Тест-драйв Renault Clio RS: редкий гость

10.08.2016

Модель Clio присутствует на российском рынке только в спортивном исполнении RS.

Интересно, как поведет себя «горячий хэтчбек» в повседневной эксплуатации?

Длительный тест Renault Clio R.S.

Здесь и далее фото — Вячеслав Крылов, Burda Media

Длительный тест Renault Clio R.S.

Все же московских автомобилистов, да и прохожих на улицах, трудно удивить: видели всякое. Если только корабль инопланетян вдруг скромно пристроится в хвост очереди поворачивающих на каком-нибудь «лепестке» развязки МКАД...

Вот и редкий в наших краях Clio RS с кричаще-яркой раскраской вызывает живой интерес разве что у студентов младших курсов — как олицетворение первой серьезной автомобильной мечты. Передний бампер в стиле «формульных» болидов, массивный диффузор под задним бампером, крупная эмблема на носу... То что нужно!

Длительный тест Renault Clio R.S.

Черные диски диаметром 18 дюймов и окрашенные в красный цвет тормозные суппорты полагаются только автомобилям в исполнении Cup. У таких Clio RS клиренс уменьшен на 3 мм, передние пружины на 27%, а задние на 20% жестче стандартных. В «базе» на Renault Clio RS устанавливаются 17-дюймовые колеса

Однако исполнение юношеских желаний стоит недешево: в исходной комплектации (оснащенной, впрочем, всем необходимым) Clio RS оценивается минимум в 1,5 млн рублей. Наш автомобиль дороже: у него адаптированное для трека шасси Cup (уменьшенный на 3 мм клиренс, более жесткие пружины) и 18-дюймовые диски, а также камера заднего вида и продвинутая мультимедиасистема R-Link.

В повседневном существовании «спорткара на каждый день» трек-дни занимают весьма незначительный процент времени, а городские пробки и скоростные магистрали едины для всех. Как он справляется с этими сторонами автомобильной жизни?

ВСЕ ПРИСТЕГНУЛИСЬ?

Длительный тест Renault Clio R.S.

О спортивной родословной Renault Clio RS напоминают обильные вкрапления красного в декоре. Смотрится интерьер свежо и оригинально, но ощущения дорогого автомобиля здесь не возникает, материалы для отделки применяются достаточно простые

Ярко-красные ремни безопасности, «нулевая» отметка на руле, вышитая нитками того же цвета, — Clio RS в мелких деталях напоминает о своей спортивности. Но в целом интерьер остается «гражданским», а кресла хоть и с выраженной боковой поддержкой, но совсем не жесткие.

Спортивные «ковши» — привилегия старшей модели, бескомпромиссного Megane RS с 2,0-литровым турбомотором и дополнительным спортивным пакетом. А Clio от Renault Sport в новом поколении стал более демократичным. Вот и в спокойном перемещении по дорогам хэтчбек не доставляет неудобств.

Длительный тест Renault Clio R.S.

Прострочка красными нитками — характерная черта модификации RS, как и ремни безопасности того же цвета. В стандартном исполнении обивка тканевая, но за доплату можно заказать и кожаные сиденья. 

Турбированный 1.6 неплохо тянет и на низах, 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями резво меняет передачи, а подвеска — даром что в «ужесточенном» исполнении Cup — неплохо справляется с мелкими трещинками и неровностями на асфальте.

За состоянием покрытия, разумеется, приходится следить тщательнее обычного и «лежачие полицейские» проезжать с особой осторожностью, ведь любая более-менее крупная выбоина с острыми краями грозит заменой низкопрофильной шины.

Длительный тест Renault Clio R.S.

Изящные подрулевые лепестки изготовлены по-честному, из металла

Но все-таки мы помним, что Clio RS разрабатывали совсем не для чинного следования заранее проложенным маршрутом. На извилистых загородных дорожках автомобиль легок и отзывчив — могучая тяга просыпающегося на высоких оборотах мотора, вполне «прозрачное» рулевое управление, умеренные крены — преодолевать на RS связки поворотов, перебирая передачи металлическими подрулевыми лепестками, хочется снова и снова.

Длительный тест Renault Clio R.S.

А вот для излюбленной народной забавы, резких стартов со светофора, хэтчбек приспособлен в меньшей степени. Если не активировать функцию Launch Control, разгон выходит напористым, но плавным — электроника бережет диски сцепления. Также при интенсивном ускорении необходимо крепко держаться за руль — 200 «лошадей» под капотом дают о себе знать.

Из разряда игрушек — саундгенератор, позволяющий наполнить салон звуком мотора автомобилей Renault из разных времен, а также мотоцикла и футуристичного концепта. Забавно, но быстро надоедает — рокот живого мотора милее.

Длительный тест Renault Clio R.S.

Саунд-генератор через колонки может наполнить салон звуком самых различных транспортных средств — от хриплого рычания спортивного Alpine A110, до инопланетного завывания фантастического звездолета из будущих десятилетий.
ДАЛЬНЯЯ ДОРОГА

На Clio RS с комфортом можно перемещаться и на большие расстояния — он похвально стабилен на прямой и позволяет поддерживать высокую крейсерскую скорость.

Не забыли конструкторы Renault и о пассажирах — Clio, в том числе RS, выпускается теперь только в пятидверном формате, и попасть на задний диван легко. Хотя формально второй ряд рассчитан на трех пассажиров, удобно разместиться здесь получится максимум вдвоем, да и пространства над головой немного — тут уж ничего не поделать.

Длительный тест Renault Clio R.S.

Сзади ожидаемо тесновато, но при необходимости в Clio можно перевозить и 4 пассажиров — желательно все же на небольшие расстояния. Готов компактный хэтчбек и к грузам, даже длинномерным, — если сложить спинку заднего сиденья, а переднее пассажирское разложить и сдвинуть вперед.

Багажный проем неширок, но в случае погрузки магазинных пакетов с продуктами это не принципиально. Главное — звук. И драйв.

ВЫВОДЫ

Пятидверный Renault Clio RS в нынешнем поколении, с турбомотором и преселективным «роботом», стал ближе к массовому потребителю, однако боевыми качествами по-прежнему обладает. В повседневной эксплуатации он не доставляет особых неудобств — разве что следить за состоянием дорожного полотна приходится очень зорко.

Длительный тест Renault Clio R.S.

Сlio RS в новом поколении выглядит более демократичным, но спортивный задор остался.
Это интересно:

Тест-драйв Ferrari 488 GTB >>

Porsche Panamera: авто недели >>

Porsche 911 Targa 4S: проба руля >>

Мототест Harley-Davidson Sportster Seventy-Two >>

Тест-драйв Cadillac CTS-V: Реактор V >>

Новая Audi A5 Coupe: авто недели >>

Обзор Mercedes-AMG GT R: монстр из Зеленого ада >>

Обзор нового Nissan GT-R: первое знакомство >>