Тест-драйв Jaguar F-Pace

23.09.2016

Надо было так сделать: берем Range Rover (какой там по размеру подойдет?), создаем кузов в фирменном стиле и получаем новый бестселлер Jaguar...

Даже странно, что создатели F-Pace выбрали другой путь.

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Здесь и далее фото Jaguar Land Rover

Вот он, пример действительно крутого дизайна. Глава, посвященная F-Pace, непременно должна появиться в профильном учебнике. Дизайн принято отделять от искусства, потому что он не только вызывает эмоции или оценку уровня «нравится — не нравится», но и решает определенные задачи.

И команда экстерьерщиков во главе с англичанином Джулианом Томсоном, похоже, решила значительно больше задач, чем было поставлено.

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Откровенно слабых версий у F-Pace нет, но особенно впечатлили 380-сильный V6 (этот кроссовер вовсе не чужд спорта!) и... базовый турбодизель 2.0 (180 л.с.). С ним автомобиль ощущается легким и проворным, а автомат позволяет ехать «на моменте» и легко ускоряться.

Начнем загибать пальцы? Во-первых, F-Pace красив, пропорционален, стремителен. Многие сразу объявили его самым красивым кроссовером — стоит ли спорить?

В этот же пункт включим, что F-Pace не выглядит большим или маленьким — у него настолько нетипичные для кроссовера пропорции, что сразу и не поймешь, с чем его сравнить. С Porsche Macan или Maserati Levante?

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

На переднем плане F-Pace Portfolio (именно так выглядит «начальный» передний бампер), слева F-Pace R-Sport, справа — F-Pace First Edition на 22-дюймовых (самых больших в классе!) колесах и в единственно доступном для ограниченной серии в 2000 машин синем цвете. И двигатель для него предлагается только топовый: 380-сильный компрессорный V6.

Дезориентируют, в частности, огромные 22-дюймовые колеса версии First Edition. На самом же деле F-Pace на 36 см длиннее 5-дверного Evoque и на 12 см короче Range Rover Sport. То есть его соперники — Mercedes GLC Coupe, BMW X4 и Porsche Macan. И даже в этой компании несокрушимых «немцев» F-Pace смотрится сногсшибательно.

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Полностью электронная панель приборов, несколько вариантов кресел на выбор, высокая посадка, продвинутая медиасистема, входы USB 3.0... К чему придраться? Ну разве что к маркому черному глянцевому пластику. А в целом солидно и стильно.

Еще одна решенная дизайнерами задача — он не выглядит как чей-то «младший брат». Это пока у него самого нет старшего? Посмотрим... Чего еще добились дизайнеры? Нейтральной «гендерной» принадлежности. F-Pace достаточно брутален для мужчин и вполне изящен для женщин.

F-Pace достаточно брутален для мужчин и вполне изящен для женщин. Унисекс!

Может быть, еще какие-то галочки можно поставить? Да! Красивый алюминиевый (80% крылатого металла по массе) кузов получился весьма функциональным: под длинным капотом уместятся и «четверки», и компрессорные V6, в заднем ряду большой запас места для ног, а низкая крыша все же не заставляет биться головой о потолок.

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Высокую оценку F-Pace получает и за простор, и за оснащение (пусть и опциональное) заднего ряда: раздельный климат-контроль, розетки, подогрев и вентиляция сидений — это уровень представительского седана. Угол наклона спинок имеет электрорегулировку.

Начать знакомство с F-Pace предложили с топовой версии First Edition. Были даже сомнения, что она смажет впечатления от остальных. Понижение градуса... Но выбора нет, и я уже пытаюсь одновременно договориться с центральным экраном и панелью приборов, чтобы оценить звук опциональной аудиосистемы Meridian (17 динамиков, 825 Вт) и при этом не терять из виду карту.

Играет система превосходно, но в России будет лишь версия попроще, с 11 динамиками. Впрочем, в данный момент это кажется незначительным, поскольку все внимание забирает процесс управления.

