Тест-драйв Mercedes-Benz C 450 AMG

14.03.2016

Если придется искать пример разницы между количеством и качеством, я вспомню о нем.

С 450 AMG дороже самого доступного полноприводного С-Класса (С 200, 184 л.с.) на 1,15 млн руб. И он того стоит! Здесь и далее фото Алексей Сулима
Технические данные

Самая большая ошибка, которую можно допустить при оценке C 450 AMG, — сравнивать его заочно с другими автомобилями стоимостью под 4 миллиона рублей и прочими способами потратить эти деньги. «Цэшка» по цене престижного 7-местного кроссовера? Что за бред... Эти разговоры неуместны, пока не испытаешь C 450 AMG в деле. А после — еще более неуместны.

РЯДЫ РЕДЕЮТ?

Заряженный премиальный седан класса D — это отличный компромисс между рациональным и эмоциональным. А полный привод делает его всесезонным. Увы, экономическая конъюнктура вносит коррективы: рынок покидают гибридный Infiniti Q50 c V6 (остается заднеприводная версия 2.0t) и Cadillac ATS. Полноприводных Volvo S60 уже не предлагают, для 340-сильного Jaguar XE S пока доступен лишь задний привод. Цены на Audi S4 (354 л.с.) еще не объявлены... Словом, остаются Acura TLX (290 л.с.), BMW 340i xDrive (326 л.с.) и наш герой в алом — Mercedes C 450 AMG 4Matic.

Mercedes-Benz C 450 AMG

По старой мерседесовской традиции у него много мощности — 367 л.с., а по новой — постоянный полный привод с распределением тяги 33/67 в пользу задней оси. Заманчиво, ведь даже 510-сильный Mercedes-AMG C 63 S довольствуется задним приводом. Здесь же распределение момента обещает и азартную управляемость, и примерную устойчивость. Так и есть: Mercedes отлично держится за дорогу, что особенно приятно зимой. Приоритет задней оси — бонус водителю-энтузиасту, а фиксированное распределение тяги — залог понятного и прогнозируемого поведения. Даже у ESP есть функция Curve Dynamic Assist, имитирующая активный задний дифференциал.

ФЕВРАЛЬСКИЙ ГРОМ

Система AMG Dynamic Select позволяет выбирать режимы движения от Eco до Sport+ или менять настройки индивидуально, включая усилие на руле. Оптимальный режим найдется для каждой ситуации

Впрочем, начинается все не с виражей «в пределе», а с кнопки запуска двигателя. «Шестерка» с двумя турбинами оживает, будто откашливаясь, а ее звук — как утешительный приз тому, кто не в силах забыть скоротечное свидание с суперкаром AMG GT S. Да, поет двигатель знатно! С хулиганскими отстрелами на сбросе газа, которые за пару лет успели стать визитной карточкой AMG-монстров.

Mercedes-Benz C 450 AMG

Подружить изящный салон С-Класса со спортивным антуражем (углеволокно, алюминий) было не так уж просто, но дизайнеры справились. Спортивные кресла-ковши имеют упрощенные регулировки, зато предлагают отличный профиль и уверенную боковую поддержку. «Баранка» AMG — эталон

Но C 450 AMG не такой уж и монстр. Динамика не экстремальна, но большего и не просишь, а шасси готово и к спортивным амбициям водителя, и к реалиям городских дорог. Подвеска собранная и жесткая, но не тряская, ведь это все же Mercedes.

«Добавить гранита» можно, выбрав одну из трех ступеней жесткости амортизаторов. Автомат 7G-tronic Plus, в отличие от трансмиссии С 63, сохранил гидротрансформатор, а с ним и плавность переключений, но был перенастроен. Ручной режим он отключит сам, когда поймет, что вы наигрались с подрулевыми лепестками, но пока вы едете активно — не посмеет самовольно переключиться вверх, даже если стрелка дойдет до отсечки.

ВЫВОДЫ

Плюс

Идеальный спортивный автомобиль для реальной жизни на все четыре сезона, который можно парковать во дворе? Это задача-вызов, и в Аффальтербахе с ней отлично справились.

Минус

На фоне C 450 AMG недостатки найдутся, скорее, у заднеприводного C 63... Но общим моментом этих моделей остается высокая стоимость опций. К этому надо быть готовым.

Это интересно:

Toyota Mirai: чистый футуризм >>

Обзор нового Porsche 911 Carrera S >>

Mercedes-AMG GT S >>

Infiniti Q30: потенциальный бестселлер >>

Обзор Lexus GS F >>