Тест-драйв Smart Fortwo

31.05.2016

Вытянувшийся капот, накачанные плечи, больше места в салоне. Новинок много, но все хорошее, что было, сохранили. И в первую очередь — невероятную способность продираться сквозь трафик.

Здесь и далее фото Editoriale Domus S.p.A.

Основную идею fortwo мы давно поняли: экстравагантность с примесью сумасшедшинки.

Просто меньше чем за 20 лет к нему привыкли, перестали обращать внимание что в Европе, что где угодно. И мало кто заметит, что у нового ситикара вдруг вместо привычного «животика» отрос капот. Причина — требования по защите пешехода при наезде, уже три десятка лет заставляющие дизайнеров напрягать извилины. Но на сей раз, что называется, не было бы счастья... Smart обрел новое лицо, ушел от однообъемного силуэта — да, это было модно в 90-х, но не сегодня.

Тест-драйв Smart Fortwo

Замок зажигания всегда был на центральном тоннеле, прямо за селектором коробки – больше его там нет. Он сменил «прописку», обретя привычное большинству место на рулевой колонке.

А раз так, на достигнутом решили не останавливаться: кузов сделали шире, причем на целых 10 см. И не только чтобы сбалансировать пропорции: салон стал просторнее. И вообще, малышу пора было подрасти. Понятно, что прогресс сантиметрами не меряют: fortwo все тот же, просто поднялся на уровень выше.

СВОЕОБРАЗНЫЕ РЕШЕНИЯ

Сев за руль, сначала недоумеваешь. Кажется, что тебя обманули: во-первых, с тоннеля исчез замок зажигания, а во-вторых, вместо селектора — банальная ручка механической коробки. И это на fortwo? Ну да. И привыкаешь быстрее, чем можно было подумать. Сложнее принять, что рулевая колонка не настраивается вовсе, а у сиденья отсутствует регулировка по высоте. Правда, посадка изначально правильная, разве что опору под левую ногу подняли слишком высоко. Панацея есть, но стоит денег: пакет Comfort за 22 300 руб. И тогда будут регулироваться и руль, и сиденье, а наружные зеркала — те вообще получат электропривод. Заплатить эти деньги, разумеется, стоит, хотя, конечно, странно, что такие функции попали в список опций. Особенно если учесть, что литые диски, панорамную крышу и электростеклоподъемники, наоборот, включили в штатную комплектацию.

Тест-драйв Smart Fortwo

Smart предлагают в четырех разных комплектациях. На тесты пришла средняя – Passion. Еще есть базовая, топовые Proxy и Prime.

В остальном же атмосфера в салоне знакома любому, кто сидел за рулем Smart. Обращает на себя внимание большое количество деталей, знакомых по моделям Renault, — ключ, дверные ручки, подрулевые переключатели, и этим список отнюдь не исчерпывается. Но даже с ними салон fortwo смотрится по-привычному живо и весело. Но салон ни в коем случае не выглядит дешево. Чего стоит только передняя панель: ее идеально выполненная тканевая обивка притягивает взгляд, и на всяческие недочеты, вроде жесткого и блестящего пластика дверей, уже не обращаешь внимания.

К расположению органов привыкаешь быстро: все на своих местах, искать ничего не приходится. Только дневные ходовые огни мигают как-то странно: рычажок уже отпустил, а они не выключаются, нужно чуть подождать. Лучше уж мигать дальним светом. Правда, тогда может получиться, что будешь постоянно ездить с включенными фарами.

Тест-драйв Smart Fortwo

15-дюймовые литые диски входят в штатную комплектацию. Есть и колеса диаметром 16 дюймов (от 6630 руб.), но их предлагают и в спортпакете (45 404 руб.): уменьшенный на 10 мм дорожный просвет, хромированный выхлопной патрубок, спортивный руль и стальные педали с нескользящими накладками.

ВЫШЕ УРОВЕНЬ КОМФОРТА

Думаете, «потолстев» на десять сантиметров, fortwo изменил своему характеру? Можете не волноваться: в трафике он как был настоящим бойцом, так и остался. Если что-то изменилось, то только в лучшую сторону. А главное, fortwo совсем не такой жесткий, как прежде. Увеличение ширины позволило сделать подвеску менее экстремальной: водителю больше не приходится страшиться любой ямки, бугорка, уж не говоря о брусчатке. Чтобы было понятно: прогресс явный, хотя, конечно, назвать подвеску мягкой язык не повернется. Так что, если фанатеешь от этой машинки, привыкай к короткой колесной базе — всего 1,87 м. Поэтому, когда переезжаешь «лежачего полицейского», не успеваешь оправиться от удара спереди, как получаешь сзади, оси-то одна к другой близко. Так что, считай, получаешь два тычка почти одновременно.

