дублирование указаний: нет

Ясность указаний ★★★★

Магнитола и звук

Ручная настройка ★★★★

Фиксированные настройки ★★★

Управ. Громкостью на руле: да

Dvd-ресивер: нет

Качество звука ★★★☆

Потоковая музыка: да

Подключения

Выход в интернет: да, 2

Через внешний телефон: да

Оценка безопасности ★★★★

Примечания: 1) плюс управление через манипулятор на тоннеле; 2) требуется смартфон с ОС iOs или Android для доступа к сервисам на платформе Aha.

2.0: ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ

Дело не только в лошадиных силах (хотя их на 29 больше). Родстер MX-5 2.0L и на дороге ведет себя по-другому. Причина в том, что модификация 2.0L оснащается задней подвеской Bilstein и механическим дифференциалом повышенного трения. Самоблокирующийся дифференциал дает возможность нажать на педаль газа в повороте гораздо раньше, при этом пробуксовки разгруженного колеса не будет. Ясно, что и подвеска настроена иначе, и шины другие — 205/45R17, и кренов заметно меньше. И все же для трека жесткости недостаточно. Соответственно, едет мощная модификация так же весело, задние колеса так же пытаются расширить траекторию, но контролировать 2.0L, особенно в скоростных поворотах, проще. На обычной дороге эта версия ведет себя строже, более собранно, на действия водителя реагирует вполне предсказуемо. Двухлитровый двигатель очень отзывчив, работает с огоньком, на низах тяги вполне достаточно. С места он разгоняет автомобиль быстрее (до 100 км/ч — за 6,6 с), но раскручивается хуже: всего лишь до 6800 об/мин (1.5L — до 7500 об/мин). Зато 2.0L обладает завидной эластичностью, результаты говорят сами за себя: 70-120 км/ч за 13,8 с. Весит двухлитровая версия 1171 кг, она тяжелее 1.5L на 42 кг. Но расход все равно небольшой, в среднем выходит 6,9 л/100 км.

ДА БУДЕТ ЛЕГКОСТЬ!
На «рентгене» (здесь изображена праворульная версия) видно, насколько мотор смещен назад. За счет этого и удалось добиться оптимальной развесовки. Компоновка механики классическая: двигатель установлен продольно, привод — на задние колеса.

MX 5 с самого начала брал пример со старых английских спайдеров, способных ехать резво даже с не особо сильным мотором. В четвертом поколении «японец» оказался легче своих предшественников, весит он — вместе с пилотом — всего 1050 кг. Достичь такого результата позволило широкое применение высокопрочного стального и алюминиевого проката: первого раньше было 58%, сейчас — 71%, второго, соответственно, 0,1% и 9%. В результате кузов «сбросил» 20 кг, но это никак не сказалось на его жесткости. Двигатель сместили назад, соответственно масса распределилась почти идеально (53% приходится на переднюю ось, 47% — на заднюю).

Mazda MX-5

Передняя подвеска двухрычажная, что типично для спортивных автомобилей высокого уровня. Рычаги облегченные, изготовлены из легкого сплава. Можно рассмотреть даже электроусилитель руля с двумя шестеренками. Сзади пятирычажная подвеска позволяет точно контролировать ход обоих колес по вертикали, компенсируя изменения развала и схождения. За счет этого родстер правильно ведет себя на дороге.

Центр тяжести удалось несколько опустить, что благотворно повлияло на поведение автомобиля. Руль достаточно острый (2,7 оборота от упора до упора) и точный: электроусилитель воздействует непосредственно на зубчатую рейку. Полуторалитровый двигатель с системой непосредственного впрыска знаком по Mazda2 и Mazda3, но для родстера его доработали. В частности, заменили поршни, распредвалы, коленвал, а новый маховик несколько легче старого. Чтобы установить мотор продольно, перепроектировали впускной и выпускной коллекторы.

Максимальную мощность довели до 131 л.с. при 7000 об/мин, ограничитель срабатывает при 7500 об/мин. В общем, спортивный характер агрегат не скрывает. Он, как и кузов, тоже «похудел»: блок цилиндров весит на 20 кг меньше, чем блок двухлитрового мотора MX-5 предыдущего поколения. Новая шестиступенчатая механическая коробка передач сконструирована на базе коробок, работающих в паре с двигателями поперечного расположения.

Конструкция легкая, передачи переключаются быстро и точно, ходы рычага короткие.

