Тест-драйв нового Audi A4

24.02.2016

«Мы просто перенесли в новое поколение A4 всю передовую электронику из Q7». После этих слов Буркхардта Вигана, глобального технического менеджера проекта нового среднеразмерного седана Audi, можно было бы ничего больше и не писать. Но мы рискнем рассказать о новинке чуть подробнее.

В сравнении с предыдущим поколением размеры почти не изменились, но визуально новый A4 шире. Великолепно смотрится двойная «стрелка» светодиодов. Здесь и далее фото Audi; Editoriale Domus S.p.A. 

Cтаренький автобус флегматично пыхтит вверх по склону метрах в десяти впереди, ничуть не раздражая этой своей неспешностью. Хочу ли я ехать быстрее? Совсем нет. Может быть, чуть позже. Эту часть тестового маршрута со мной на месте водителя новый седан A4 совершает так, как сам считает нужным, — некоторые отрезки преодолевает абсолютно самостоятельно. Замедляется в точности до скорости, которой требуют знаки, соблюдает разметку, притормаживает, если впереди идущий деревенский итальянский автобус, как сейчас, начинает вдруг «задыхаться» на склоне и сбавлять темп. Все, что для этого понадобилось, — заранее настроить активный круиз-контроль и завязанный на него комплекс систем безопасности...

Audi A4

Корма типичная для Audi. Главное отличие от предыдущего поколения в том, что фонари стали уже. Расположение выхлопных труб может быть иным, все зависит от того, какой двигатель под капотом.

Но вот дорога начинает забирать вправо, на всякий случай немного отпускаю автобус вперед, нажимаю кнопку на торце левого верхнего подрулевого переключателя и снимаю руки с руля. Продолжая движение, А4 сам чуть доворачивает руль, потом выравнивается. А дальше... Нет, никакой эйфории и фантастики — автобус наконец «отдышался» и прибавил ходу, а электроника А4 покорно рапортовала, что она свою часть работы сделала. Все, как и обещали инженеры Audi на брифинге пару часов назад.

Audi A4

Виртуальный щиток приборов – одна из тех вау-опций, которая «досталась» А4 от Q7. Если ее вам будет мало, можно заказать и проекционный дисплей. 

Система помощи при движении в пробках не автопилот, и, чтобы она заработала, нужен ряд условий: скорость должна быть не выше 65 км/ч, движение — плотным, но плавным, дорога — без крутых поворотов, разметка — четкой, небо — голубым, трава зеленой. Ну, вы поняли... И держать руки вдали от руля дольше десятка секунд система не позволит — отключится. Поэтому не торопите события — полностью автономное вождение в планах Audi на третье десятилетие XXI века. А пока в распоряжении владельца нового А4 лишь полный набор ассистентов — их 30, а всего продвинутых электронных систем в седане 90.

СЕДАН В ОЩУЩЕНИЯХ

Со стороны кажется, что седан из Ингольштадта плотнее прижимается к дороге, хотя его высота не изменилась. Он стал на 1,6 см шире и на 2,5 см длиннее, но это не та разница, которую быстро замечаешь глазами. А вот на задних местах для ног места немного прибавилось (+2,3 см). Половину этого «бонуса» дала подросшая на 1,5 см колесная база, длина салона увеличилась на 1,7 см, стали тоньше спинки передних кресел. Центральный тоннель, увы, не стал уже. Но его должным образом облагородили: короткая ручка селектора и удобна, и выглядит прекрасно, кнопок минимум, а большинство команд бортовой мультимедии отдаешь через круглый тачпад за селектором КП.

ПЕРЕМЕННАЯ ЖЕСТКОСТЬ

Мы протестировали модификацию с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 190 л.с. Прошивка блока управления обеспечивает экономию топлива при движении с неполной нагрузкой. Крутящего момента в 320 Нм четырехцилиндровому TFSI достает с лихвой. Раскручивается бензиновый агрегат вполне прилично, тональность его голоса выше, чем мы привыкли. С хорошо известной семиступенчатой коробкой S tronic с двумя сцеплениями он сработался отлично: в режиме Drive на скорость переключений не пожалуешься, а вот в Sport’е хотелось бы чуть большей расторопности.

Audi A4

Дефлекторы системы вентиляции тянутся вдоль всей передней панели. Управлять бортовой мультимедией с помощью «шайбы» с тачпадом очень удобно — отрывать взгляд от дороги не приходится.

На дороге A4 2.0 TFSI ведет себя взвешенно, рулевое управление с электромеханическим усилителем радует точностью. Правда, обратная связь слабовата, на низких скоростях руль становится слишком легким. Передаточное отношение механизма высокое — 15,9:1 — следовательно, реакция колес замедленная, и это не упрощает управление.

Audi A4

Единственное, что нарушает комфорт и спокойствие в салоне, — момент запуска мотора системой старт-стоп, однако в случае А4 вибрации все же слабее, чем у моделей-конкурентов с таким же продольным расположением двигателя. Даже на скоростях выше 150 км/ч акустический комфорт в салоне остается на очень высоком уровне — ни аэродинамического свиста, ни назойливого гула от качения шин. Вносят свой весомый вклад в обеспечение комфорта и амортизаторы переменной жесткости: надо лишь переключателем системы Drive Select выбрать один из режимов — Dynamic, Auto, Comfort или Effi ciency. Режимы заметно отличаются не только по степени жесткости подвески, но и по отклику руля, двигателя и коробки. И нисколько не теряя в ездовом комфорте, вы получаете тот уровень драйва, который пожелали.

РАБОТАТЬ ПО-НОВОМУ

Рабочий объем тот же, что и прежде, 1984 см³, но больше от старого TFSI ничего не осталось. Четырехцилиндровый мотор, который мы увидели под капотом нового A4, претерпел глубочайшие изменения. И в первую очередь это относится к модификации Ultra. Зажигание происходит прежде, чем поршень на такте сжатия достигнет верхней мертвой точки, за счет чего продлевается такт рабочего хода, впускные клапаны закрываются с опережением, степень сжатия увеличена до 11,7 (раньше было 9,6). За счет этого повышается КПД двигателя при работе под неполной нагрузкой. Естественно, чтобы реализовать цикл Аткинсона, потребовалось перепроектировать камеры сгорания и поршни.

Двигатель развивает мощность 190 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Кроме этой модификации предлагается новый двухлитровый TFSI в более мощной версии — 252 л.с. и 370 Нм. В обоих случаях конструкцией предусмотрены две системы впрыска, регулятор хода выпускных клапанов, турбокомпрессор с электроприводом и ограничителем давления наддува (клапан wastegate). Следует упомянуть, что базовым для гаммы больше не является классический мотор объемом 1,8 л, его место занял компактный 1.4 TFSI мощностью 150 л.с.: блок и головка из алюминия, масса всего 100 кг.

Главный приоритет нового Audi A4 — максимальный ездовой комфорт. Этим качеством седан не поступится ни в какой ситуации.