Литровый мотор развивает мощность 71 л.с., этого вполне достаточно, чтобы новый Smart мог передвигаться, ни о чем не задумываясь. Работает двигатель мягко, в любой момент готов среагировать на педаль, хотя резвости ему, конечно, не хватает. Другое дело — 90-сильная версия: 900 см3 с турбиной. Если на низких оборотах педаль в пол, трехцилиндровый агрегат начинает вибрировать. Впрочем, для давно знакомых с fortwo это не новость. Однако на холостом ходу вибрации ощущаются слишком сильно, причем исключительно в продольном направлении.

Тест-драйв Smart Fortwo

Механическая коробка в целом понравилась: работает мягко, рычаг удобный, но в городском трафике, конечно, мечтаешь об автоматических переключениях. И такая альтернатива есть — преселективная коробка передач с двумя сцеплениями twinamic. Правда, оснащают ею только уже упомянутую 90-сильную версию нового Smart (как fortwo, так и forfour).

Для полноты картины нужно сказать о рулевом управлении. Поскольку судьба fortwo — ездить по городу, характеристики руля особого интереса не представляют. Скажем лишь, что он не отличается ни отзывчивостью, ни желанием вести диалог с водителем, делиться, что там происходит под колесами (можете назвать это отсутствием обратной связи). Но зато он обладает одной феноменальной особенностью: диаметр поворота ситикара составляет всего 7,4 м. Поверить в эту цифру непросто, тем более если вдруг захочешь проверить, а что там было у предыдущего поколения. И окажется, что тогдашнему лидеру для разворота требовалось 9,1 м свободного пространства. Разница настолько велика, что не заметить ее просто невозможно: за рулем нового fortwo создается впечатление, будто вращаешься вокруг своей оси. И это не пустые слова, а реальность, данная водителю в ощущениях.

ЭФФЕКТИВНАЯ ПРОСТОТА
Отличительная черта комплектации Passion — двухцветная черно-оранжевая ткань, которой обит салон.

Базовая мультимедийная система — плод попытки обеспечить полный набор функций по адекватной цене. Установленная на испытанном автомобиле система кроме приемника имела еще интерфейс Bluetooth и разъемы USB и AUX. К ее работе никаких претензий: управление простое и логичное, можно пользоваться на чистой интуиции. Любители современных технологий могут установить на свой смартфон, будь то Android или iPhone, приложение smart cross connect и получить полный набор функций: находясь за рулем, они смогут звонить, пользоваться навигатором, слушать хранящуюся в памяти смартфона музыку. Единственная проблема — магнитола доступна в пакете Cool&Audiо вместе с системой климат-контроля за 76 800 руб. Мультимедийная система более высокого уровня обойдется уже в 122 140 руб. (правда, тоже в пакете с климат-контролем Cool&Media). За эти деньги покупатель получает семидюймовый тачскрин, управление голосом и жестами, бесплатное обновление карт навигационной системы в течение трех лет. Тем и только тем, кто такую систему приобретет, будет доступна еще одна опция — камера заднего вида (за которую, правда, придется заплатить еще 24 100 руб.).

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размер экрана: 4 дюйма

Сенсорный экран: нет

Расположение и читаемость ★★★★★

Разрешение дисплея ★★★★

Удобство органов управления★★★★★

Телефон

Интерфейс bluetooth: да

Автопереподключение: да

Голосовой набор: нет

Управление вызовами на руле: да

Качество звука и микрофон ★★★☆

Навигатор

Ввод адреса —

Голосовой ввод —

Временное отключение — Контроль громкости —

Поддержка карт —

Дублирование указаний —

Ясность указаний -

Магнитола и звук

Ручная настройка ★★★★

Фиксированные настройки★★★★★

Управ. громкостью на руле: да

Dvd-ресивер

Качество звука ★★★

Потоковая музыка ★★★★☆

Подключения

Выход в интернет: нет

Через внешний телефон: да

Оценка безопасности ★★★★

МЕНЯЯСЬ, ОСТАЕТСЯ НЕИЗМЕННЫМ
Двигатель установлен сзади, а впереди свободная зона, лучше поглощающая энергию в случае удара.

