Обзор Mercedes-AMG GT R: монстр из Зеленого ада
Вообще-то V8 с двумя турбинами несложно разогнать хоть до 800 «лошадей».
И амортизаторы заменить стальной арматурой. Только на Северной петле готовые рецепты можно сразу выбросить в канаву (желательно не оказаться там и самому вверх колесами). Громких заявлений «Зеленый ад» не любит, но они сделаны. И отвечать за слова маркетологов будут они — инженеры и Mercedes-AMG GT R.
Такое не приносят аисты. Контейнер с AMG GT R на презентацию в английском Уэйбридже принес вертолет. Правда, об этом тут же забыли: речь выбравшегося из гоночного ковша Тобиаса Мёрса, главы Mercedes-AMG, прервал подкативший на «простом» GT S Льюис Хэмилтон.
Трехкратный чемпион мира пожелал немедленно прохватить круг по трассе Brooklands на «своей новой машине». Так что вместо слов собравшиеся услышали хриплый рык суперкара с отстрелами.
Действительно, почему бы не подурачиться, представляя автомобиль, еще до премьеры прозванный Чудовищем из Зеленого ада, если действу предшествовали полтора года работы людей с очень серьезными лицами. Правда, с огнем в глазах. Они всерьез натаскивали машину на Нюрбургринг.
Мощность 4,0-литровой «восьмерки» с турбинами в развале блока подняли с 510 до 585 л.с., момент возрос с 650 до 700 Нм, а время разгона до «сотни» снизилось с 3,8 до 3,6 с по сравнению с AMG GT S. Таковы сухие цифры. Но под специально-зеленым кузовом, испещренным воздуховодами, — настоящая инженерная поэзия.
Подвеска теперь винтовая, регулируемая. Задний «самоблок» и активные опоры двигателя — по умолчанию, как и на AMG GT S. Увы, композитные тормоза — опция. Карданный вал вращается в тоннеле из углепластика. Из него же выполнены крыша и передние крылья.
Вместе с другими ухищрениями (например, облегченной системой выпуска) удалось сэкономить всего 15 кг, но в борьбе с секундомером и это идет в зачет.
«Эрка» первой в семье AMG примерила активную аэродинамику: карбоновый сплиттер в режиме Race выдвигается на 40 мм вниз на скорости 80 км/ч. Весит конструкция всего 2 кг, но на 250 км/ч срезает с подъемной силы на передке все 40 кг!
Задняя подвеска теперь подруливающая: электромеханические приводы отклоняют колеса на угол до 1,5° против поворота передних — это делает машину проворнее на скорости до 100 км/ч.
Если ехать быстрее, задние колеса «смотрят» в сторону поворота и делают «эрку» устойчивее. Электроника? Трекшн-контроль можно отключить или выбрать одну из 9 (!) степеней чувствительности... Ждем времени круга!
Решетка с вертикальными ребрами — отсылка к классическим гоночным «Мерседесам», в частности 300 SL, в 1952 году выигравшему знаменитую дорожную гонку Panamericana в Мексике. Интерьер суперкара отделан искусственной замшей Dinamica (это всего лишь название марки, конкурента ставшего нарицательным материала Alcantara). Спортивные кресла лишены электрических регулировок. По желанию клиента их заменят более комфортными «ковшами» от AMG GT S бесплатно. Акценты интерьера – желтые ремни безопасности и прострочка.
Тест-драйв Mercedes-Benz C 450 AMG >>
Обзор Mercedes-Benz A-Класс >>
Тест-драйв Mercedes-Benz GLE Coupe >>
Тест-драйв Mercedes-Benz C-Class Coupe >>
Тест-драйв Mercedes-Benz E-class >>
Что, если бы автомобили были супермоделями >>
- Автор: Андрей Моторов