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

За рулем 380-сильного F-Pace хочется атаковать повороты и алчно проглатывать прямики. О том, что едешь на кроссовере, напоминает лишь высокая посадка. Это одна из немногих черт, что роднят F-Pace с моделями Range Rover. И еще, пожалуй, по-кошачьи мягкий ход. Правда, не в этом случае: спортивная подвеска с активными амортизаторами и исчезающе малый слой шин передают информацию о любых неровностях уж слишком буквально, но кренов и раскачки не допускают.

Рулевое управление — вот что сильнее всего отличает F-Pace от кроссоверов Mercedes-Benz и родственных Range Rover. Четкий «ноль», выверенные усилия — это не просто легковые повадки, это типичный Jaguar

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Размером штатных колес (22 дюйма) F-Pace перещеголял даже Mercedes GLC Coupe, который позаимствовал диски у старшего GLE Coupe (до 21 дюйма). Пока такие колеса предлагаются только для исполнения First Edition с компрессорным V6 (3,0 л), форсированным до 380 л.с.

Полный привод настроен с приоритетом задней оси, что придает управляемости ту самую изюминку, которая отличает по-настоящему драйверские премиальные автомобили... Даже странно, что звучит F-Pace не как F-Type (читай: раскаты грома вдали), а более деликатно.

Эх, после топовой версии превосходный 300-сильный дизель 3.0 уже не кажется откровением. Впрочем, на разгон до 100 км/ч он тратит всего 6,2 с, а настройки подвески у него куда более гуманные.

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Резиновый браслет заменит ключ, если вы, скажем, решите искупаться в море. Обычный ключ оставляем в салоне, прикладываем браслет к букве J в надписи Jaguar на задней двери — и машина закрыта. Чтобы ее открыть, браслет придется приложить уже на полминуты.

Оптимум? Трудно ответить однозначно, ведь базовый F-Pace с дизелем 2.0 (180 л.с.) оказался удивительно хорош. Он легче не только своих 6-цилиндровых собратьев, но и на 70 кг «стройнее» Мерседеса GLC 250d.

Такой Jaguar бодро ускоряется на «полке» момента, да и управляется легко, без жертв со стороны плавности хода. И уж если не тратиться на эксклюзивный First Edition, то это отличный вариант.

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

В интерьере много общего с седанами XE и XF, но не с моделями Land Rover. Да, клавиши режимов Adaptive Surface Response мало отличаются от Terrain Responce в Discovery Sport, но это именно та «родинка», которой Jaguar стесняться не станет.
ВЫВОДЫ

Может быть, англичане и долго запрягали со своим первым кроссовером, но теперь им, вероятно, придется открыть третью смену на заводе в Солихалле. F-Pace вышел интересным и сбалансированным продуктом, свежей струей в довольно плотном сегменте. Как в свое время XF, он не пытается переиграть Porsche или Mercedes, а предлагает альтернативный «выбор сердца».

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Медиасистема InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым экраном знакома по Range Rover Evoque Convertible. Она логична и интуитивна, но не всегда реагирует на короткое нажатие. На экран можно вывести работу силового агрегата (например, динамическое распределение момента между осями). На правом фото — закладка системы All Surface Progress Control, помогающей стартовать на покрытии со слабым сцеплением и совмещающей работу внедорожного круиз-контроля (скорость 3,6–30 км/ч) и ассистента спуска с горы.

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Экран приборного щитка с диагональю 12,3 дюйма можно легко и быстро перенастроить на свой вкус, в том числе отдать все пространство карте навигации. Показания спидометра останутся в нижней правой части экрана. Поможет и проекция на лобовое стекло.

Вид самих приборов меняется в зависимости от режима езды и по выбору пользователя. Например, в спортивном режиме трансмиссии спидометр и тахометр меняются местами. В базовой комплектации — аналоговые приборы.

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Тест-дрйав Jaguar F-Pace

Это интересно:

Тест-драйв Ferrari 488 GTB >>

Porsche Panamera: авто недели >>

Porsche 911 Targa 4S: проба руля >>

Мототест Harley-Davidson Sportster Seventy-Two >>

Тест-драйв Cadillac CTS-V: Реактор V >>

Новая Audi A5 Coupe: авто недели >>

Обзор Mercedes-AMG GT R: монстр из Зеленого ада >>

Обзор нового Nissan GT-R: первое знакомство >>