Новые Smart созданы совместно с Renault: французы поставили много важных узлов, включая двигатели и коробки. Двухместная версия производится во французском Амбахе, на заводе Smart, специально для этого реконструированном. Четырехместный же автомобиль, родной брат Twingo, будет сходить с конвейера завода Renault в Ново-Место (Словения).

Тест-драйв Smart Fortwo

За безопасность водителя и пассажира отвечает усиленная капсула безопасности tridion: в краштесте fortwo проявил себя ничуть не хуже, чем Mercedes S-класса. Чтобы развернуться, новому поколению нужно на 1,5 м меньше прежнего. Штатно автомобиль оснащается ESP и устройством Crosswind Assist: когда скорость выше 80 км/ч, при порывах бокового ветра колеса по отдельности подтормаживаются, чтобы Smart не шатало. Передняя подвеска — совершенно новый макферсон. Ее ход в сравнении с предыдущим поколением увеличился, за счет чего дорожные неровности ощущаются не так остро. Сзади снова жесткий «Де Дион», немного переделанный. Его преимущества: небольшие неподрессоренные массы, а колеса всегда перпендикулярны дорожному полотну. Увеличению хода подвески и повышению ее энергоемкости способствуют двухтрубные амортизаторы и бочкообразные пружины. Как альтернатива МКП — коробка с двумя сцеплениями, способная переключать передачи достаточно быстро. Рулевое управление — рейка с переменным передаточным числом и электроусилителем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: сзади поперечно, бензиновый, 3 цилиндра в ряд

Диаметр цилиндра — 72,2 мм

Ход поршня — 81,3 мм

Рабочий объем — 999 см3

Макс. мощность — 71 л.с./52 кВт при 6000 об/мин

Макс. крутящий момент — 91 Нм при 2850 об/мин

Блок и головка цилиндров из легкого сплава

2 распредвала в головке блока, 12 клапанов, цепь

Трансмиссия

Задний привод

МКП, 5-ступенчатая

Колеса и шины

Пер. 165/65R15 81T

Зад. 185/60R15 84T

Ремкомплект

Кузов

Хэтчбек, 3 двери, 2 места

Подвеска

Передняя — макферсон, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя — жесткая балка («Де Дион»), витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Тормоза

Передние — дисковые, задние — барабанные, АБС и ESP

Рулевое управление

Рейка с электроусилителем

Габариты и масса

Колесная база — 1873 мм

Колея передних колес — 1469 мм, задних — 1430 мм

Длина — 2695 мм, ширина — 1663 мм, высота — 1555 мм

Снаряженная масса — 880 кг

Багажник — от 260 до 350 дм3

Бак — 28 л

Место производства: г. Амбах (Франция).

А С ЧЕТЫРЬМЯ ДВЕРЬМИ?

Колеса по углам, свесы нулевые, фонари и многие детали в Smart-стиле. Еще один член семьи — forfour, родной брат fortwo. Другое дело, что, по сути, они совсем разные: когда едешь, понимаешь, что четырехдверная версия — это отнюдь не fortwo с удлиненной базой. Генетически он ближе к Renault Twingo, да и внешне похож на французский ситикар больше, чем на своего двухдверного соплеменника. Двигатель тот же — трехцилиндровый, литровый. Понять, что стоит он не на обычном месте под капотом, а сзади, не так-то просто: звук мотора мягкий, вежливый, особенно если скорость невелика. Эта модификация тяжелее fortwo, поэтому и с «прыгучестью» на неровностях у нее получше. С другой стороны, по размеру она больше, колесная база длиннее, поэтому, само собой, уступает двухдверке в маневренности. Но в этом плане конкурировать с fortwo вообще никто не решится, а если судить в целом, ловкости forfour вполне хватает. Разве что руль еще менее точен, чем у двухместной версии.

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА
Щиток приборов привычный: большой спидометр и такой же многофункциональный дисплей.