Mazda MX-5

Полуторалитровый двигатель с системой непосредственного впрыска создан на базе агрегата, который ставят на Mazda2 и Mazda3. Доработка позволила повысить мощность и установить ограничитель на 7500 об/мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

• Спереди продольно, бензин

• 4 цилиндра в ряд

• Диаметр цилиндра — 74,5 мм

• Ход поршня — 85,8 мм

• Рабочий объем — 1496 см3

• Макс. мощность — 131 л.с./96 кВт при 7000 об/мин

• Макс. крутящий момент — 150 Нм при 4800 об/мин

• Блок и головка цилиндров из легкого сплава

• 2 распредвала в головке блока, вариаторы фаз газораспределения, 4 клапана на цилиндр, цепь

• Непосредственный впрыск

Трансмиссия

• Задний привод

• МКП, 6 ступеней

Колеса и шины

• 195/50R16 84V

• Ремкомплект

Кузов

• Спайдер, 2 двери, 2 места

Подвеска

• Передняя — двухрычажная, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

• Задняя — пять рычагов, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

• Гидравлические амортизаторы

Тормоза

• Дисковые, передние — вентилируемые, АБС и ESP

Рулевое управление

• Рейка с электроусилителем

Габариты и масса

• Колесная база — 2310 мм

• Колея передних колес — 1495 мм, задних — 1505 мм

• Длина — 3915 мм, ширина — 1735 мм, высота — 1225 мм

• Снаряженная масса — 1050 кг, полная масса — 1215 кг

• Багажник — 130 дм3

• Бак — 45 л

Место производства

• г. Хиросима (Япония).

ПРИВЕТ ИЗ 90х: ТОРМОЗА ЛУЧШЕ, РАСХОД НИЖЕ

Первый MX-5, протестированный в июле 1990 года был слабее и медленнее сегодняшней версии, но на пятой передаче набирал скорость быстрее. Новое поколение лучше разгоняется с места, у него короче тормозной путь и ниже расход. А вот по «фану» версии вполне сравнимы.

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

В плане исполнения MX-5 не гонится за излишествами: они увеличивают массу и, само собой, цену. Заметно, что экономили: ни под капотом, ни в багажнике нет финишного лака, перегородка моторного отсека лишена шумоизоляции, задние арки тоже. Правда, для подобного автомобиля это не проблема. Кузов собран тщательно, зазоры ровные и узкие, панели подогнаны безупречно. Уплотнения дверей и моторного отсека нареканий не вызывают. Пластик передней панели жесткий, хотя на взгляд не скажешь. Собрана панель отлично, детали пригнаны плотно. Органы управления говорят о высоком качестве: кнопки нажимаются бесшумно, ход их достаточно короткий, ручки вращаются плавно. При этом, однако, стеклоподъемники работают в автоматическом режиме, только когда стекла опускаются. На атмосферу в салоне играют и спортивные кожаные сиденья со встроенными подголовниками. Багажник выложен иглопробивной тканью (за исключением задней поперечины — она забрана пластиковой накладкой), внутри все по-простому, никаких приспособлений для крепления багажа не предусмотрено. Замок сделан «по обратной схеме»: сам механизм утоплен в поперечину, а на крышке расположена ответная часть.

ВНЕШНИЙ ВИД

Качество поверхностей кузовных деталей ★★★★

Зазоры и профили ★★★★☆

Днище ★★★★

Шумоизоляция и уплотнители ★★★☆

САЛОН

Материалы и качество подгонки ★★★★

Кресла ★★★★

Функциональность ★★★☆

Mazda MX-5

ПЛЮСЫ

1) Кузов собран тщательно, зазоры между деталями тонкие и ровные.

2) Уплотнения дверей и моторного отсека полноценные, закреплены надежно.

МИНУСЫ

3) На шумоизоляции сэкономили: нет ее ни за моторным отсеком, ни в колесных арках.

4) Передняя панель из жесткого пластика, который, правда, смотрится как мягкий.

САЛОН И ОБЗОРНОСТЬ

Размеры в сантиметрах, углы в градусах Автомобиль строго двухместный, подойдет не каждому. Со средним ростом в MX-5 особых проблем не испытываешь, а тем, кто повыше, придется как-то пристраивать собственные ноги. Салон стал чуть шире, но над головой места не прибавилось. Доступ внутрь откровенно «спортивный».

Габарит левой стойки ★★★

Мертвые зоны 127° (35%)

Обзор назад, препятствие (высота 70 см) 2,6 м

Производитель заявляет 130 л, но на деле MX-5 и до этой цифры недотягивает. Мы намерили 116 л, а то для двоих очень мало. Сделан багажник «колодцем», форма неправильная, места там на два рюкзака, максимум на две небольшие сумки. Уровень отделки можно обозначить как базовый.

МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

Mazda MX-5

БАГАЖНИК

НРАВИТСЯ

Двигатель и коробка. Полуторалитровый мотор хорош и без турбины, динамика, соответственно, вполне приемлемая. Коробка ему как раз впору.

Расход. Весит машина, конечно, немного, но и сам двигатель экономичный. В итоге спортивный родстер расходует бензина не больше, чем обычная малолитражка. Это очень здорово.

НЕ НРАВИТСЯ

Шум. На шумоизоляции сэкономили. Тканевая крыша децибелам тоже не помеха, даже если не слишком давить на педаль.

Багажник. Не то чтобы мы ждали чуда, но багажник у MX-5 совсем крохотный, даже вдвоем поехать в путешествие не получится.

ОЦЕНКИ

ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО

★★★☆

Посадка собранная. Рассчитано водительское место на пилота среднего роста. Высоким будет неудобно, рулевая колонка регулируется только в одной плоскости.

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ И ЩИТОК ПРИБОРОВ

★★★★

Все органы управления находишь сразу. В центре — тахометр. Ручка управления мультимедийной системой слишком смещена назад.

