Когда реально надо начинать паниковать в самолете? Объясняют пилоты

05.02.2019

Боишься летать? Прочитай это перед полетом и успокойся, наконец.

Alive(1)

Кадр из фильма «Живые»

Чего уж тут скрывать: при каждом малейшем толчке в самолете (когда он летит) большинство людей хватаются за телефоны, чтобы попрощаться с близкими. А когда объявляют о том, что самолет находится в зоне турбулентности, то все: половина самолета уже умерла и воскресла по паре раз.

Мы рады сообщить вам, все ваши переживания — ерунда. Самолет считается самым безопасным видом транспорта в мире, и для того чтобы он упал, нужно сочетание очень, очень многих факторов. В каком случае действительно нужно начать волноваться?

1. Турбулентность и перепады

aircraft-1327820_960_720

Здесь и далее фото @pixabay.com

«Это заставляет поволноваться, но очень редко представляет опасность», — пишет Патрик Смит, пилот и автор книги «Конфиденциально в кабине летчика». «Даже в очень неровном воздухе самолет редко смещается по высоте более чем на 10 или 20 футов, и обычно меньше».

Он добавляет: «Пассажиры будут описывать самолет как падающий или ныряющий на сотни или даже тысячи футов, хотя на самом деле он едва движется». Только один самолет в истории разбился из-за турбулентности — полет BOAC в 1966 году.

Осложнения, вызванные штормовой погодой, особенно сдвиг ветра, приводили к падению самолетов в прошлом. Но Доплеровский радар теперь препятствует тому, чтобы пилоты летали через что-нибудь хуже, чем чрезвычайно изменчивый воздух, говорит Нильсен.

2. Выключение двигателей

performance-3634627_960_720

Это ничего не значит, так как двигатель самолета не соответствует своей скорости так, как двигатель автомобиля.

«Это больше похоже на велосипед», — говорит пилот авиакомпании в отставке Том Банн, основатель курса «Страх перед полетами». «Вы можете быть на своем велосипеде, перестать крутить педали и еще какое-то время двигаться». Даже встряхивание ничего не значит — если только оно не сопровождается грохотом низкой частоты.

3. Дым в кабине

night-flight-2307018_960_720

Там, где в самолете дым, вероятно, нет огня. Да, что-то горит, но вы сидите всего в нескольких десятках футов от 100 тонн топлива, сжигаемого при 1700 градусах по Фаренгейту.

По словам Нильсена, подавляющая вероятность — либо сломанное уплотнение, которое удерживает выхлопные газы двигателя в системе кондиционирования, либо масло, просачивающееся в одну из турбин наддува, которая охлаждает воздух.

«Это аромат не из приятных, — говорит Нильсен, — Но это редко действительно что-нибудь опасное».

4. Возгорание двигателя

bario-1589516_960_720

Вероятно, загорелось накопленное топливо, которое быстро погасло от реактивного взрыва работающего двигателя.

Подобная короткая вспышка во время полета, вероятно, является результатом редкой встречи с одной из птиц. Самых несчастных птиц в мире. Ни одна из этих ситуаций не является опасной, несмотря на беспокойство, вызванное инцидентом «Чуда на Гудзоне».

«Птицы могут привести к обстоятельствам, которые уменьшат количество тяги, доступной для полета, но мы говорим о больших птицах, а не о воробьях или голубях, или даже о паре крупных гусей на один двигатель», — говорит Нильсен. «Каждый день самолеты сбивают птиц».

5. Использование кислородных масок 

falcon-2382565_960_720

Потеря давления в кабине означает либо отказ системы нагнетания, либо утечку воздуха, приводящую к потере воздуха. В худшем случае это разбитое окно, дверь или трещина в фюзеляже. «Это все плохо, но это нормальные отклонения, которые мы регулярно практикуем в симуляторе», — говорит Нильсен.

6. Земля, океан или горы, летящие на вас

Этот невероятно нежелательный вид в вашем окне — практически единственный путь — за исключением объявлений экипажа по аварийной посадке — для пассажира, чтобы окончательно убедиться, что происходит и правда что-то не то. Вот тогда можно волноваться.