Автомобильчик, конечно, маленький, но уж точно не дешевый. О чем приходится помнить, когда оцениваешь качество. Вот, например, такая деталь: зазоры между боковинами и дверьми, дверьми и бамперами намного шире, чем мы привыкли, хотя спереди между крышкой капота и бампером зазор абсолютно нормальный. Поверхности панелей тоже подогнаны не очень, там, где сходятся бамперы и двери, боковины и дверь багажника, получились ступеньки. К лакокрасочному покрытию претензий нет: положено ровно, блестит как надо. А вот единственные видимые глазу (правда, только когда багажник открыт) места соединения деталей кузова замазаны мастикой не особо тщательно. В салоне доминирует серый пластик, хотя, конечно, тканевые вставки передней панели и дверей оживляют атмосферу. Жаль, пестренькая ткань бликует на ветровом стекле. В целом качество сборки удовлетворительное, ручки и кнопки антипатии не вызывают. Функциональность водительского места недостаточная: сиденье не регулируется по высоте, рулевая колонка закреплена намертво. Боковые панели багажника выполнены из жесткого пластика, а от салона его отделяет привычная шторка: со стороны салона она смотрится как коврик с сетками для мелочей.

ВНЕШНИЙ ВИД

Качество поверхностей кузовных деталей ★★★☆

Зазоры и профили ★★★

Днище ★★★★

Шумоизоляция и уплотнители ★★★★

САЛОН

Материалы и качество подгонки ★★★☆

Кресла ★★★☆

Функциональность ★★★

ПЛЮСЫ и МИНУСЫ

1) Сборка передней панели тщательная, ткань натянута безупречно.

2) Ползунок регулировки температуры в салоне оказался очень удобным.

3) Зазоры между дверьми и стойками слишком широки, между капотом и бампером зазор уже.

4) Блики на ветровом стекле от пестрой ткани.

САЛОН И ОБЗОРНОСТЬ

Больше всего — на 10 см — увеличилась ширина салона. Это заметит любой, кто знаком с моделями предыдущих поколений. Все остальное осталось как было, ну, сантиметром больше, сантиметром меньше. Шире стали дверные проемы, что положительно сказалось на доступе в салон.

Размеры в сантиметрах, углы в градусах

Тест-драйв Smart Fortwo

Мертвые зоны - 133° (37%)

Обзор назад, препятствие (высота 70 см) — 2,45 м

МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

Размеры в сантиметрах

Тест-драйв Smart Fortwo

Высокий (свыше 180 см ★★★)

Средний (от 170 до 180 см ★★★)

Низкий (менее 170 см ★★★)

Главная проблема — ограниченные возможности регулировки без доплаты: положение руля не изменяется вообще, сиденье поднять-опустить нельзя.

БАГАЖНИК

Размеры в сантиметрах

Тест-драйв Smart Fortwo

Объем багажника (литры) 131

Под полом багажника (см3) -

Здесь тоже заметных изменений не обнаружено: форма та же, размеры те же. Если объема не хватает, решение известно: перегородка снимается, пассажирское сиденье складывается. Надо сказать, в такой конфигурации места получается намного больше.

ОЦЕНКИ

ВОДИТЕЛЬСКОЕ МЕСТО

★★★

Руль не регулируется, сиденье поднять-опустить невозможно. Но от этой беды есть лекарство — пакет Comfort за 22 300 руб.

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ И ЩИТОК ПРИБОРОВ

★★★★

Все очень правильно: кнопки и ручки на виду, пользоваться ими удобно. Приборы в фирменном стиле Smart читаются без проблем.

АУДИОСИСТЕМА И НАВИГАЦИЯ

★★★★

Панель управления удобно расположена на «подвешенной» центральной консоли. Понравилась возможность интеграции мультимедии со смартфоном.

КЛИМАТ&КОНТРОЛЬ

★★★★

Однозонный климат-контроль делает свое дело на отлично. Электронная система управления в любых условиях гарантирует температурный комфорт.

ОБЗОРНОСТЬ

★★★★

Все предпосылки для отличного обзора налицо: небольшие габариты, щедрое остекление, высокая посадка. По заказу — датчики и телекамера.

ОТДЕЛКА

★★★☆

Свежий молодежный стиль позволяет не обращать внимания на дешевизну деталей. Очень хороша тканевая обивка передней панели.

ОСНАЩЕНИЕ

★★★

Все странно: круиз-контроль и панорамную крышу в штатную комплектацию включили, а за регулировку руля и сиденья просят доплатить.

БЕЗОПАСНОСТЬ

★★★★

Штатно — пять подушек и крепления Isofi x. Дополнительно можно приобрести систему автоматического торможения. А вот ксеноновых фар не предлагают.

САЛОН

★★★★★

С учетом размеров Smart результат отличный. Вдвоем достаточно просторно, нигде ничто не давит. С доступом проблем тоже нет.

БАГАЖНИК

★★★★

Багажник, как и салон, достаточно вместительный: 131 л объема — это, конечно, не особо много, но при длине кузова 2,7 м о большем мечтать бесполезно.