АУДИОСИСТЕМА И НАВИГАЦИЯ

★★★★☆

Управлять MZD Connect несложно, делать это можно как с тачскрина, так и с тоннеля. Система включает навигатор, колонки Bose и тюнер DAB.

КЛИМАТ,КОНТРОЛЬ

★★★★☆

Модификация MX-5 Exceed оснащена однозонным климатом. Система мощная, температурный комфорт в маленьком салоне гарантирован.

ОБЗОРНОСТЬ

★★★☆

В движении проблем нет, габариты ощущаются точно. Сзади большие мертвые зоны, но штатные парктроники делают свою работу на отлично.

ОТДЕЛКА

★★★★

Все просто, без заморочек. Качество сборки высокое. Правильно: чем меньше наносного, тем машина легче.

ОСНАЩЕНИЕ

★★★★☆

Комплектация Exceed достаточно богатая, практически базовый MX-5 гарантирует высокий уровень жизни на борту.

БЕЗОПАСНОСТЬ

★★★☆

Четыре подушки, система удержания автомобиля в полосе движения, автоматический дальний свет — все штатно. Нет контроля мертвых зон.

САЛОН

★★★

Два сиденья и руль, больше места нет. Если куртку решите снять, придется класть в багажник. Доступ в салон несложен, но требует определенной ловкости.

БАГАЖНИК

★★

Претендовать особо не на что. Мы намерили 116 литров, это немного. Влезет максимум пара небольших сумок.

КОМФОРТ

★★★

Уже на 120 км/ч в салоне слишком шумно. На ускорении децибелов тоже хватает. Подвеска не жесткая, но не любит резких неровностей.

ДВИГАТЕЛЬ

★★★★☆

Полуторалитровый атмосферник превосходит ожидания: на низах работает ровно, а раскручивается отлично. Аж до 7500 об/мин.

УСКОРЕНИЕ

★★★★☆

До «сотни» родстер разгоняется меньше чем за 8 с, результат при прочих равных неплохой. Здесь малую массу можно записать в плюс.

ЭЛАСТИЧНОСТЬ

★★★

На шестой передаче низкие обороты не гарантируют нужной тяги. Скорость растет ровно, без рывков, но недостаточно быстро. Лучше переключиться.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

★★★★★

Коробка подходит MX-5 лучше некуда: ходы рычага короткие, сопротивление небольшое, переключения быстрые, спортивные.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

★★★★

Руль отзывчивый и острый. Над точностью можно поработать, усилие тоже маловато. Но в целом родстеру подходит.

ТОРМОЗА

★★★★

В тормоза веришь сразу. Очень хороша педаль. Система показала себя очень неплохо, в тесте на усталость тормозной путь почти не менялся.

НА ДОРОГЕ

★★★★

Рулем и газом работайте аккуратно. Крены намекают на возможные последствия. На скользком покрытии требуется больше внимания.

РАСХОД ТОПЛИВА

★★★★★

Средний расход — 6,7 л/100 км — говорит сам за себя. Да и на загородном шоссе результат отличный. Итого 45-литрового бака хватает где-то на 650 км.

ЦЕНА

★★★★

За средний 1.5L в Италии просят 27 700 евро. Комплектация богатая, а список опций совсем короткий. Цены на родстер — от 25 300 евро.

ГАРАНТИЯ

★★★

На автомобиль — три года или 100 000 километров. На лакокрасочное покрытие — аналогично.

ВЫВОДЫ

Скажем честно: мы в восторге . В наши дни это редкость, даже если сидишь за рулем автомобиля, который дороже MX-5. Mazda снова — уже в четвертый раз — предлагает беспроигрышный вариант: легкий, динамичный заднеприводный родстер с тканевой крышей, складывать и раскладывать которую нужно вручную. Его основная идея — сохранение традиций.

На наш взгляд, достичь поставленной цели удалось: автомобиль нового поколения короче и легче предшественника, и даже в самой слабой, 131-сильной модификации он способен доставить пилоту неподдельную радость. И еще один момент: MX-5 доказал, что атмосферный двигатель имеет полное право на существование. Низкая масса тоже несет неоспоримые преимущества: автомобиль юркий, топлива расходует меньше, нагрузка на механические узлы ниже.

И еще: отказываться ни от чего не приходится, средняя комплектация Exceed практически полная, японский родстер отнюдь не спартанец. MX-5 доставляет пилоту радость: едет легко, на повороты руля отзывается с готовностью. Электроника гарантирует должный уровень безопасности, но «японец» своенравен, так что определенные навыки пилоту необходимы.

Не хватает самоблокирующегося дифференциала, который ставят только на модификации с двухлитровым двигателем.

Это интересно:

Mazda RX-Vision: чего ждать?

Тест-драйв Ferrari 458 Italia GT3 >>

Тест-драйв Lamborghini Aventador SV >>

Bentley Flying Spur W12 установил рекорд на льду Байкала >>

Тест-драйв Lamborghini Huracan >>

Проба руля: Jaguar F-Pace >>