КОМФОРТ

★★★★

В этом плане прогресс fortwo заметен особо: подвеска стала мягче, новый, трехцилиндровый мотор не так настойчиво шумит.

ДВИГАТЕЛЬ

★★★☆

Приятный, взвешенный, вполне подходит для fortwo. Правда, иной раз кажется, что сила-другая лишней не была бы.

УСКОРЕНИЕ

★★★☆

Не болид, конечно (цифры правду не скрывают), но чтобы продраться через трафик — то что нужно.

ЭЛАСТИЧНОСТЬ

★★

Здесь силенок не хватает, а механическая коробка только осложняет дело. Кто привык к «роботу», каким бы он ни был медленным, — разочаруются.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

★★★★

Переключаться удобно, рычаг понравился. Первые три передачи довольно длинные.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

★★★☆

Передаточное число великовато, зато руль в меру легкий, в городе руки не устанут. На скорости обратная связь слабая.

ТОРМОЗА

★★★☆

Тормозной мощности хватает в любых условиях, усталости никакой. На разнородной поверхности тормозной путь увеличивается.

НА ДОРОГЕ

★★★★

Автомобиль стал заметно крупнее, но в целом впечатление не изменилось. ESP настолько усердна, что порой это начинает раздражать.

РАСХОД ТОПЛИВА

★★★★☆

Бензина автомобильчику нужно совсем немного, особо впечатляет средний расход. Бак — 28 л, но можно заказать и побольше (35 л).

ЦЕНА

★★★

Комплектация Passion — 886 999,54 руб. Пр этом «климат» и «музыка» за доплату. Вообще цены начинаются с 790 000 руб.

ГАРАНТИЯ

★★

Предписанный законом минимум — два года. На случай сквозной коррозии — шесть лет.

НРАВИТСЯ

Маневренность. Небольшие габариты и минимальный диаметр поворота делают Smart недосягаемым. Здесь fortwo впереди всех.

Салон. С учетом длины кузова (2,7 м) вряд ли получится лучше разместить двоих людей и адекватное количество багажа.

НЕ НРАВИТСЯ

Оснащение. Решения удивляют: в штатную комплектацию включили литые диски и круиз-контроль, а за регулировку руля и сиденья (по высоте) просят дополнительных денег.

Эластичность. Ничего не поделаешь, по натуре Smart чуть-чуть флегматик. Так что, если спешишь, переключай передачу.

ВЫВОДЫ

Перемен в его жизни и до сих пор было достаточно. Например, в 2007-м fortwo переделали с ног до головы. Правда, публика отнеслась к изменениям ровно: несмотря на прибавившиеся 20 см длины, машинка сохранила яйцеобразную форму, то есть, в понимании потребителя, суть ее не изменилась. На сей же раз без пластической хирургии не обошлось. Внешний вид подправили очень серьезно: появился небольшой капот.

Вполне возможно, что для истинных фанатов Smart это выглядит святотатством. Но когда они оправятся от первого шока, то смогут спать спокойно: капот — капотом, а характеру своему fortwo не изменил. И даже невиданная прежде механическая коробка ни на что особо не повлияла. С парковкой проблем как не было, так, назло завистникам, и нет, а салон стал неожиданно просторным. Подвеска стала помягче — конечно, пружины тебя не убаюкивают, но по меньшей мере на брусчатке зубы больше не стучат. А вот комплектация, если честно, вызывает определенное недоумение: без доплаты руль не регулируется, а сиденье нельзя было ни поднять, ни опустить. Конечно, за деньги все будет, но хоть одну из этих двух регулировок желательно все же видеть в серии — это влияет на безопасность.

Про четырехдверную модификацию, forfour, можно, в принципе, сказать все то же самое. Не прошло и десяти лет, как Smart вновь выпускает полноценный хэтчбек. В свое время в партнеры взяли Mitsubishi, сегодня это место занимает Renault. Результат сотрудничества оказался интересным. Смотрится машинка свежо, в этом ей не откажешь. В конце концов, иногда без второго ряда сидений не обойтись.

Это интересно:

Тест-драйв Mini Clubman >>

Тест-драйв Nissan Leaf >>

Тест-драйв Fiat 500 >>

Тест-драйв Volkswagen Golf GTE >>

Тест-драйв Mercedes-Benz C-Class Coupe >>

Тест-драйв Infiniti QX70 >>

Обзор нового Lexus LC-500 >>